![\"Motite\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Motite-743.jpg\")
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A ideia\u00a0surgiu na Inglaterra nos anos 60. Os ingleses tiravam rachas de motos entre um bar e outro, a pretexto de tomar caf\u00e9, mas como conhecemos bem os ingleses duvido que fosse s\u00f3 uma simples infus\u00e3o da cafe\u00edna ar\u00e1bica. Tinha mais combust\u00edvel naquelas x\u00edcaras do que no tanque das motos!<\/p>\n
Para conseguir competir, os motociclistas preparavam as motos, especialmente as das marcas brit\u00e2nicas Norton, BSA e Triumph, com o que tinham \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o: guid\u00e3o baixo e s\u00f3. Al\u00e9m disso, retiravam tudo que fosse desnecess\u00e1rio e representasse massa extra, como para-lamas, suporte de placa, espelhos retrovisores \u2014 e ainda trocavam o banco espa\u00e7oso e pesado por uma espuma pouco maior que um mouse pad<\/em>. Pronto, nascia o conceito caf\u00e9 racer<\/em> (ou caf\u00e9 racing<\/em>, como preferir, ou simplesmente CR), que fez sucesso naquela d\u00e9cada e agora voltou com tudo.<\/p>\n <\/p>\n Percebe-se claramente uma volta ao que era bom do passado, tanto na moda como na ind\u00fastria e no estilo de carros e motos<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Para muitos, o motivo do retorno \u00e9 que as motos atuais perderam o charme. O que temos hoje circulando pelas ruas s\u00e3o ve\u00edculos t\u00e3o cheios de pl\u00e1stico, sem personalidade, que parecem Transformers de duas rodas. Vimos a \u00e9poca das linhas arredondadas, depois a fase das linhas retas, mais tarde nenhum cromado, ent\u00e3o colocaram apliques cromados… mas no fundo todas t\u00eam a mesma cara.<\/p>\n S\u00f3 que as pessoas s\u00e3o diferentes e precisam ser diferentes \u2014 sen\u00e3o, o mundo seria uma chatice sem fronteiras. H\u00e1 cerca de 10 anos, alguns motociclistas inconformados com a mesmice que assolava os departamentos de projetos come\u00e7aram a resgatar modas do passado. \u00c9 a tal onda vintage.<\/em><\/p>\n Parece que o excesso de brinquedos eletr\u00f4nicos e pl\u00e1stico injetado pode ter agradado \u00e0 gera\u00e7\u00e3o Playstation, mas n\u00e3o pegou todo mundo. Percebe-se claramente uma volta ao que era bom do passado, tanto na moda como na ind\u00fastria e, certamente, tamb\u00e9m no estilo de carros e motos. Veja o relan\u00e7amento do Fiat 500, do Mini, do Fusca. Nas motos, a Triumph tratou de fazer renascer a Bonneville<\/a> com o mesmo desenho \u2014 e at\u00e9 cores \u2014 da vers\u00e3o antiga e a Ducati foi na onda com a Scrambler<\/a>, tamb\u00e9m inspirada no modelo dos anos 60. Sem falar na Harley-Davidson, que tem cara de vintage<\/em> desde que nasceu.<\/p>\n Al\u00e9m disso, algumas pessoas queriam comprar uma moto, mas sem ficar com \u201ccara de motoqueiro\u201d. N\u00e3o \u00e9 preciso ser especialista para perceber que a imagem da moto e dos motociclistas est\u00e1 seriamente arranhada: moto virou sin\u00f4nimo de problema para os engenheiros de tr\u00e1fego e para a secretaria de Seguran\u00e7a. Motociclistas se acidentam, bandidos usam motos para cometer crimes \u2014 e pronto, est\u00e1 feita a desgra\u00e7a. Por isso muitos motociclistas est\u00e3o buscando forma de se diferenciar dessa categoria de \u201ccachorros loucos\u201d.<\/p>\n <\/p>\n As f\u00e1bricas apenas vieram atr\u00e1s da tend\u00eancia. Cada vez mais pessoas n\u00e3o se contentavam com a mesmice dos produtos e foram buscar inspira\u00e7\u00e3o para se destacar na multid\u00e3o. Come\u00e7aram a surgir as caf\u00e9 racer<\/em> caseiras, acompanhadas de outros estilos como bratt, bobber<\/em> e mais meia d\u00fazia de tend\u00eancias, que ficam para comentarmos em outra coluna.