{"id":72826,"date":"2016-05-03T09:00:40","date_gmt":"2016-05-03T12:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=72826"},"modified":"2016-06-23T15:38:09","modified_gmt":"2016-06-23T18:38:09","slug":"a-eletronica-embarcou-de-vez-nas-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/motite\/a-eletronica-embarcou-de-vez-nas-motos\/","title":{"rendered":"A eletr\u00f4nica embarcou de vez nas motos"},"content":{"rendered":"

\"Motite\"<\/p>\n

Como os processadores eletr\u00f4nicos ajudam na pilotagem com sistemas como freios ABS e controles de tra\u00e7\u00e3o e de empinada<\/h2>\n

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Se algu\u00e9m falasse em freios com sistema antitravamento (ABS) e controle de tra\u00e7\u00e3o para motos nos anos 80, seria chamado de \u201cmarica\u201d ou \u201cbra\u00e7o duro\u201d. Piloto de moto sempre foi um cabra macho da mais alta cepa, que jamais aceitaria um componente que lhe dissesse onde, como e quando frear e acelerar. Coisa de frouxo mesmo!<\/p>\n

Passados 30 anos, muitos desses her\u00f3is trazem enormes cicatrizes, pinos de platina e parafusos de a\u00e7o dentro e fora do corpo para lembrar como \u00e9 dolorido ser mach\u00e3o. Hoje a tecnologia chegou com tudo \u00e0s motos \u2014 para a felicidade de pilotos e a preserva\u00e7\u00e3o da epiderme. E n\u00e3o tem nada de frescura nisso: chegou para evitar tombos cinematogr\u00e1ficos (que s\u00f3 agradam a quem est\u00e1 filmando ou assistindo depois no Youtube) e, sobretudo, para salvar vidas. Sim, porque tudo que nasce nas competi\u00e7\u00f5es uma hora acaba nos ve\u00edculos de uso \u201cnormal\u201d.<\/p>\n

Recentemente tive a chance de avaliar duas superesportivas que trazem muita eletr\u00f4nica embarcada: a Ducati Panigale 1299<\/a> e a nova Kawasaki ZX-10R, que duelam diretamente no Mundial de Superbike h\u00e1 anos. Mais recente, a Kawasaki veio com um pacote mais completo de aux\u00edlios eletr\u00f4nicos \u2014 tudo de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o \u2014, que vale a pena conhecer.<\/p>\n

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O\u00a0ABS nasceu nos trens, foi para os avi\u00f5es, desceu para os carros e finalmente chegou \u00e0s motos nos anos 80 pela BMW<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022 Controle de tra\u00e7\u00e3o<\/strong> \u2013 Derrapar \u00e9 divertido, sim, mas at\u00e9 certo ponto e para quem est\u00e1 acostumado. Para quem n\u00e3o tem experi\u00eancia, sentir a traseira indo para o lado em vez de ir para frente \u00e9 motivo de enfarte. Hoje as motos superesportivas contam com programas eletr\u00f4nicos que podem controlar o quanto o piloto quer de limita\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia na roda motriz para evitar a perda de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A Ducati 1299 Panigale, exemplo de quanta eletr\u00f4nica tem sido aplicada a uma moto superesportiva<\/figcaption><\/figure>\n

Geralmente esses programas s\u00e3o divididos em tr\u00eas ou quatro n\u00edveis, desde o modo Rain (para chuva), que limita ao m\u00e1ximo a entrada de pot\u00eancia e elimina qualquer vest\u00edgio de derrapada, at\u00e9 o Sport ou Slick (referente aos pneus lisos de competi\u00e7\u00e3o), dependendo da marca, que libera integralmente a pot\u00eancia. O limitador passa a ser o punho direito do piloto. Por isso, mesmo os mais puristas podem, sim, optar por nenhum controle eletr\u00f4nico e cuidar da pr\u00f3pria integridade f\u00edsica \u2014 o tal do livre arb\u00edtrio t\u00e3o divulgado pela B\u00edblia.<\/p>\n

\u2022 Controle de empinada<\/strong> \u2013 Pois \u00e9, at\u00e9 isso! Hoje sabemos que o maior limitador de pot\u00eancia das motos n\u00e3o \u00e9 a tecnologia nem o desenvolvimento dos pneus: na verdade, o que impede as motos de serem muito mais potentes \u00e9 sua pr\u00f3pria natureza. S\u00e3o ve\u00edculos leves e apoiados apenas em dois peda\u00e7os bem pequenos de borracha em contato com o solo. E uma das dificuldades de entregar a pot\u00eancia \u00e9 que a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 exclusiva na roda traseira. Quando o piloto acelera de uma vez, ou a traseira derrapa (se o pneu n\u00e3o for largo ou aderente o bastante) ou a frente empina, por ser leve. Os mesmos processadores que controlam a derrapagem da roda traseira impedem que a frente levante al\u00e9m de uma certa altura.<\/p>\n

\u2022 Freios antitravamento<\/strong> \u2013 O velho e conhecido ABS. Como se sabe ele nasceu nos trens, depois foi para os avi\u00f5es, desceu para os carros e finalmente chegou \u00e0s motos, ainda no in\u00edcio dos anos 80, pela BMW. Os primeiros sistemas eram muito simples porque n\u00e3o passavam de um ABS de carro. As \u00faltimas gera\u00e7\u00f5es de ABS conseguem \u201cpensar\u201d a uma velocidade muito maior e identificar a posi\u00e7\u00e3o da moto em rela\u00e7\u00e3o aos eixos vertical e horizontal. Al\u00e9m disso os freios passaram a ser combinados (dianteiro e traseiro acionados em conjunto) e trocam informa\u00e7\u00f5es entre si.<\/p>\n

\u2022 Suspens\u00e3o com controle eletr\u00f4nico<\/strong> \u2013 Imagine uma suspens\u00e3o que se autoajusta de acordo com a velocidade, inclina\u00e7\u00e3o da moto ou tipo de piso. Isso j\u00e1 existe e tamb\u00e9m trabalha com sensores que identificam a velocidade e a profundidade do \u201cmergulho\u201d da moto em uma frenagem, por exemplo, para controlar a passagem de \u00f3leo e evitar o afundamento da frente. Algumas motos fora de estrada t\u00eam amortecedores capazes de entender que a moto est\u00e1 no ar, durante um salto, e j\u00e1 se preparar para a aterrissagem.<\/p>\n

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