{"id":74512,"date":"2016-07-15T10:10:34","date_gmt":"2016-07-15T13:10:34","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=74512"},"modified":"2016-07-20T11:00:20","modified_gmt":"2016-07-20T14:00:20","slug":"teste-motos-yamaha-mt-03-boas-sensacoes-com-a-nova-media-ligeira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/motos\/teste-motos-yamaha-mt-03-boas-sensacoes-com-a-nova-media-ligeira\/","title":{"rendered":"Yamaha MT-03: boas sensa\u00e7\u00f5es na nova m\u00e9dia ligeira"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-74512 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Yamaha-MT-03-03.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Yamaha-MT-03-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Esportiva sem carenagem de 320 cm\u00b3 agrada pelo estilo e o desempenho em alta, mas dispensa os pregui\u00e7osos em reduzir marcha<\/h2>\n<p><em>Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algum dos leitores pode lembrar que j\u00e1 houve uma <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/un13\/273-03.htm\" target=\"_blank\">MT-03 no passado<\/a>, mas com o motor de um cilindro da XT 660 \u2014 um modelo vers\u00e1til e bem resolvido. Agora a hist\u00f3ria \u00e9 bem outra: a nova MT-03 tem motor de dois cilindros arrefecido a l\u00edquido de 321 cm\u00b3 e pot\u00eancia de 42 cv, \u00e9 baseada na <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/yzf-r3\" target=\"_blank\">YZF-R3<\/a> e se apresenta como op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para quem busca uma moto pequena de car\u00e1ter esportivo. O pre\u00e7o \u00e9 de R$ 19.441 ou, com freios antitravamento (ABS), R$ 21.448 no estado de S\u00e3o Paulo, com frete.<\/p>\n<p>A Yamaha fez um bom plano de <em>marketing<\/em> ao lan\u00e7ar primeiro a R3 com a presen\u00e7a do piloto espanhol campe\u00e3o do mundo Jorge Lorenzo. O barulho na imprensa foi grande e gerou um bom retorno \u2014 tanto que em pouco tempo ela superou a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ninja-300\" target=\"_blank\">Kawasaki Ninja 300<\/a>, que reinava sozinha nesse segmento, ajudada pelo fato de que a Yamaha tem muito mais concession\u00e1rias no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>Quando o executivo da empresa retirou a capa e revelou a MT-03 \u00e0 imprensa, muitos ficaram espantados com o estilo. Como uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o aparentemente simples pode ter ficado t\u00e3o bonita? \u00c9 basicamente uma R3 sem carenagem, at\u00e9 com o mesmo painel, mas com o guid\u00e3o colocado na mesa superior, apoiado em duas castanhas. A moto \u00e9 de arrancar suspiros apaixonados, especialmente na combina\u00e7\u00e3o prata e azul.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-74512 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Yamaha-MT-03-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Yamaha-MT-03-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Al\u00e9m de eliminar a carenagem, a Yamaha ergueu o guid\u00e3o da YZF-R3 para a MT-03, o que deixou a posi\u00e7\u00e3o de pilotar mais ereta e confort\u00e1vel<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O resultado da mudan\u00e7a \u00e9 a diferente posi\u00e7\u00e3o de pilotagem: na MT o guid\u00e3o ficou 19 mm mais alto, 39 mm mais pr\u00f3ximo do piloto e 40 mm mais largo. Para a\u00a0estatura do autor (1,69 metro) a posi\u00e7\u00e3o pareceu sob medida. Claro que pilotos mais altos sofrer\u00e3o um pouco, mas bem menos do que na vers\u00e3o com semiguid\u00f5es.\u00a0Percebe-se o requinte de acabamento bem acima das motos mais simples de 250 a 300 cm\u00b3. Um dos charmes desse desenho \u00e9 ser quase 100% herdado da esportiva YZF-R3. A balan\u00e7a traseira assim\u00e9trica tem desenho inspirado no das Yamahas maiores e, apesar da apar\u00eancia, \u00e9 de a\u00e7o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Como anda<\/h2>\n<p>Avaliamos a MT-03 no aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e1, em Mogi Gua\u00e7u, no interior de S\u00e3o Paulo. Aut\u00f3dromos facilitam a vida de quem convida, mas limitam muito o alcance da an\u00e1lise: o piso \u00e9 perfeito, s\u00f3 