{"id":73284,"date":"2016-05-17T09:00:50","date_gmt":"2016-05-17T12:00:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=73284"},"modified":"2016-05-19T09:21:45","modified_gmt":"2016-05-19T12:21:45","slug":"pneus-o-atrito-com-o-solo-e-a-resistencia-ao-rolamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/pneus-o-atrito-com-o-solo-e-a-resistencia-ao-rolamento\/","title":{"rendered":"Pneus: o atrito com o solo e a resist\u00eancia ao rolamento"},"content":{"rendered":"

Como \u00e9 o comportamento dos pneus de baixa resist\u00eancia \u00e0 rolagem, utilizados visando a economia de combust\u00edvel, em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas como mudan\u00e7a brusca de dire\u00e7\u00e3o ou em chuvas, em compara\u00e7\u00e3o aos pneus tradicionais? Best Cars<\/strong> \u00e9 o melhor site de not\u00edcias sobre carros. Parab\u00e9ns por manter o \u00f3timo n\u00edvel desde o in\u00edcio!<\/p>\n

Eduardo Saito – S\u00e3o Paulo, SP<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

A d\u00favida \u00e9 bem comum. Imagina-se que o pneu de baixa resist\u00eancia ao rolamento, tamb\u00e9m conhecido como pneu \u201cverde\u201d devido a seu apelo ecol\u00f3gico, tem menor capacidade de ader\u00eancia ao solo. Afinal, a maioria das pessoas acredita que o maior fator para a resist\u00eancia ao rolamento do pneu \u00e9 o atrito da banda de rodagem com o solo. Contudo, esse atrito representa apenas de 5 a 10% de toda a resist\u00eancia ao rolamento do pneu.\u00a0Os pneus \u201cverdes\u201d usam composi\u00e7\u00f5es diferentes da banda e de seus gomos, com mais s\u00edlica,\u00a0para tentar reduzir esse atrito, mas tamb\u00e9m estruturas retrabalhadas.<\/p>\n

\u00danicos pontos de contato entre o ve\u00edculo e o solo, os pneus s\u00e3o estruturas bastante complexas com mais de 200 componentes e materiais. Al\u00e9m disso, suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel s\u00e3o desenvolvidas e calibradas para as caracter\u00edsticas do pneu especificado. Isso requer que os fabricantes de pneus atendam a que o fabricante do ve\u00edculo exige, para que o conjunto suspens\u00e3o\/dire\u00e7\u00e3o trabalhe da forma pretendida. O problema est\u00e1 na hora da reposi\u00e7\u00e3o: os novos pneus muitas vezes t\u00eam caracter\u00edsticas diferentes dos originais de f\u00e1brica, podendo at\u00e9 comprometer o comportamento din\u00e2mico ou o conforto do ve\u00edculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Pneu1\"\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Pneu2\"\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

Os pneus t\u00eam at\u00e9 200 componentes e materiais; a histerese \u00e9 o principal fator de perda de energia e n\u00e3o o atrito com o solo, como muitos sup\u00f5em<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A maior parte (at\u00e9 95%) da resist\u00eancia ao rolamento est\u00e1 relacionada \u00e0 histerese dos materiais empregados, sobretudo pela deforma\u00e7\u00e3o das laterais do pneu, respons\u00e1vel por absorver imperfei\u00e7\u00f5es e vibra\u00e7\u00f5es oriundas do solo. Quem j\u00e1 andou de bicicleta notou a maior dificuldade de ganhar velocidade ao rodar com o pneu quase \u201cmurcho\u201d. No carro pode-se notar esse efeito na temperatura bem mais alta daquele pneu com baixa press\u00e3o ap\u00f3s rodar alguns quil\u00f4metros, proveniente do atrito das estruturas internas da lateral do pneu, respons\u00e1veis por dar o suporte necess\u00e1rio em todas as dire\u00e7\u00f5es \u2014 vertical, horizontal e torcional.<\/p>\n