<\/p>\n Na falta de uma moto estilo caf\u00e9 racer<\/em> pronta de f\u00e1brica \u2014 apenas a Triumph oferece a Thruxton<\/a> \u2014, alguns mec\u00e2nicos com ou sem experi\u00eancia est\u00e3o fazendo suas pr\u00f3prias CR. Algumas vezes partem de motos novas, outras de motos com at\u00e9 30 anos de uso. Segundo esses aficionados, nem sempre a moto de origem est\u00e1 em bom estado, mas n\u00e3o importa: pelo contr\u00e1rio, quanto pior estiver, melhor. O plano \u00e9 \u201clevantar\u201d uma moto que estava encostada e transform\u00e1-la em uma nova caf\u00e9 racer<\/em>.<\/p>\n A receita \u00e9 exatamente a mesma dos originais ingleses: aliviar tudo o que for desnecess\u00e1rio e deixar t\u00e3o r\u00fastica quanto poss\u00edvel. Um dos itens que toda CR deve ter s\u00e3o semiguid\u00f5es baixos, tipo Tomaselli (surgida em 1930, foi uma das primeiras marcas de acess\u00f3rios para motos esportivas e seu nome virou sin\u00f4nimo de guid\u00e3o fixado \u00e0 suspens\u00e3o), embora tamb\u00e9m seja permitido o guid\u00e3o \u201cmorceguinho\u201d, que d\u00e1 praticamente o mesmo efeito, mas \u00e9 fixado na mesa superior.<\/p>\n Uma CR leg\u00edtima tamb\u00e9m precisa ter um banco monoposto com rabeta. Nada de garupa! De prefer\u00eancia essa rabeta deve ser revestida com o mesmo couro do banco. A f\u00f3rmula original n\u00e3o aceita para-lama dianteiro, mas por obrigatoriedade da legisla\u00e7\u00e3o, que seja de lata ou alum\u00ednio, jamais de pl\u00e1stico. Para-lama traseiro, nem pensar: s\u00f3 o suficiente para instalar o suporte da placa de licen\u00e7a e mais nada. Alguns tamb\u00e9m retiram as laterais e no lugar colocam aquelas placas com numera\u00e7\u00e3o das motos de corrida (number plates<\/em>).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n S\u00f3 que n\u00e3o para por a\u00ed. Como a ideia \u00e9 deixar a moto mais parecida poss\u00edvel com as inglesas dos anos 60, alguns trocam os pneus atuais por outros de desenho mais antigo. E a\u00ed come\u00e7am os problemas… Como moto \u00e9 um ve\u00edculo que depende de apenas dois pontos de apoio, o equil\u00edbrio e a estabilidade s\u00e3o diretamente ligados a esses dois pontos. Se um deles falhar, babau.<\/p>\n Por isso n\u00e3o me agrada ver que alguns transformadores usam pneus traseiros na roda dianteira, para deixar com aspecto mais parecido ao das originais inglesas. Pneu traseiro \u00e9 desenhado sem a mesma capacidade de drenagem de \u00e1gua, pois em geral percorre o caminho j\u00e1 aberto pelo dianteiro. H\u00e1 os que v\u00e3o mais longe: tiram o freio a disco dianteiro e substituem por um freio a tambor retirado de alguma moto antiga.<\/p>\n <\/p>\n N\u00e3o h\u00e1 como transportar uma moto de 40 anos para os dias de hoje e querer pilot\u00e1-la como se fosse uma esportiva atual<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Claro que a ideia da caf\u00e9 racer<\/em> atual n\u00e3o \u00e9 tirar racha \u2014 nem daria \u2014, mas sim desfilar. Embora hoje em dia uma moto simples de 250 ou 300 cm\u00b3 tenha pneus e freios muito melhores que as motos 500 inglesas dos anos 60, n\u00e3o \u00e9 por isso que fa\u00e7a sentido \u201cpiorar\u201d uma moto para ela ficar mais parecida com as originais.