se anda em regime de alta rota\u00e7\u00e3o e o tempo dedicado \u00e0 moto \u00e9 curto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Um ponto a se destacar \u00e9 o equil\u00edbrio em curvas, com\u00a0grande grau de inclina\u00e7\u00e3o: as suspens\u00f5es t\u00eam um trato bem esportivo<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 realmente menos cansativa que na irm\u00e3 esportiva: o tronco fica mais ereto, os bra\u00e7os menos esticados, mas as pernas ficam iguais. O banco do garupa \u00e9 exatamente o mesmo e tem um ressalto que evita escorregar para a frente nas frenagens. E precisa, porque essa moto freia muito.<\/p>\n<p>Cavalete lateral recolhido (n\u00e3o tem o central), bot\u00e3o de partida acionado, primeira engatada e vamos l\u00e1. O funcionamento de motores de dois cilindros em linha em geral incomoda um pouco, porque \u00e9 dif\u00edcil encontrar um compromisso entre a defasagem do virabrequim em 180\u00b0 e os n\u00edveis de vibra\u00e7\u00e3o: exige um belo trabalho de balanceiros para eliminar parte das vibra\u00e7\u00f5es. Mesmo assim alguma coisa passa ao piloto, mais sentida nos pedais e na extremidade do guid\u00e3o acima de 4.500 rpm.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Motor de dois cilindros vibra um pouco e gosta de rota\u00e7\u00f5es; rodas, balan\u00e7a e escapamento sugerem esportividade; <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o existe milagre em mec\u00e2nica: para eliminar essa vibra\u00e7\u00e3o o custo pode ser a perda de desempenho. Em uma moto tur\u00edstica esse compromisso seria bem aceito, mas em uma esportiva o desempenho \u00e9 mais importante. E nisso o motor de 321 cm\u00b3 nada de bra\u00e7ada: segundo colegas italianos, a velocidade m\u00e1xima real chegou a 164 km\/h. Ou seja, a moto corre bem mais que as 250\/300 de um cilindro e arrefecidas a ar.<\/p>\n<p>A velocidade realmente n\u00e3o \u00e9 o principal, apesar de todo adolescente fazer essa pergunta assim que coloca os olhos na moto: torque e retomada, sim, s\u00e3o relevantes para uma moto que se prop\u00f5e ao uso urbano. E qual foi a surpresa ao percebermos que n\u00e3o era bem o que esper\u00e1vamos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Antes de mais nada, uma explica\u00e7\u00e3o. Essa categoria de motos esportivas na faixa de 300 a 400 cm\u00b3 foi\u00a0pensada para alguns mercados europeus e asi\u00e1ticos, onde\u00a0a\u00a0habilita\u00e7\u00e3o para motos \u00e9 dividida por categorias e, at\u00e9 400 cm\u00b3, os valores s\u00e3o mais baixos e a idade m\u00ednima menor. Da\u00ed a cria\u00e7\u00e3o de motos nessa faixa com desempenho que mais se aproxima ao de uma 500.<\/p>\n<p>No entanto, buscar desempenho em alta implica aceitar menos torque em baixa rota\u00e7\u00e3o. Portanto, nem pense em compar\u00e1-la nesse quesito com a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/fazer-250\" target=\"_blank\">Yamaha Fazer 250<\/a>, por exemplo, que tem motor de um cilindro arrefecido a ar com duas v\u00e1lvulas por cilindro. Se quiser uma moto urbana simples, barata, econ\u00f4mica e com baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o, leve a Fazer, que tem \u00f3tima retomada em rota\u00e7\u00f5es mais baixas. Se optar por uma MT-03 ou R3, pense que vai ter de acelerar para valer.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Faz curvas muito bem, mas o apoio lateral pode raspar antes nas feitas \u00e0 esquerda; painel combina instrumentos digitais e anal\u00f3gicos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo em uma pista \u201ctravada\u201d, demos uma volta completa em sexta e \u00faltima marcha. O motor come\u00e7a a retomar a 2.000 rpm, acorda de fato depois de 4.500 e fica mais \u201cesperto\u201d a 6.000, mas emo\u00e7\u00e3o mesmo s\u00f3 a 9.000 rpm, rota\u00e7\u00e3o em que o torque m\u00e1ximo de 3 m.kgf aparece na plenitude. O motor corta a 11.000 rpm \u2014 at\u00e9 parece um dois-tempos. Para viver em alta rota\u00e7\u00e3o \u00e9 preciso usar muito a transmiss\u00e3o de seis marchas, que merece alguma cr\u00edtica pelo curso muito longo do pedal. A embreagem \u00e9 muito suave, mas o c\u00e2mbio exige esfor\u00e7o acima da m\u00e9dia.