{"id":74552,"date":"2016-06-29T19:00:50","date_gmt":"2016-06-29T22:00:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=74552"},"modified":"2016-07-01T15:56:01","modified_gmt":"2016-07-01T18:56:01","slug":"teste-ford-fiesta-ecoboost-2017-e-caro-mas-convence-em-desempenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-ford-fiesta-ecoboost-2017-e-caro-mas-convence-em-desempenho\/","title":{"rendered":"Ford Fiesta Ecoboost, caro, convence em desempenho"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-74552 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-07.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-07-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Motor turbo de tr\u00eas cilindros estreia na vers\u00e3o Titanium com 125 cv, boas respostas e baixo consumo<\/h2>\n<p><em>Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tend\u00eancia \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de cilindrada dos motores (o <em>downsizing<\/em>) \u00e9 regra sem volta na ind\u00fastria em geral. Depois da mudan\u00e7a de quatro para tr\u00eas cilindros em motores de menor cilindrada, entre 1,0 e 1,2 litro, ganha espa\u00e7o o emprego de turbocompressor como forma de equiparar sua pot\u00eancia \u00e0 de motores de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#aspi\" target=\"_blank\">aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> e maior capacidade volum\u00e9trica.<\/p>\n<p>Foi com essa premissa que a Ford enfim trouxe ao Brasil o motor Ecoboost de 1,0 litro para o Fiesta (por ora, apenas a vers\u00e3o hatch) na posi\u00e7\u00e3o de topo de linha do modelo. Importado da Rom\u00eania, o tr\u00eas-cilindros \u00e9 movido s\u00f3 a gasolina e vem associado \u00e0 transmiss\u00e3o automatizada de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#embr\" target=\"_blank\">dupla embreagem<\/a> e seis marchas, sem op\u00e7\u00e3o por manual.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-74552 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-09-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-06-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Nada de novo no visual: apenas o logotipo<\/em> Ecoboost,<em> embaixo de<\/em> Fiesta,<em> diferencia por fora o modelo 2017 com motor turbo de 125 cv<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao salgado pre\u00e7o de R$ 72 mil, o Fiesta Ecoboost vem no acabamento mais luxuoso Titanium, que oferece tamb\u00e9m o conhecido motor aspirado de 1,6 litro com a mesma transmiss\u00e3o. A linha 2017 perdeu a op\u00e7\u00e3o de entrada S (era o \u00faltimo Ford por aqui com tal designa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 abolida de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ecosport\" target=\"_blank\">Ecosport<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/focus\" target=\"_blank\">Focus<\/a>) e o motor de 1,5 litro, o que implicou aumento do pre\u00e7o inicial da gama: o objetivo da Ford foi abrir espa\u00e7o nessa faixa de valor para o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ka\" target=\"_blank\">Ka<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Acelerar 0 a 100 km\/h em 9,6 segundos representa ganho expressivo sobre a vers\u00e3o 1,6; outra vantagem importante est\u00e1 na economia<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As vers\u00f5es foram revistas em termos de conte\u00fado&#8230; mas n\u00e3o para melhor. O SE foi despojado para substituir o S, perdendo itens como rodas de alum\u00ednio e far\u00f3is de neblina. Para ter recursos do antigo SE 1,6, como <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, ar-condicionado autom\u00e1tico, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#esta\" target=\"_blank\">sensores de estacionamento<\/a> e a op\u00e7\u00e3o de caixa automatizada, agora \u00e9 preciso passar ao SEL, op\u00e7\u00e3o in\u00e9dita no Fiesta (<em>veja pre\u00e7os e equipamentos de cada uma no quadro abaixo<\/em>).<\/p>\n<p>Das tr\u00eas op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis na Europa (100, 125 e 140 cv), o Ecoboost vem ao Brasil com a do meio. