{"id":74359,"date":"2016-06-24T09:00:45","date_gmt":"2016-06-24T12:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=74359"},"modified":"2016-06-28T11:06:39","modified_gmt":"2016-06-28T14:06:39","slug":"historia-honda-s360-s500-s660-s800-pequenos-roadsters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-honda-s360-s500-s660-s800-pequenos-roadsters\/","title":{"rendered":"Honda S: pequenos roadsters pela alegria de dirigir"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-74359 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800M-1968-03.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800M-1968-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>T\u00e9cnicas inovadoras, alta rota\u00e7\u00e3o e bom desempenho fizeram a diferen\u00e7a dos primeiros esportivos\u00a0da marca japonesa<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 -\u00ad Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/hm\/307-soichiro-honda-1.htm\" target=\"_blank\">Soichiro Honda<\/a> nasceu em 1906 e, desde crian\u00e7a, mostrou paix\u00e3o por m\u00e1quinas, motores e ve\u00edculos.\u00a0Nas d\u00e9cadas de 1920 e 1930 trabalhou em manuten\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis, foi piloto de competi\u00e7\u00e3o e chegou a fabricar an\u00e9is de segmento, at\u00e9 fundar a f\u00e1brica de motocicletas que se tornaria a maior do mundo. No fim dos anos 50 decidia passar a produzir carros, mas n\u00e3o simples meios de transporte: Soichiro queria fabricar pequenos e empolgantes modelos esporte com motores de baixa cilindrada.<\/p>\n<p>O primeiro prot\u00f3tipo, chamado X170, ficava pronto em 1959: um chassi sem carroceria, apenas com cap\u00f4 e teto rudimentares, motor de quatro cilindros em &#8220;V&#8221; arrefecido a ar, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#ohc\" target=\"_blank\">comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a>, 360 cm\u00b3, dois carburadores e tra\u00e7\u00e3o dianteira. No ano seguinte aparecia o X190, j\u00e1 com carroceria completa de pl\u00e1stico com fibra de vidro, tra\u00e7\u00e3o traseira e motor dianteiro de quatro cilindros <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-b\/#boxe\" target=\"_blank\">opostos<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-74359 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-X-170.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-X-170-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S360.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S360-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O prot\u00f3tipo X170 tinha motor V4; o S360 (\u00e0 direita) n\u00e3o chegou a ganhar as ruas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Eram ind\u00edcios do que seria revelado no Sal\u00e3o de T\u00f3quio em outubro de 1962: o Honda S360, um diminuto <em>roadster<\/em> de apenas 2,99 metros de comprimento e 1,29 m de largura com motor de quatro cilindros em linha de 356 cm\u00b3 com bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio. Similar ao do utilit\u00e1rio T360, era arrefecido a l\u00edquido e tinha requintes t\u00e9cnicos como duplo comando no cabe\u00e7ote e quatro carburadores \u2014 a maioria dos carros japoneses tinha um s\u00f3. A cilindrada ficava dentro do limite de 360 cm\u00b3 ent\u00e3o estabelecido pelo governo japon\u00eas para concess\u00e3o de\u00a0benef\u00edcios fiscais, categoria conhecida como <em><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/kei-jidosha\" target=\"_blank\">kei jidosha<\/a><\/em> ou &#8220;carro K&#8221;.<\/p>\n<p>A pot\u00eancia m\u00e1xima de 33 cv surgia a alt\u00edssimas 9.000 rpm, regime t\u00edpico de motocicletas japonesas, o que exigia uso intenso da caixa de transmiss\u00e3o de cinco marchas. Tamb\u00e9m como em motos, a transmiss\u00e3o final usava corrente. Bra\u00e7os oscilantes de alum\u00ednio serviam tanto para suportar a corrente quanto como bra\u00e7os arrastados para a suspens\u00e3o traseira independente, que usava molas helicoidais (na dianteira havia barras de tor\u00e7\u00e3o). Os freios eram a tambor. A carroceria de a\u00e7o exibia um desenho simp\u00e1tico e curioso, com o balan\u00e7o traseiro bem pequeno, linhas sinuosas e cabine recuada, como \u00e9 habitual nos <em>roadsters.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-74359 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S500-1964-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S500-1964-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O S500: 44 cv a 8.000 rpm, 3,3 metros, 725 kg,\u00a0transmiss\u00e3o final por corrente<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O S360, por\u00e9m, nunca chegou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o: a Honda sabia que mais pot\u00eancia seria bem-vinda e assim exibiu a seu lado um prot\u00f3tipo do S500. Essa vers\u00e3o ganhava o\u00a0mercado um ano depois com motor de 531 cm\u00b3 (j\u00e1 exclu\u00eddo dos benef\u00edcios fiscais), que produzia 44 cv a 8.000 rpm e 4,6 m.kgf a 4.500 rpm, e caixa de quatro marchas com primeira n\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sinc\" target=\"_blank\">sincronizada<\/a>. A