<\/p>\n<p>Um ponto a se destacar \u00e9 o equil\u00edbrio em curvas. Em uma pista com asfalto deliciosamente aderente e livre para voar, depois da volta de aquecimento j\u00e1 est\u00e1vamos sabugando a pobre MT-03 nos costumes Speed Master. Chamou aten\u00e7\u00e3o o grande grau de inclina\u00e7\u00e3o, especialmente para a direita, porque para a esquerda raspa o cavalete lateral mais cedo.<\/p>\n<p>O conjunto de suspens\u00f5es tem um trato bem esportivo, com bengala de 41 mm, rodas de alum\u00ednio de 17\u00a0polegadas e pneu traseiro 140 \u2014 receita na medida para proporcionar divers\u00e3o com seguran\u00e7a na pista. Os freios s\u00e3o muito bem balanceados, com um tato ideal para os 168 kg (em ordem de marcha). Na vers\u00e3o avaliada com sistema antitravamento (ABS) pode-se abusar dos comandos sem sombra de travamento.<\/p>\n<p>Uma das perguntas que t\u00eam sido frequentes sobre essa moto \u00e9: vale a pena ou \u00e9 melhor uma <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/cb-500-f\" target=\"_blank\">Honda CB 500F<\/a>? A nosso ver, a \u00fanica raz\u00e3o para escolher uma 300 em vez de uma 500 por quase o mesmo pre\u00e7o \u00e9 o sistema de habilita\u00e7\u00e3o citado dos europeus. Como isso no Brasil n\u00e3o existe, o que vai definir a prefer\u00eancia \u00e9 mais a paix\u00e3o pela marca ou pelo visual de cada moto. E no segundo item a MT-03 e sua irm\u00e3 YZF-R3 est\u00e3o muito bem cotadas.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/category\/motos\/avaliacoes\/' class='small-button smallsilver'>Mais avalia\u00e7\u00f5es de motos<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\">2 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\">4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Arrefecimento<\/td>\n<td valign=\"top\">l\u00edquido<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\">68 x 44,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\">321 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">11,2:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\">inje\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\">42 cv a 10.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\">3,0 m.kgf a 9.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Marchas<\/td>\n<td valign=\"top\">6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Transmiss\u00e3o final<\/td>\n<td valign=\"top\">corrente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteiro<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseiro<\/td>\n<td valign=\"top\">a disco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\">sim (opcional)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Quadro<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Material<\/td>\n<td valign=\"top\">a\u00e7o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\">garfo telesc\u00f3pico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\">monomola<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Pneus<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneu dianteiro<\/td>\n<td valign=\"top\">110\/70 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Pneu traseiro<\/td>\n<td valign=\"top\">140\/70 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\">2,09 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\">745 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\">1,035 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\">1,39 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Altura do assento<\/td>\n<td valign=\"top\">780 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\">14 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\">166 kg (169 kg com ABS)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">N\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<td valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p><em>Geraldo Tite Sim\u00f5es \u00e9 jornalista e instrutor de pilotagem dos cursos Abtrans e Speed Master<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esportiva sem carenagem de 320 cm\u00b3 agrada pelo estilo e o desempenho em alta, mas dispensa os pregui\u00e7osos em reduzir 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