Imagine que essas estruturas e tramas esfregam-se umas \u00e0s outras toda vez que o pneu se deforma, o que gera atrito e, em consequ\u00eancia, calor. Ao se aumentar a press\u00e3o de enchimento, reduz-se a deforma\u00e7\u00e3o e em consequ\u00eancia h\u00e1 menos atrito e resist\u00eancia ao rolamento \u2014 mas o conforto e a absor\u00e7\u00e3o de impactos s\u00e3o prejudicados.\u00a0O \u201cpulo do gato\u201d das engenharias dos fabricantes de pneus est\u00e1 em conseguir manter o n\u00edvel de rigidez das laterais do pneu e, ao mesmo tempo, diminuir as for\u00e7as de atritos internos para que haja menor resist\u00eancia ao rolamento.<\/p>\n

A t\u00edtulo de curiosidade, saindo um pouco de sua d\u00favida, pode-se com este fundamento na cabe\u00e7a imaginar que pneus com perfis diferentes tamb\u00e9m possuem resist\u00eancias ao rolamento diversas. Essa resist\u00eancia \u00e9, em geral, tratada na forma mais simples pela equa\u00e7\u00e3o simplificada de resist\u00eancia ao rolamento \/ peso do ve\u00edculo em toneladas.<\/em><\/p>\n

\"Pneu\"
A resist\u00eancia ao rolamento tende a crescer em pneus de perfil mais baixo, que precisam de laterais mais r\u00edgidas<\/figcaption><\/figure>\n

Dois exemplos do mundo real para o mesmo ve\u00edculo de 1.700 kg, em n\u00fameros arredondados, considerando que os pneus obt\u00eam di\u00e2metro total semelhante:<\/p>\n

\u2022\u00a0Pneu \u201cverde\u201d em medidas 215\/60 R 16: 75 N\/tonelada ou 127,5 N para o peso do carro (13 kg de for\u00e7a necess\u00e1ria para vencer o atrito do pneu: pense que voc\u00ea est\u00e1 tentando empurrar o carro parado e teria de aplicar tal for\u00e7a s\u00f3 para vencer o atrito dos pneus).<\/p>\n

\u2022\u00a0Pneu em medidas 245\/35 R 19: 115 N\/tonelada (195,5 N para o peso do carro ou 20 kg de for\u00e7a).<\/p>\n

O pneu de 19 pol tem perfil lateral muito menor, o que faz com que necessite de maior rigidez \u2014 sentida ao passar por irregularidades do solo \u2014 por n\u00e3o haver tanta \u00e1rea para deforma\u00e7\u00e3o quanto no pneu de 16 pol. Isso obriga o fabricante de pneu a adotar estruturas mais r\u00edgidas entre si, o que acarreta maior atrito interno de maneira exponencial. \u00c9 dif\u00edcil explicar com mais detalhes sobre esses projetos de estruturas, por\u00e9m, por serem segredos guardados a sete chaves pelos fabricantes de pneus.<\/p>\n

Mas o que representa essa diferen\u00e7a de for\u00e7a de resist\u00eancia ao rolamento no dia a dia? Digamos que a 100 km\/h esse ve\u00edculo tenha arrasto aerodin\u00e2mico de 350 N. Com os citados pneus de 16 pol a for\u00e7a total seria de 477,5 N, que a tal velocidade representa a pot\u00eancia de 18 cv, enquanto com os\u00a0pneus 19 seria de 545,5 N (consumo de 20,6 cv). Nesse caso pode-se dizer que o uso do pneu de perfil mais estreito e alto, por si s\u00f3, traria uma redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia consumida de 12%, ou seja, poss\u00edvel redu\u00e7\u00e3o de consumo de 12% em velocidade constante.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

