<\/p>\n
Como esclarecemos no artigo t\u00e9cnico sobre a atual tecnologia dos motores<\/a>, a vantagem em efici\u00eancia de usar menos cilindros para a mesma cilindrada est\u00e1 na rela\u00e7\u00e3o volume\/\u00e1rea dos cilindros. Quanto maior o cilindro, maior ser\u00e1 (em termos de propor\u00e7\u00e3o) seu volume em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1rea, o que significa menor convers\u00e3o da energia em calor perdido para as paredes do cilindro.<\/p>\n Para ficar mais did\u00e1tico, pense num cubo com um metro de lado. Seu volume ser\u00e1 de 1 metro c\u00fabico (m\u00b3), enquanto a soma das \u00e1reas das faces ser\u00e1 de 6 metros quadrados (m\u00b2). Se aumentarmos o lado para 2 m, teremos volume de 8 m\u00b3 e \u00e1rea de 24 m\u00b2: o volume aumenta 8 vezes, mas a \u00e1rea\u00a0apenas 4. Se pensarmos que dentro desse cubo se gera calor pela queima de combust\u00edvel, veremos que sua \u00e1rea para trocar o calor foi reduzida pela metade em rela\u00e7\u00e3o ao volume.<\/p>\n <\/p>\n A BMW adotou um tr\u00eas-cilindros de 1,5 litro, que segue o recente par\u00e2metro de 500 cm\u00b3 por cilindro como a cilindrada ideal<\/em><\/p>\n <\/p>\n Usando o mesmo conceito para o motor, onde temos um cilindro e n\u00e3o um cubo para queimar a mistura ar-combust\u00edvel, ao dobrar o volume do cilindro, tem-se a rela\u00e7\u00e3o de metade da \u00e1rea para roubar o calor da energia liberada do combust\u00edvel (que ser\u00e1 convertida em movimento), o que aumenta a efici\u00eancia e a pot\u00eancia\/torque do motor.<\/p>\n Essa rela\u00e7\u00e3o volume\/\u00e1rea tamb\u00e9m se aplica a nosso corpo: beb\u00eas e crian\u00e7as tendem a sofrer mais de frio e entrar em hipotermia com maior facilidade que os adultos, por terem menor volume corporal para maior \u00e1rea de troca de calor, a pele. Por outro lado, pessoas corpulentas sofrem mais com o calor por seu grande volume e maior gera\u00e7\u00e3o de energia para uma \u00e1rea de pele proporcionalmente menor. Grosso modo, \u00e9 como se a pessoa maior produzisse 8 vezes mais calor e tivesse seu \u201cradiador\u201d (a pele) aumentado apenas 4 vezes.<\/p>\n Voltando aos motores, h\u00e1 outros fatores que limitariam o volume dos cilindros: ganha-se na rela\u00e7\u00e3o volume\/\u00e1rea, mas se perde na dist\u00e2ncia que a frente de chama tem de percorrer durante a combust\u00e3o, o que limita tamb\u00e9m a rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. Exagerando para fins did\u00e1ticos,\u00a0o tempo para a frente de chama percorrer um cilindro muito grande poderia ser maior que o tempo para o pist\u00e3o chegar ao ponto-morto inferior (PMI), n\u00e3o aproveitando o combust\u00edvel por inteiro. Tanto que os motores mais eficientes s\u00e3o os de grandes navios, que chegam a ter 10 metros de altura, mas operam com rota\u00e7\u00f5es\u00a0t\u00e3o baixas quanto 100 rpm.<\/p>\n No caso de autom\u00f3veis, h\u00e1 quem defenda que o volume ideal de um cilindro para efici\u00eancia e economia est\u00e1 pr\u00f3ximo de 500 cm\u00b3. Marcas como Audi, BMW e Mercedes-Benz t\u00eam seguido essa doutrina nos \u00faltimos anos, como nos motores de 1,5 litro com tr\u00eas cilindros (apenas BMW), 2,0 litros com quatro cilindros, 3,0 litros com seis cilindros e 4,0 litros com oito cilindros (este n\u00e3o oferecido hoje pela BMW, mas pode ser quest\u00e3o de tempo para retom\u00e1-lo). Por esse prisma um motor de quatro cilindros e 1,0 litro (250 cm\u00b3 por cilindro), como se usou amplamente no Brasil desde 1990, estaria longe do ideal.<\/p>\n Al\u00e9m dessa vantagem termodin\u00e2mica, os motores de tr\u00eas cilindros t\u00eam menos partes m\u00f3veis e, em consequ\u00eancia, menor atrito que os de quatro cilindros de mesma cilindrada. Quanto \u00e0s vibra\u00e7\u00f5es, tanto uma configura\u00e7\u00e3o de motor quanto a outra apresentam problemas de formas diferentes, a ponto de muitos motores de quatro cilindros com maior cilindrada (em geral, acima de 2,0 litros) recorrerem a \u00e1rvores de balanceamento<\/a> para atenu\u00e1-las.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Motor-BMW-3-cilindros-696x464.jpg\")
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