{"id":75205,"date":"2016-07-20T09:04:43","date_gmt":"2016-07-20T12:04:43","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=75205"},"modified":"2016-07-22T09:49:53","modified_gmt":"2016-07-22T12:49:53","slug":"ebd-a-atuacao-da-distribuicao-eletronica-de-frenagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/ebd-a-atuacao-da-distribuicao-eletronica-de-frenagem\/","title":{"rendered":"EBD: a atua\u00e7\u00e3o da distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem"},"content":{"rendered":"<p>No sistema de freios, o EBD entra em a\u00e7\u00e3o junto com o ABS ou \u00e9 desativado com a entrada em a\u00e7\u00e3o deste sistema? Qual faixa de velocidade o EBD \u00e9 ativado? Ele est\u00e1 presente nas quatro rodas?<\/p>\n<p><strong>Paulo Cesar Magalh\u00e3es &#8211; Nova Igua\u00e7u, RJ<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sistema de distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (Electronic Brake Distribution, EBD) \u00e9 um dos recursos que podem constar do sistema de freios dotado de dispositivo antitravamento (ABS). Ele atua tanto durante uma frenagem de baixa desacelera\u00e7\u00e3o quanto em uma emerg\u00eancia em que o ABS atue, e est\u00e1 aplicado \u00e0s quatro rodas.<\/p>\n<p>Para que o ve\u00edculo possa frear com seguran\u00e7a e no menor espa\u00e7o poss\u00edvel, deve haver um balanceamento perfeito entre a atua\u00e7\u00e3o dos freios dianteiros e a dos traseiros. Isso n\u00e3o significa que a for\u00e7a de frenagem deva ser a mesma nos dois eixos.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-75207\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Pressao-de-frenagem.jpg\" alt=\"Pressao-de-frenagem\" width=\"696\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Pressao-de-frenagem.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Pressao-de-frenagem-340x195.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Pressao-de-frenagem-222x128.jpg 222w\" sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Gr\u00e1fico da press\u00e3o hidr\u00e1ulica em cada eixo em um sistema t\u00edpico, com v\u00e1lvula equalizadora: a partir de certo ponto, a press\u00e3o dos freios dianteiros aumenta bem mais que a dos traseiros<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se houver mais atua\u00e7\u00e3o no freio dianteiro do que seria ideal, o espa\u00e7o de frenagem ser\u00e1 maior: os pneus dianteiros j\u00e1 est\u00e3o em seu limite de ader\u00eancia, enquanto os traseiros ainda n\u00e3o est\u00e3o \u201csegurando\u201d o carro com toda capacidade que teriam. Al\u00e9m disso, pouca atua\u00e7\u00e3o nos freios traseiros aumenta a tend\u00eancia de o ve\u00edculo ziguezaguear, pelo fato de a traseira \u201cquerer\u201d passar a frente. Nesse caso os freios traseiros ajudam a alinhar o ve\u00edculo como um todo, fazendo papel semelhante ao da rabiola da pipa.<\/p>\n<p>Por outro lado, seguindo o princ\u00edpio de que o eixo traseiro mant\u00e9m o ve\u00edculo em linha reta, os freios desse eixo n\u00e3o podem ter atua\u00e7\u00e3o t\u00e3o grande a ponto de serem os primeiros a travar as rodas. Caso isso ocorra o ve\u00edculo tende a rodopiar, o conhecido &#8220;cavalo de pau&#8221; que acontece quando se aciona de modo repentino o freio de estacionamento (este, na quase totalidade dos carros, atua apenas na traseira).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse conceito tamb\u00e9m \u00e9 valido para desenvolvimento de suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o: deve-se, para uma condu\u00e7\u00e3o mais segura em emerg\u00eancia, projetar o ve\u00edculo para que os pneus dianteiros percam ader\u00eancia em curvas antes dos traseiros (subester\u00e7o). Afinal, \u00e9 muito mais f\u00e1cil controlar um ve\u00edculo indo reto do que rodando, fechando a curva. Um aprofundamento maior no assunto fica para outra consulta.