<\/p>\n Recentemente, em um dia de treinos no aut\u00f3dromo de Interlagos, vi um piloto com uma Honda CB 500 Four dos anos 70 transformada em CR andando na pista junto com foguetes que passam de 290 km\/h. Justamente quando estava atr\u00e1s dele, vi-o seguindo reto na curva da Jun\u00e7\u00e3o, quase destruindo a moto de cole\u00e7\u00e3o. N\u00e3o chegou a cair, mas encheu a moto de grama e brita. Quando paramos nos boxes fui conversar com o piloto, que confessou: \u201cDeitei na curva como se estivesse com uma moto atual, mas raspou at\u00e9 a carca\u00e7a do motor e segui reto!\u201d.<\/p>\n \u00c9 \u00f3bvio que isso acontece porque motos dos anos 70 eram pilotadas por pilotos dos anos 70. N\u00e3o h\u00e1 como transportar uma moto de 40 anos para os dias de hoje e querer pilot\u00e1-la como se fosse uma esportiva atual. Lembre que os pilotos dos 70 n\u00e3o usavam raspadores de joelho em seus macac\u00f5es de couro… Essa \u00e9 uma importante quest\u00e3o que a gera\u00e7\u00e3o de customizadores e clientes precisa lembrar: se vai mexer em itens como pneus e freios em uma moto mais moderna para ficar com cara de antiga, lembre-se de us\u00e1-la como se fosse uma moto antiga!<\/p>\n Quando se fala em customiza\u00e7\u00e3o de moto, existe de tudo: desde mec\u00e2nicos bissextos que compram uma moto em ferro-velho para devolv\u00ea-la \u00e0 vida, at\u00e9 verdadeiros artistas que compram modelos atuais para deixar com visual cl\u00e1ssico. Entre esses artistas, j\u00e1 temos no Brasil alguns com padr\u00e3o internacional. Hoje pode-se fazer em S\u00e3o Paulo um tanque de gasolina, para-lamas, rabeta e at\u00e9 carenagem de alum\u00ednio laminado. Outros preferem manter a moto original e apenas incluir os itens ao estilo caf\u00e9 racer<\/em>, preservando as formas da \u00e9poca.<\/p>\n S\u00f3 mais um ponto que merece aten\u00e7\u00e3o: o escapamento. Nos anos 60 a preocupa\u00e7\u00e3o com sa\u00fade e meio ambiente era bem diferente de hoje \u2014 e a legisla\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m. Por isso, acho um tanto fora de moda e at\u00e9 conden\u00e1vel o uso de escapamento direto, sem silenciador. Sim, o estilo CR pede um ronco mais \u201cnervoso\u201d, mas \u00e9 perfeitamente poss\u00edvel \u201cengrossar\u201d a voz de uma moto sem ficar fora da lei, mantendo um silenciador.<\/p>\n Afinal, n\u00e3o faz o menor sentido gastar uma grana para resgatar o passado, criar uma obra de arte em forma de moto e se diferenciar dos \u201ccachorros loucos\u201d na apar\u00eancia, mas na atitude agir da mesma forma que os piores deles. A sociedade evoluiu muito nesse meio s\u00e9culo e n\u00e3o h\u00e1 mais espa\u00e7o para ve\u00edculos barulhentos. Curta seu caf\u00e9 em sil\u00eancio!<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n Geraldo Tite Sim\u00f5es \u00e9 jornalista e instrutor de pilotagem dos cursos Abtrans e Speed Master<\/em><\/strong><\/p>\n A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nascida h\u00e1 meio s\u00e9culo entre os ingleses, a tend\u00eancia voltou entre os que buscam uma moto diferente das que rodam por a\u00ed<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":70807,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3869],"tags":[153,3870,81],"class_list":["post-71938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motite","tag-colunas-2","tag-motite","tag-motos-2"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71938"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71938\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Uma](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Honda-CB-500F-Cafe-Racer.jpg\")
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