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 oferecer a mesma pot\u00eancia da vers\u00e3o 1,6, mas com menor consumo e maior torque gra\u00e7as ao turbo. Al\u00e9m do sistema de superalimenta\u00e7\u00e3o, esse motor tem <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#inje\" target=\"_blank\">inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> de admiss\u00e3o e escapamento, duplo circuito de arrefecimento (para manter o l\u00edquido no bloco do motor mais quente que o que circula pelo cabe\u00e7ote) e coletor de escapamento integrado ao cabe\u00e7ote.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-73490 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Ford-EcoBoost-1000.jpg\" alt=\"Ford EcoBoost\" width=\"640\" height=\"640\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Ford-EcoBoost-1000.jpg 640w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Ford-EcoBoost-1000-222x222.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Ford-EcoBoost-1000-340x340.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Ford-EcoBoost-1000-420x420.jpg 420w\" data-sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 640px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 640\/640;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Ecoboost supera em torque o 1,6 aspirado e iguala sua pot\u00eancia; usa varia\u00e7\u00e3o de tempo de v\u00e1lvulas, inje\u00e7\u00e3o direta e correia banhada em \u00f3leo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A press\u00e3o m\u00e1xima do turbo \u00e9 de 1,5 bar sobre a atmosf\u00e9rica e sua rota\u00e7\u00e3o pode atingir 248.000 rpm. Como no motor aspirado, a correia dentada de distribui\u00e7\u00e3o vem banhada em \u00f3leo para longa vida \u00fatil: 240.000 km. Segundo a f\u00e1brica, esse sistema reduz tanto o atrito que o motor fica 1,5% mais econ\u00f4mico. Foi mantido o bloco de ferro fundido (a Volkswagen usa alum\u00ednio no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/up-tsi\" target=\"_blank\">Up TSI<\/a>), solu\u00e7\u00e3o mais barata para suportar as press\u00f5es internas do motor turbo, embora menos eficiente em dissipa\u00e7\u00e3o de calor. A <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\">taxa de compress\u00e3o<\/a> caiu de 12:1 para 10:1.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O resultado \u00e9 um motor de 999 cm\u00b3 (2 a mais que no aspirado, pelo curso de pist\u00f5es pouco maior) capaz de desenvolver 125 cv a 6.000 rpm e torque de 17,3 m.kgf entre 1.400 e 4.500 rpm. O 1,6-litro tem mais pot\u00eancia com \u00e1lcool (128 cv) e a mesma com gasolina (125 cv), mas perde em torque: 15,4 com o derivado de petr\u00f3leo, 16 m.kgf com o da cana-de-a\u00e7\u00facar. Comparado aos outros dois motores turbo de 1,0 litro do mercado, o Ecoboost sobressai: o do Up TSI, tamb\u00e9m dotado de inje\u00e7\u00e3o direta, fornece 101\/105 cv (mesma ordem) e 16,8 m.kgf; o do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/hb20\" target=\"_blank\">Hyundai HB20<\/a>, com inje\u00e7\u00e3o convencional (multiponto sequencial), 98\/105 cv e 13,8\/15 m.kgf.<\/p>\n<p>Embora a Ford n\u00e3o divulgue velocidade m\u00e1xima, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,6 segundos representa ganho expressivo sobre a de 12,1 s da vers\u00e3o 1,6, apesar do peso mais alto do modelo com turbo (1.178 kg contra 1.126 kg). Outra vantagem importante est\u00e1 na economia: pelos dados oficiais conforme padr\u00f5es do Inmetro, o Ecoboost roda 12,2 km\/l em ciclo urbano e 15,3 em rodovi\u00e1rio, ante 11 e 14,3 km\/l (na ordem) do 1,6 com gasolina. Na apar\u00eancia nada mudou no Fiesta Titanium, salvo pelo logotipo <em>Ecoboost<\/em> na tampa traseira, abaixo do nome do modelo.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/\/teste-ford-fiesta-ecoboost-2017-e-caro-mas-convence-em-desempenho\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Vers\u00f5es, pre\u00e7os e equipamentos<\/h2>\n<p>\u2022 <strong>Fiesta SE 1,6<\/strong> (R$ 52 mil com caixa manual): vem de s\u00e9rie com alarme volum\u00e9trico, ar-condicionado, banco traseiro bipartido 60:40, cintos de tr\u00eas pontos e encostos de cabe\u00e7a para cinco ocupantes, computador de bordo, controle el\u00e9trico de vidros dianteiros, travas e retrovisores, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, r\u00e1dio\/MP3 com interface Bluetooth e retrovisores com luzes de dire\u00e7\u00e3o. Bolsas infl\u00e1veis s\u00e3o apenas as frontais.