{"id":74049,"date":"2016-06-14T09:01:10","date_gmt":"2016-06-14T12:01:10","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=74049"},"modified":"2016-06-16T10:06:00","modified_gmt":"2016-06-16T13:06:00","slug":"transmissao-sequencial-por-que-nao-como-nas-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/transmissao-sequencial-por-que-nao-como-nas-motos\/","title":{"rendered":"Transmiss\u00e3o sequencial: por que n\u00e3o como nas motos?"},"content":{"rendered":"

Existe algum motivo t\u00e9cnico para que n\u00e3o sejam usados em autom\u00f3veis comuns os c\u00e2mbios manuais sequenciais, como os das motocicletas?<\/p>\n

Israel Zen Gianesini – Brusque, SC<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Motivo t\u00e9cnico n\u00e3o haveria, mas n\u00e3o seria pr\u00e1tico de operar no dia a dia. Na verdade ambos os tipos de transmiss\u00e3o s\u00e3o id\u00eanticos em constru\u00e7\u00e3o e uso, com duas pequenas diferen\u00e7as: eixo de sele\u00e7\u00e3o das marchas e a falta de sincronizador nas transmiss\u00f5es sequenciais das motocicletas (em grande maioria). Ao olharmos os sistemas de engrenagens de uma transmiss\u00e3o manual, podemos ver que a sele\u00e7\u00e3o das marchas acontece por meio\u00a0dos garfos seletores ou garfos de engate (o\u00a0garfo selecionado desloca a luva, conectando a marcha desejada), como na figura abaixo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Transmissao\"<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, a sele\u00e7\u00e3o dos garfos das transmiss\u00f5es manuais de carros \u00e9 efetuada pelo eixo de sele\u00e7\u00e3o, o qual se rotaciona (ao movimentar a alavanca de mudan\u00e7as entre a primeira e a segunda marchas, por exemplo) e sobe e desce (ao se movimentar a alavanca para o lado, selecionando garfos diferentes). Na figura abaixo, ao movimentar a alavanca para esquerda, seleciona-se o garfo mais abaixo, respons\u00e1vel por primeira e segunda marchas. Ao passar para terceira e quarta, usa-se o segundo garfo debaixo para cima, sendo o terceiro para quinta marcha e o \u00faltimo (no topo) o garfo respons\u00e1vel pela marcha \u00e0 r\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Transmissao\"<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 nas motocicletas a sele\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pelo pedal, que apenas rotaciona o eixo de sele\u00e7\u00e3o (apontado pela seta na figura abaixo), o qual possui ranhuras para sele\u00e7\u00e3o das engrenagens de cada marcha pelos respectivos garfos seletores. \u00c9 claro que, no caso das motocicletas, usa-se este sistema com o intuito de facilitar a vida do condutor ao selecionar as marchas desejadas apenas com o p\u00e9 esquerdo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Transmissao\"<\/p>\n

 <\/p>\n

A falta dos sincronizadores nas transmiss\u00f5es das motos se justifica por usarem engrenagens de pequeno tamanho e pouca in\u00e9rcia. Al\u00e9m disso, sem\u00a0sincronizador a troca de marcha \u2014 ou seja, a sele\u00e7\u00e3o de outro par de engrenagem \u2014 deve ser r\u00e1pida e precisa para que os dentes n\u00e3o se atropelem no engate da luva, que em muitos casos \u00e9 a pr\u00f3pria engrenagem (figura abaixo).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Transmissao\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Na transmiss\u00e3o dos carros necessita-se do sincronizador, respons\u00e1vel por \u201cfrear\u201d ou \u201cacelerar\u201d os pares de engrenagens para aquela determinada marcha, pois essas caixas usam engrenagens e eixos com maiores in\u00e9rcias, o que dificultaria o engate dos dentes da luva com a engrenagem de forma confort\u00e1vel. At\u00e9 seria poss\u00edvel dispensar os sincronizadores, mas a troca de marcha pelo motorista deveria ser muito r\u00e1pida, abrupta e com grande esfor\u00e7o.<\/p>\n

No entanto, vemos muitas categorias de competi\u00e7\u00e3o usarem carros de rua com uma alavanca de transmiss\u00e3o sequencial adaptada: no caso, o que se faz \u00e9 alterar o eixo de sele\u00e7\u00e3o para algo semelhante ao encontrado em motocicletas. Para facilitar a troca de marchas, bem como aumentar a velocidade de troca, usa-se um artif\u00edcio interessante: elimina-se o acionamento da embreagem na mudan\u00e7a para marchas descendentes (como da terceira para a quarta) pelo corte de torque do motor no momento da troca, de forma um tanto simples.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n