{"id":72029,"date":"2016-04-13T09:10:43","date_gmt":"2016-04-13T12:10:43","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=72029"},"modified":"2016-04-25T18:30:22","modified_gmt":"2016-04-25T21:30:22","slug":"teste-hyundai-hb20-turbo-e-meio-termo-que-vale-por-inteiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-hyundai-hb20-turbo-e-meio-termo-que-vale-por-inteiro\/","title":{"rendered":"Hyundai HB20 Turbo \u00e9 meio-termo que vale por inteiro"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-72029 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20S-Turbo-Comfort-Style-03-1.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20S-Turbo-Comfort-Style-03-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Intermedi\u00e1ria entre as 1,0 e 1,6 aspiradas, vers\u00e3o\u00a01,0-litro turbo equilibra desempenho, economia e pre\u00e7o com compet\u00eancia<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi &#8211; Avalia\u00e7\u00e3o: E. Ragassi &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O turbocompressor vai, pouco a pouco, assumindo tamb\u00e9m no Brasil o papel que tem desempenhado em mercados como o europeu: elevar o desempenho e a efici\u00eancia dos motores mesmo em vers\u00f5es n\u00e3o esportivas. Depois do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/up-tsi\" target=\"_blank\">Volkswagen Up TSI<\/a>, ele chega a mais um modelo nacional de 1,0 litro: o Hyundai HB20 Turbo, dispon\u00edvel tanto como hatch quanto como o sed\u00e3 HB20S, o primeiro sed\u00e3 pequeno turboalimentado do Pa\u00eds.<\/p>\n<p>A novidade n\u00e3o substitui os motores de 1,0 e 1,6 litro e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#aspi\" target=\"_blank\">aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> do compacto fabricado em Piracicaba, SP \u2014 posiciona-se entre eles em termos de desempenho e pre\u00e7o. Tomando por base a vers\u00e3o Comfort Plus hatch, o Turbo custa R$ 47.445: s\u00e3o R$ 3.700 a mais que o 1,0 aspirado de mesmo acabamento, mas R$ 2.850 a menos que o 1,6. A nova op\u00e7\u00e3o deixa de fora o acabamento de entrada Comfort, restrito ao 1,0 aspirado, e o de topo Premium, que s\u00f3 existe com o 1,6. Tamb\u00e9m n\u00e3o pode ser combinada \u00e0 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ou ao pacote \u201caventureiro\u201d <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/hb20x\" target=\"_blank\">HB20X<\/a>.<\/p>\n<p>Partindo do conhecido motor Kappa de tr\u00eas cilindros, com quatro v\u00e1lvulas em cada e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a> para as de admiss\u00e3o, a Hyundai aplicou turbocompressor (de geometria fixa) com press\u00e3o m\u00e1xima de 0,9 bar acima da atmosf\u00e9rica e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#inte\" target=\"_blank\">resfriador de ar<\/a> (do tipo ar-ar), reduziu a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\">taxa de compress\u00e3o<\/a> de 12,5:1 para 9,5:1 e adotou medidas para garantir a robustez como galerias de arrefecimento e lubrifica\u00e7\u00e3o maiores, jato de \u00f3leo por baixo nas cabe\u00e7as dos pist\u00f5es, bielas e bronzinas refor\u00e7adas e coxins ampliados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-72029 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-Comfort-Style-01-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-Comfort-Style-01-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-Comfort-Style-02-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-Comfort-Style-02-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A apar\u00eancia do\u00a0hatch Comfort Style \u00e9 a mesma, salvo pelo logotipo Turbo na traseira<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sem adotar <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#inje\" target=\"_blank\">inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> \u2014 presente no Up TSI \u2014, a marca sul-coreana obteve pot\u00eancia similar \u00e0 do motor VW, mas com menor torque. Com 98\/105 cv e 13,8\/15 m.kgf, na ordem gasolina\/\u00e1lcool, o Turbo fica a meio caminho entre o 1,0 aspirado (75\/80 cv e 9,4\/10,2 m.kgf) e o 1,6 (122\/128 cv e 16\/16,5 m.kgf), com o importante detalhe de que seu pico de torque chega a apenas 1.550 rpm, ante 4.500 ou 5.000 rpm dos demais motores. O Up TSI tem 101\/105 cv e 16,8 m.kgf, torque atingido a 1.500 rpm.