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Fiesta SEL 1,6<\/strong> (R$ 58.790 com caixa manual e R$ 65 mil com automatizada): como no SE, mais ar-condicionado autom\u00e1tico, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\">assistente de partida em rampa<\/a>, chave de seguran\u00e7a My Key, controle el\u00e9trico de vidros traseiros com comando a dist\u00e2ncia de abertura e fechamento, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio de 15 pol, sensores de estacionamento traseiros e sistema de \u00e1udio Sync com comandos de voz e assist\u00eancia de emerg\u00eancia.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Fiesta Titanium 1,6<\/strong> (R$ 70.690) e <strong>Ecoboost 1,0<\/strong> (R$ 72 mil), ambos com caixa automatizada): como no SEL, mais bancos revestidos em couro, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras, de cortina e de joelhos do motorista; chave presencial para acesso e partida do motor, controlador de velocidade, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, retrovisor interno <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#retr\" target=\"_blank\">fotocr\u00f4mico<\/a> e rodas de alum\u00ednio de 16 pol.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/\/teste-ford-fiesta-ecoboost-2017-e-caro-mas-convence-em-desempenho\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-74552 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-12-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Interior do Titanium \u00e9 o mesmo, com boas conveni\u00eancias, mas superado quanto ao sistema de \u00e1udio: tela pequena e sem integra\u00e7\u00e3o a celular<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Ao volante<\/h2>\n<p>O lan\u00e7amento do Ecoboost deu-se em Campinas e Mogi Gua\u00e7u, no interior de S\u00e3o Paulo. No primeiro trecho da avalia\u00e7\u00e3o rodamos em rodovia. Por dentro o Fiesta continua igual, com bom aspecto nos bancos de couro e no acabamento preto brilhante no painel, em contraste \u00e0 pequena e antiquada tela do sistema de \u00e1udio \u2014 j\u00e1 era tempo de oferecer algo maior, com navegador e espelhamento de telefone celular, como tem sido frequente nos concorrentes.<\/p>\n<p>Iguais tamb\u00e9m est\u00e3o o painel, os bancos firmes (para ajustar o encosto o motorista precisa espremer a m\u00e3o esquerda junto \u00e0 coluna) e a boa gama de ajustes para a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, incluindo o volante em altura e dist\u00e2ncia. Espa\u00e7o, como de h\u00e1bito, \u00e9 um ponto negativo do modelo, seja para os passageiros do banco traseiro, seja para o do banco dianteiro, que tem de se entender com os joelhos porque o console \u201crouba\u201d um bom espa\u00e7o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-74552 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-11-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Turbo fornece 1,5 bar de sobrepress\u00e3o; acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h baixou de 12,1 (vers\u00e3o 1,6) para 9,6 segundos, mesmo com peso adicional<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No uso rodovi\u00e1rio percebe-se que o novo motor \u00e9 bem silencioso \u2014 segundo a Ford, 5% mais que a vers\u00e3o aspirada \u2014 e tem baixo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o. Foi usado o mesmo princ\u00edpio do tr\u00eas-cilindros do Ka, com volante e polia desbalanceados de forma intencional, mas o resultado nos pareceu mais convincente no caso do Fiesta (pode ser quest\u00e3o de melhor trabalho nos coxins).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Com boas respostas desde 1.500 rpm, as acelera\u00e7\u00f5es e retomadas s\u00e3o t\u00e3o consistentes que fica imposs\u00edvel imaginar um motor de 1,0 litro<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algumas simula\u00e7\u00f5es de retomada de velocidade, com a transmiss\u00e3o em \u201cD\u201d e no programa esportivo \u201cS\u201d, revelaram respostas r\u00e1pidas. A retomada \u00e9 at\u00e9 vigorosa e n\u00e3o se sente o indesej\u00e1vel retardo do turbo (<em>turbo lag<\/em>), mas \u00e9 com a alavanca em \u201cS\u201d que o carro fica mais divertido, trocando-se as marchas no bot\u00e3o seletor na pr\u00f3pria alavanca. Um sistema por borboletas no volante, por\u00e9m, seria mais agrad\u00e1vel e coerente com o pre\u00e7o.