A vantagem seria expressiva tamb\u00e9m no uso urbano, onde a resist\u00eancia ao rolamento \u00e9 muito maior que a resist\u00eancia aerodin\u00e2mica devido \u00e0s baixas velocidades. Claro, n\u00e3o se espera uma redu\u00e7\u00e3o de consumo na mesma\u00a0propor\u00e7\u00e3o, pois a resist\u00eancia ao rolamento dos pneus \u00e9 apenas um dos fatores que determinam o consumo \u2014 outros s\u00e3o o atrito dos componentes mec\u00e2nicos e as in\u00e9rcias dos conjuntos que giram, incluindo rodas e pneus, e \u201croubam\u201d a energia produzida pelo motor.<\/p>\n

Um fato curioso e contra o senso comum \u00e9 que pneus de di\u00e2metro maior possuem menor resist\u00eancia ao rolamento. Um pneu comum (n\u00e3o de uso fora de estrada) t\u00edpico de utilit\u00e1rio esporte tem menor resist\u00eancia ao rolamento que um pneu comum t\u00edpico de sed\u00e3, e o de um caminh\u00e3o ou \u00f4nibus, menor ainda. A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 que quanto maior o di\u00e2metro de uma roda qualquer, mais facilmente ela passa por uma imperfei\u00e7\u00e3o.\u00a0A influ\u00eancia do di\u00e2metro \u00e9 tal que as bicicletas de trilhas migraram do aro 26 para o de 29 pol: al\u00e9m de diminuir a resist\u00eancia ao rolamento, aumenta-se a ader\u00eancia devido \u00e0 maior \u00e1rea de contato com o solo.<\/p>\n

Contudo, n\u00e3o se deve esquecer que o maior di\u00e2metro da roda e do pneu (como no exemplo do utilit\u00e1rio esporte) eleva tamb\u00e9m sua massa: em consequ\u00eancia, necessitaremos de maior for\u00e7a para vencer sua in\u00e9rcia, como em acelera\u00e7\u00e3o. Esse \u00e9 o motivo pelo qual ao adotar rodas maiores no mesmo ve\u00edculo se tem a sensa\u00e7\u00e3o de que ficou mais lento nas sa\u00eddas, sobretudo em se tratando de motores de baixa pot\u00eancia.<\/p>\n

Por outro lado, o fato de a estrutura lateral ter menos atrito interno n\u00e3o significa que a capacidade de ader\u00eancia ao solo seja afetada. H\u00e1 casos de pneus \u201cverdes\u201d com ader\u00eancia ao solo at\u00e9 maior que a dos pneus comuns, sobretudo no molhado: o motivo \u00e9 a composi\u00e7\u00e3o da borracha dos gomos da banda de rodagem com materiais que reduzem seu atrito interno \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o, mas aumentam a ader\u00eancia ao solo… e o desgaste do pneu. Ou seja, n\u00e3o fique surpreso se um ve\u00edculo tiver a dist\u00e2ncia de frenagem reduzida ao usar pneus de baixa resist\u00eancia ao rolamento.<\/p>\n

Com rela\u00e7\u00e3o a uma mudan\u00e7a s\u00fabita de dire\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para a deteriora\u00e7\u00e3o com o pneu \u201cverde\u201d, uma vez que se tenta manter a rigidez lateral e torcional semelhante \u00e0 do pneu comum ao reduzir a resist\u00eancia ao rolamento. Contudo, n\u00e3o esque\u00e7a que cada pneu tem sua caracter\u00edstica pr\u00f3pria: n\u00e3o se pode afirmar que todo pneu \u201cverde\u201d seja t\u00e3o bom nessa condi\u00e7\u00e3o quanto um comum.<\/p>\n

Texto: Felipe Hoffmann – Ilustra\u00e7\u00f5es: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

\n\t\t\t\t\tMais Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\tEnvie sua d\u00favida<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Publicado em 17\/5\/16<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":73287,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[546,1946,22],"class_list":["post-73284","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cons-tecnico","tag-consultorio-tecnico","tag-pneus","tag-tecnica"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73284"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73284\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/73287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}