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Foi poss\u00edvel sentir que o motor turbo responde muito bem nas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas, sendo f\u00e1cil mant\u00ea-lo \u201cesperto\u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O HB20 Turbo recebeu transmiss\u00e3o manual de seis marchas, como o 1,6, medida que nos parece desnecess\u00e1ria: com todo o torque em regime t\u00e3o baixo, bastaria alongar as marchas e abrir o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#esca\" target=\"_blank\">escalonamento<\/a>, espa\u00e7ando-as. A Hyundai preferiu refazer todo o arranjo, que grosso modo acrescenta a sexta \u00e0 caixa do 1,0 aspirado e ainda alonga o diferencial em 10% (as rela\u00e7\u00f5es das demais marchas mudaram, salvo a quinta, mas pouco). Com isso, a rota\u00e7\u00e3o em cada marcha caiu entre 9% e 13% e o novo motor gira a 3.200 rpm a 120 km\/h em sexta.<\/p>\n<p>N\u00e3o houve interven\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o, nos freios (que usam disco ventilado na frente em todo HB20) ou nos pneus, que mant\u00eam a medida 185\/60 R 15 dos demais motores. A apar\u00eancia \u00e9 a mesma do modelo renovado no ano passado, salvo pelo logotipo <em>Turbo<\/em> na tampa traseira. Os componentes adicionais deixaram o hatch com 1.053 kg, mais pesado que o 1,6 de quatro cilindros (1.040 kg) e, claro, que o 1,0 aspirado (990 kg). Vale notar que a vers\u00e3o continua com tanque auxiliar de gasolina para partida a frio: apenas o 1,6 ganhou <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#prea\" target=\"_blank\">preaquecimento de \u00e1lcool<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-72029 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-12-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-12-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-72029 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-11-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-11-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-Comfort-Style-03-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-Comfort-Style-03-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Al\u00e9m dos 25 cv adicionais, o tr\u00eas-cilindros chega ao\u00a0torque de 15 m.kgf a apenas 1.550 rpm; no interior, \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 a sexta marcha na alavanca da caixa<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelos dados de f\u00e1brica o HB20 Turbo obteve bom compromisso entre desempenho e consumo. Ainda para\u00a0o hatch e na ordem gasolina\/\u00e1lcool, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 12,1\/11,2 segundos e a velocidade m\u00e1xima de 178\/182 km\/h constituem grande vantagem sobre as do 1,0 aspirado (15,5\/14,6 s e 158\/161 km\/h), embora n\u00e3o alcancem as do 1,6 (9,7\/9,3 s e 185\/189 km\/h). J\u00e1 seu consumo chega a ser melhor que o das vers\u00f5es conhecidas em certas condi\u00e7\u00f5es: pelos padr\u00f5es do Inmetro, 11,6\/8,2 km\/l em ciclo urbano e 14,3\/10,1 km\/l no rodovi\u00e1rio, enquanto o aspirado faz 12,5\/8,5 e 14,1\/9,9 km\/l e o 1,6-litro anuncia 11,6\/8,1 e 13,8\/9,9 km\/l, na mesma ordem. De modo geral o sed\u00e3 consome menos e tem velocidade superior, mas se iguala ao hatch em acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Ao volante<\/h2>\n<p>Para avaliar o HB20 Turbo a Hyundai convidou os jornalistas ao Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace, no bairro paulistano de Interlagos. As impress\u00f5es iniciais foram boas: ele vence a in\u00e9rcia e desenvolve velocidade com rapidez, sem apresentar o retardo de atua\u00e7\u00e3o do turbo (<em>turbo lag<\/em>) que j\u00e1 incomodou em motores desse tipo. O motor funciona com relativa suavidade, apesar da tend\u00eancia natural dos tr\u00eas-cilindros a oscila\u00e7\u00f5es; o pedal de embreagem macio e a transmiss\u00e3o com mudan\u00e7as precisas permitem explorar bem seu potencial.<\/p>\n<p>Em uma pista de corrida \u00e9 poss\u00edvel realizar manobras n\u00e3o usuais no dia a dia ou exigir mais do motor, como acelerar com \u201cp\u00e9 embaixo\u201d pelos 4.300 metros e levar o tr\u00eas-cilindros a 6.000 rpm antes das mudan\u00e7as. Como o tra\u00e7ado obriga a frear e acelerar constantemente, foi poss\u00edvel sentir que o motor turbo responde muito bem nas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas, sendo f\u00e1cil mant\u00ea-lo \u201cesperto\u201d. Os organizadores colocaram chicanes em v\u00e1rios pontos, o que n\u00e3o permitiu superar 120 km\/h, mesmo na reta dos boxes. Em sexta marcha o HB20 rodou por quase metade do tra\u00e7ado ao redor de 2.500 rpm.