Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n <\/p>\n A Honda lan\u00e7a no Brasil sua linha 2016 de motos de 500 cm\u00b3 com visual todo novo: a estradeira CB 500 F, a esportiva CBR 500 R e a crossover,<\/em> uma estradeira com ar de uso misto, CB 500 X. N\u00e3o houve mudan\u00e7as no motor compartilhado entre as tr\u00eas, um bicil\u00edndrico de duplo comando e 471 cm\u00b3 alimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, com pot\u00eancia de 50,4 cv, mas a linha mudou muito no visual e ganhou altera\u00e7\u00f5es em suspens\u00e3o e freios.<\/p>\n Dispon\u00edveis a partir deste m\u00eas de julho, as motos t\u00eam os seguintes pre\u00e7os: CB 500 F, R$ 26 mil; CB 500 F com sistema antitravamento de freios (ABS), R$ 28 mil; CBR 500 R, R$ 29 mil; e CB 500 X, R$ 29.900. As duas \u00faltimas trazem ABS de s\u00e9rie.<\/p>\n <\/p>\n\n\n Tanque maior, lanterna com leds, novo escapamento: parte das novidades da CB 500 F<\/em><\/p>\n <\/p>\n O mercado brasileiro acima de 400 cm\u00b3 n\u00e3o vinha sentindo tanto os efeitos da crise at\u00e9 o come\u00e7o de 2016 \u2014 pelo contr\u00e1rio, at\u00e9 apresentava crescimento discreto, mas cont\u00ednuo. Contudo, nem esse segmento voltado a um comprador mais abonado passou imune \u00e0 tempestade da economia: embora continue com a divis\u00e3o de 4% do total, o problema \u00e9 que esse total despencou quase 50%.<\/p>\n <\/p>\n A maior cr\u00edtica que se faz \u00e0s CB \u00e9 a falta de pot\u00eancia; por outro lado, seu bom torque em baixas rota\u00e7\u00f5es deixa-as agrad\u00e1veis no dia a dia<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Nesse segmento a categoria que domina \u00e9 de grandes motos de uso misto (as chamadas big trails<\/em>), o que confirma a cultura brasileira de motos cidade-campo, mesmo que acabem circulando apenas por (mal conservado) asfalto. Isso explica o lan\u00e7amento pela Honda das vers\u00f5es \u201cX\u201d, a CB 500 X e a NC 750 X<\/a>, que combinam elementos de motos estradeiras e de uso misto. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 entre os carros, portanto, que a ideia de crossover<\/em> (cruzamento de ra\u00e7as, em ingl\u00eas) tem encontrado boa aceita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n No caso das Hondas 500, as tr\u00eas vers\u00f5es usam os mesmos motor e quadro e compartilham componentes como rodas, freios, suspens\u00f5es, tanque de gasolina e banco (estes dois \u00faltimos, s\u00f3 nas vers\u00f5es CB F e CBR). No total, mais de 50% de pe\u00e7as s\u00e3o comuns na \u201cfam\u00edlia\u201d. Como se espera, a vers\u00e3o X \u00e9 a mais diferente.<\/p>\n <\/p>\n\n\n A CB F ganhou suspens\u00f5es com mais regulagens e novos pneus; o motor n\u00e3o mudou<\/em><\/p>\n <\/p>\n A novidade que mais salta aos olhos \u00e9 o redesenho de carenagens, farol e lanterna traseira, agora dotada de leds<\/a>. A CB 500 X ganhou para-brisa mais alto com duas posi\u00e7\u00f5es de montagem. O tanque de combust\u00edvel foi ampliado em 1 litro (CB F e CBR), para 16,7 litros, e em 400 ml na X, para 17,7 l. Esse aumento tem mais a ver com a nova tampa basculante, que atende \u00e0s normas de emiss\u00f5es Promot 4, que com necessidade de autonomia, j\u00e1 que as tr\u00eas s\u00e3o econ\u00f4micas (\u00e9 comum fazerem m\u00e9dias acima de 22 km\/l). O curioso desse bocal \u00e9 que nos anos 70 as motos usavam esse sistema basculante, que depois saiu de moda e agora volta.<\/p>\n <\/p>\nO que \u00e9 novo<\/h2>\n