<\/p>\n<p>J\u00e1 no aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e1, em Mogi Gua\u00e7u, pudemos efetivamente levar o motor ao extremo de solicita\u00e7\u00e3o. Com boas respostas desde 1.500 rpm, as acelera\u00e7\u00f5es e retomadas s\u00e3o t\u00e3o consistentes que fica imposs\u00edvel imaginar que est\u00e1 dirigindo um carro de 1,0 litro. O Fiesta ganha velocidade com valentia e responde r\u00e1pido ao acelerador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-74552 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-08-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Ford-Fiesta-Titanium-Ecoboost-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Novo motor convence em respostas e n\u00edveis de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es: seria \u00f3timo t\u00ea-lo dispon\u00edvel em mais vers\u00f5es e modelos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Surpreendeu tamb\u00e9m pela estabilidade e pelos freios, com um conjunto que atende ao uso mais esportivo. Usamos ainda um pequeno trecho de estrada de acesso muito mal pavimentada, no qual o ponto alto foi o sil\u00eancio a bordo, com trabalho das suspens\u00f5es que absorve bem as irregularidades do piso, mesmo com os pneus de perfil baixo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quatorze anos atr\u00e1s, ao lan\u00e7ar uma das gera\u00e7\u00f5es do Fiesta nacional, a Ford arriscou na ado\u00e7\u00e3o de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#comp\" target=\"_blank\">compressor<\/a> ao motor de 1,0 litro. A vers\u00e3o Supercharger foi um fracasso: n\u00e3o tinha boa resposta em baixa rota\u00e7\u00e3o nem era moderada no consumo. Com o novo turbo a marca enfim se redime daquele equ\u00edvoco ao oferecer um motor eficiente, que realmente associa a economia t\u00edpica dos 1,0-litro (em uso moderado, claro) a desempenho superior ao do 1,6-litro.<\/p>\n<p>\u00c9 uma pena que, na fase inicial, o Ecoboost esteja limitado \u00e0 vers\u00e3o de topo do Fiesta: seria ideal t\u00ea-lo como alternativa ao 1,6 em mais vers\u00f5es, dentro da estrat\u00e9gia adotada por VW e Hyundai em seus turbos de 1,0 litro, e aplicado a outros modelos da marca como Ka e Focus, pois na Europa at\u00e9 o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/mondeo\" target=\"_blank\">Mondeo<\/a> (nosso <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/fusion\" target=\"_blank\">Fusion<\/a>) pode receb\u00ea-lo. Esperamos que seja apenas quest\u00e3o de (pouco) tempo.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/avaliacoes\/' class='small-button smallsilver'>Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">transversal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">3 em linha<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">71,9 x 82 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">10:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"60%\">inje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">125 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">17,3 m.kgf de 1.400 a 4.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">automatizada de dupla embreagem, 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">dianteira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">a tambor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">sim<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Sistema<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">el\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">6,5 x 16 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">195\/50 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">3,969 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,722 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1,464 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">2,489 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">52 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">281 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">1.178 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho e consumo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">ND<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">9,6 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">12,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"50%\">15,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">Dados do fabricante; motor a gasolina; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor turbo de tr\u00eas cilindros estreia na vers\u00e3o Titanium com 125 cv, boas respostas e baixo 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