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-72029 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20S-Turbo-Comfort-Style-01-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20S-Turbo-Comfort-Style-01-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20S-Turbo-Comfort-Style-04-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20S-Turbo-Comfort-Style-04-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Avalia\u00e7\u00e3o mostrou respostas \u00e1geis e boa atitude do pequeno motor em qualquer rota\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como esperado, algumas an\u00e1lises do uso cotidiano n\u00e3o puderam ser feitas, como a retomada no tr\u00e2nsito do dia a dia e arrancadas em subidas \u00edngremes. Rodamos com\u00a0os dois tipos de carroceria \u2014 um hatch Comfort Style e um sed\u00e3 Comfort Plus \u2014, que se mostraram muito semelhantes em dirigibilidade. A calibra\u00e7\u00e3o das suspens\u00f5es permanece a mesma do modelo com motor aspirado: bem acertado, o pequeno Hyundai escorrega pouco nas curvas e passa seguran\u00e7a nas retas.<\/p>\n<p>Primeira f\u00e1brica local a apostar nos tr\u00eas cilindros como solu\u00e7\u00e3o para a categoria de 1,0 litro \u2014 f\u00f3rmula que se mostrou acertada e teve v\u00e1rios seguidores \u2014, a Hyundai d\u00e1 um passo importante para contribuir com a populariza\u00e7\u00e3o do turbo. A nova op\u00e7\u00e3o do HB20 representa um v\u00e1lido meio-termo entre as existentes e pode estimular que mais fabricantes percorram o mesmo caminho.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/avaliacoes\/' class='small-button smallsilver'>Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Vers\u00f5es, pre\u00e7os e equipamentos<\/h2>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-72029 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-Comfort-Plus-01-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Hyundai-HB20-Turbo-Comfort-Plus-01-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" 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Plus<\/strong> (hatch, R$ 47.445; sed\u00e3, R$ 51.475) \u2013 alarme antifurto, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, controle el\u00e9trico de vidros, travas e retrovisores, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, fixa\u00e7\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\" target=\"_blank\">Isofix<\/a> para cadeiras infantis, freios antitravamento (ABS) com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#ebd\" target=\"_blank\">distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem (EBD)<\/a>, retrovisores com luz indicadora de dire\u00e7\u00e3o, rodas de 15 pol (a\u00e7o) e sistema de \u00e1udio Blue Audio com comandos no volante.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>HB20 Turbo Comfort Style<\/strong> (hatch, R$ 51.595; sed\u00e3, R$ 55.225) \u2013 idem ao Comfort Plus mais controle el\u00e9trico de vidros com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-u\/#umto\" target=\"_blank\">fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos, far\u00f3is de neblina, porta-\u00f3culos, rodas de alum\u00ednio e volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">3 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">71 x 84 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">9,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">98\/105 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">13,8\/15,0 m.kgf a 1.550 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">manual \/ 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">15 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">185\/60 R 15<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">3,92 m (sed\u00e3: 4,23 m)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,68 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,47 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2,50 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">50 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">300 l (sed\u00e3: 450 l)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.053 kg (sed\u00e3: 1.068 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">178\/182 km\/h (sed\u00e3: 179\/183 km\/h)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">12,1\/11,2 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">11,6\/8,2 km\/l (sed\u00e3: 11,9\/8,4 km\/l)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">14,3\/10,1 km\/l (sed\u00e3: 15,2\/10,5 km\/l)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Intermedi\u00e1ria entre as 1,0 e 1,6 aspiradas, vers\u00e3o 1,0-litro turbo 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