transmiss\u00e3o final agora usava corrente em banho de \u00f3leo, mantendo-se a suspens\u00e3o independente. A carroceria tornava-\u00adse mais longa (3,3 metros com 2 m de dist\u00e2ncia entre eixos) e havia op\u00e7\u00e3o de teto r\u00edgido de pl\u00e1stico com fibra de vidro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O pequeno Honda agradava ao ser dirigido: &#8220;O motor canta enquanto produz as muitas rota\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para animar o carro&#8221;<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Podia parecer pouco potente, mas com modestos 725 kg o <em>roadster<\/em> produzido em Suzuka, na regi\u00e3o de Kansai, atingia razo\u00e1veis 130 km\/h e exibia muita agilidade. Rapidez tamb\u00e9m era a marca da empresa: em mar\u00e7o de 1964 j\u00e1 surgia o sucessor S600, com 606 cm\u00b3, 57 cv a 8.500 rpm e 5,2 m.kgf a 5.500 rpm para velocidade m\u00e1xima de 145 km\/h. O consumo permanecia contido: 15 km\/l a 100 km\/h constantes.<\/p>\n<p>Al\u00e9m de pequenas altera\u00e7\u00f5es externas \u2014 grade, far\u00f3is, para-choques \u2014, o S600 trazia a novidade da op\u00e7\u00e3o de volante \u00e0 esquerda, o que possibilitava sua exporta\u00e7\u00e3o para a maioria dos mercados ocidentais (alguns S500 com essa disposi\u00e7\u00e3o chegaram a aparecer em cat\u00e1logos, mas n\u00e3o foram vendidos). Nesse caso eram abolidos\u00a0os retrovisores avan\u00e7ados ao lado do cap\u00f4, requeridos pela legisla\u00e7\u00e3o japonesa. Os pneus (5,20-13) e o tanque de combust\u00edvel de 25 litros continuavam pequenos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-74359 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S600-Coupe.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S600-Coupe-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-74359 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S600-Coupe-1965-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S600-Coupe-1965-02-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S600-1964-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S600-1964-02-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S600-1964-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S600-1964-03-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com o S600, oferecido tamb\u00e9m com teto r\u00edgido, vinham mais 13 cv ao pequeno motor<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O S600 foi oferecido tamb\u00e9m na vers\u00e3o Coupe com teto fechado, o que deixava o estilo um tanto estranho e evidenciava a adapta\u00e7\u00e3o (esse tipo de varia\u00e7\u00e3o a partir de um <em>roadster<\/em> n\u00e3o costuma dar certo, como mostram outros casos mais recentes). Ambos dispunham ainda da op\u00e7\u00e3o\u00a0de luxo SM600, dotada de r\u00e1dio, aquecedor, acendedor de cigarros, acabamento mais refinado e sistema de remo\u00e7\u00e3o r\u00e1pida do banco do passageiro. No fim do ano ele tirava de linha o S500 para se tornar o\u00a0mais vendido entre os tr\u00eas modelos.<\/p>\n<p>A revista norte-americana<em> Road &amp; Track<\/em> dirigiu em 1965 um <em>roadster<\/em> S600: &#8220;Ele poderia ser vendido aqui por menos de US$ 2.000. A esse pre\u00e7o, seria uma bagatela. Esbanja recursos t\u00e9cnicos interessantes e detalhes bem executados, que teriam custo de produ\u00e7\u00e3o proibitivo em qualquer outro pa\u00eds. O motor revela engenharia e produ\u00e7\u00e3o de alta qualidade. A transmiss\u00e3o faz algum ru\u00eddo de corrente, mas n\u00e3o incomoda um entusiasta. H\u00e1 um bonito volante de madeira e os bancos de vinil d\u00e3o bom apoio, embora um pouco pequenos para nossos motoristas&#8221;.<\/p>\n<p>Respeitadas suas caracter\u00edsticas, o pequeno Honda tamb\u00e9m agradou ao ser dirigido: &#8220;\u00c9 prazeroso, desde que voc\u00ea goste de carros com pequenos e ruidosos motores. Ele realmente canta enquanto produz as muitas rota\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para animar o carro. Mas n\u00e3o est\u00e1 desconfort\u00e1vel a tais rota\u00e7\u00f5es: gira muito livre e, mesmo usando 9.500 rpm nas trocas de marcha, n\u00e3o soa infeliz. O desempenho geral, considerando a cilindrada, \u00e9 excelente. Dire\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o \u00f3timas e, francamente, mais pr\u00f3ximas \u00e0s do muito mais caro <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/lotus\/historia-lotus-elan-a-maquininha-de-fazer-curvas-de-chapman\/\" target=\"_blank\">Lotus Elan<\/a> que de outros carros de sua faixa de pre\u00e7o&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-74359 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800M-1968.