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Para o \u00e1lcool se tornar anidro (sem presen\u00e7a de \u00e1gua) h\u00e1 um alto custo e dificuldade de mant\u00ea-lo puro, uma vez que o \u00e1lcool tem como propriedade absorver a umidade do ar. Esse \u00e9 o principal motivo de n\u00e3o vermos \u00e1lcool anidro nos postos de combust\u00edvel. Sobre a segunda pergunta, como explicamos no artigo t\u00e9cnico sobre motores atuais<\/a>\u00a0e em consulta sobre detona\u00e7\u00e3o<\/a>, um motor com taxa de compress\u00e3o<\/a> alta, ao usar combust\u00edvel de baixa octanagem<\/a>, tende a n\u00e3o trabalhar em avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o MBT (de melhor rendimento) e sim em BDL, condi\u00e7\u00e3o limite para n\u00e3o ocorrer detona\u00e7\u00e3o. Ou seja, condi\u00e7\u00e3o desfavor\u00e1vel para a gasolina em rela\u00e7\u00e3o ao \u00e1lcool.<\/p>\n Vale lembrar que a eletr\u00f4nica e sua capacidade de controle, como avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o e varia\u00e7\u00e3o do comando de v\u00e1lvulas, n\u00e3o foi a \u00fanica respons\u00e1vel pelo desenvolvimento dos motores: toda a evolu\u00e7\u00e3o na computa\u00e7\u00e3o e nos modelos matem\u00e1ticos fez com que engenheiros pudessem desenvolver motores cada vez mais refinados e eficientes.<\/p>\n <\/p>\n Um motor s\u00f3 a \u00e1lcool teria maior rendimento, mas \u00e9 preciso considerar seus limites de resist\u00eancia, como o dos an\u00e9is dos pist\u00f5es<\/em><\/p>\n <\/p>\n Com as modernas simula\u00e7\u00f5es de fluxo de gases, trocas t\u00e9rmicas e esfor\u00e7os mec\u00e2nicos, economiza-se muito tempo e dinheiro na hora do desenvolvimento. Afinal, pode-se analisar o efeito de diversas solu\u00e7\u00f5es sem nem mesmo construir um prot\u00f3tipo, al\u00e9m de visualizar com detalhes as regi\u00f5es de turbul\u00eancia e a distribui\u00e7\u00e3o de esfor\u00e7os, por exemplo. Ou seja, chegaram-se a taxas mais altas n\u00e3o s\u00f3 pelo controle de detona\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m pela melhor distribui\u00e7\u00e3o da energia dentro dos cilindros e pelo maior enchimento volum\u00e9trico em condi\u00e7\u00f5es de plena carga.<\/p>\n Infelizmente n\u00e3o h\u00e1 mais motores dedicados ao \u00e1lcool em carros de produ\u00e7\u00e3o. V\u00e1rios outros pa\u00edses usam o combust\u00edvel, mas em menor propor\u00e7\u00e3o (E85, que tem 15% de gasolina para auxiliar a partida a frio) e da mesma forma que n\u00f3s, ou seja, em motores flex\u00edveis para poder tamb\u00e9m rodar com gasolina. Um motor dedicado ao \u00e1lcool com certeza teria maior rendimento, desempenho superior e menor consumo de combust\u00edvel. Quanto a torque e pot\u00eancia, haveria ganho apenas nos motores de aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a>: com turbocompressor<\/a> podem-se aumentar torque e pot\u00eancia usando \u00e1lcool, mantendo os n\u00edveis de temperatura dentro da c\u00e2mara e nos gases de escapamento alcan\u00e7ados\u00a0com gasolina.<\/p>\n <\/p>\n![\"Combustao\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Combustao.jpg\")
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