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800M-1968-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-74359 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800-01-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800-1966-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800-1966-03-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800-1966-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S800-1966-04-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O S800 chegava a 160 km\/h e podia ter volante \u00e0 esquerda; em amarelo, o S800M<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Sal\u00e3o de T\u00f3quio de 1965 a Honda apresentava a quarta vers\u00e3o da linha de carros esporte, o S800, com 791 cm\u00b3, 70 cv a 8.000 rpm e 6,7 m.kgf a 6.000 rpm. Capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em cerca de 14 segundos e alcan\u00e7ar 160 km\/h, era orgulhosamente chamado de &#8220;grande carro de 100 milhas por hora&#8221; na publicidade da marca em mercados como o ingl\u00eas. Havia uma nova grade dianteira\u00a0e, como no S600, op\u00e7\u00e3o entre carrocerias aberta e fechada. Estava um pouco mais pesado: 770 kg no <em>roadster.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A essa altura o mercado europeu estava repleto de op\u00e7\u00f5es acess\u00edveis de carros esporte, como os ingleses <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/244a.htm\" target=\"_blank\">Austin\u00ad Healey Sprite<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-mg-midget-o-anao-dos-roadsters-nao-poupava-diversao\/\" target=\"_blank\">MG Midget<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-triumph-spitfire-querido-dos-dois-lados-do-atlantico\/\" target=\"_blank\">Triumph Spitfire<\/a> e o italiano <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/270b.htm\" target=\"_blank\">Fiat 850 Spider<\/a>. Depois de apenas quatro meses o S800 perdia duas de suas peculiaridades \u2014 transmiss\u00e3o por corrente e suspens\u00e3o traseira independente \u2014 em favor de um card\u00e3 e do eixo r\u00edgido com quatro bra\u00e7os de loca\u00e7\u00e3o longitudinal e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#barr\" target=\"_blank\">barra Panhard<\/a>. Mais tarde os freios dianteiros passavam a ser a disco.<\/p>\n<p>Na avalia\u00e7\u00e3o da brit\u00e2nica <em>Motor Sport<\/em>\u00a0o S800 foi descrito como \u201cum carro esporte muito bem equipado que acelera como um <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph\/129b.htm\" target=\"_blank\">MG B<\/a>. \u00c9 fascinante, r\u00e1pido para seu tamanho e uma grande divers\u00e3o para quem tolerar alguns ru\u00eddos e seu rodar, em troca de excelente acelera\u00e7\u00e3o e \u00e1gil comportamento\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-74359 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-Beat-1991.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-Beat-1991-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S660.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Honda-S660-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Sucessores: o Beat de 1991 e o atual S660, ambos com motor central de 660 cm\u00b3<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A \u00faltima evolu\u00e7\u00e3o da s\u00e9rie aparecia em fevereiro de 1966: o S800M, com melhor acabamento, ma\u00e7anetas embutidas, luzes de posi\u00e7\u00e3o nas laterais e duplo circuito de freios. O intuito era adequ\u00e1-\u00adlo ao mercado norte-\u00adamericano, mas ele nunca foi vendido l\u00e1 pela Honda, pela dificuldade em atender \u00e0s normas locais de seguran\u00e7a e de emiss\u00f5es poluentes. Sem condi\u00e7\u00f5es de disputar um mercado t\u00e3o promissor, produzi-\u00adlo em baixos volumes j\u00e1 n\u00e3o compensava para o grande fabricante. O \u00faltimo carro deixava a linha de produ\u00e7\u00e3o em maio de 1970 ap\u00f3s cerca de 25 mil unidades.<\/p>\n<p>A\u00a0s\u00e9rie de pequenos <em>roadsters,<\/em> por\u00e9m, n\u00e3o terminaria ali. O \u00faltimo carro aprovado por Soichiro Honda, que morreria em 1991, foi um modelo do mesmo segmento: o Beat, de linhas simp\u00e1ticas e motor central-traseiro de 660 cm\u00b3 e 64 cv, fabricado entre aquele ano e 1996. Quase 20 anos mais tarde, a\u00a0marca lan\u00e7ava no Jap\u00e3o em 2015 o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/honda-produz-s660-roadster-de-660-cm3-para-o-japao\/\" target=\"_blank\">S660<\/a>, outro <em>roadster<\/em> com motor de posi\u00e7\u00e3o, cilindrada e pot\u00eancia iguais \u00e0s do Beat (conforme as atuais regras para &#8220;carros K&#8221;),\u00a0que traz aos dias de hoje\u00a0a proposta dos pioneiros carrinhos do senhor Soichiro: um pacote compacto para\u00a0alegrar\u00a0o motorista at\u00e9 no mais trivial percurso do dia a dia.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>T\u00e9cnicas inovadoras, alta rota\u00e7\u00e3o e bom desempenho fizeram a diferen\u00e7a dos primeiros esportivos da marca japonesa<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":74382,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[10,3778,11],"tags":[156,413,151,82,2008,1965,2713,3592,2475],"class_list":["post-74359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-passado","category-honda","category-paginas-historia","tag-carros-do-passado","tag-conversivel","tag-esportivo","tag-honda","tag-paginas-da-historia","tag-roadster","tag-s500","tag-s600","tag-s800"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74359"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74359\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}