<\/p>\n<p>H\u00e1 v\u00e1rios fatores envolvidos no c\u00e1lculo do balanceamento ideal entre os freios dianteiros e traseiros. Ao contr\u00e1rio do dito popular de 70% de frenagem na frente e 30% atr\u00e1s, \u00e9 comum em carros pequenos com motor e tra\u00e7\u00e3o dianteiros que essa divis\u00e3o fique ao redor de 85%-15%, na ordem. Alguns pequenos \u201caventureiros\u201d com suspens\u00e3o elevada (o que deixa mais alto o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cent\" target=\"_blank\">centro de gravidade<\/a>) chegam a 90%-10% em frenagem de emerg\u00eancia. O refinamento chega ao ponto de vers\u00f5es \u201caventureiras\u201d com o estepe pendurado atr\u00e1s receberem sistema de freios diferente dos modelos de origem, para que se compense o peso do pneu.<\/p>\n<p>Alguns ve\u00edculos usam v\u00e1lvulas sens\u00edveis \u00e0 varia\u00e7\u00e3o de carga no eixo traseiro, que encaminham mais press\u00e3o de \u00f3leo para aquele eixo quando o ve\u00edculo est\u00e1 carregado. Essa estrat\u00e9gia foi muito usada em peruas e ainda se v\u00ea com frequ\u00eancia em picapes, desde as pequenas at\u00e9 as maiores. Por isso, \u00e9 necess\u00e1rio cuidado ao se alterar um sistema de freios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-75306 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Freios-EBD-2.jpg\" alt=\"Freios - EBD\" width=\"696\" height=\"360\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Freios-EBD-2.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Freios-EBD-2-340x176.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Freios-EBD-2-222x115.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/360;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Representa\u00e7\u00e3o da Mitsubishi para a redu\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o de frenagem com EBD<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A maioria gosta de aumentar o di\u00e2metro dos discos dianteiros, visando a uma menor possibilidade de superaquecimento por excesso de uso (<em>fading<\/em>), como descida de serra ou corrida em circuito (<em>track day<\/em>).\u00a0Pode ser que at\u00e9 se aumente a resist\u00eancia ao aquecimento, mas o carro necessitar\u00e1 de maior dist\u00e2ncia em situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, uma vez que as rodas dianteiras travar\u00e3o antes que os freios traseiros possam atuar plenamente. Outro ponto de aten\u00e7\u00e3o \u00e9 ao rebaixar a altura de rodagem de carros com v\u00e1lvula sens\u00edvel \u00e0 carga \u2014 atitude comum em picapes pequenas. A v\u00e1lvula \u201centender\u00e1\u201d que h\u00e1 carga na ca\u00e7amba, pela suspens\u00e3o mais baixa, e enviar\u00e1 mais press\u00e3o \u00e0 traseira, com risco de travamento desse eixo e de perda de controle do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>Em condi\u00e7\u00f5es normais, o EBD atua toda vez que se pisa no freio, em todas as rodas e em quase qualquer velocidade (em geral acima de 5 a 8 km\/h), ajudando numa distribui\u00e7\u00e3o mais eficiente de press\u00e3o de fluido n\u00e3o s\u00f3 entre a dianteira e a traseira, mas tamb\u00e9m entre as rodas esquerda e direita do mesmo eixo.\u00a0Digamos que se freie o carro numa curva acentuada em velocidade mais alta, impondo acelera\u00e7\u00f5es laterais elevadas e, em consequ\u00eancia, baixa carga aos pneus internos \u00e0 curva. Por meio do modelo matem\u00e1tico e da calibra\u00e7\u00e3o espec\u00edfica do sistema para aquele ve\u00edculo, pode ocorrer que o EBD envie 70 bars de press\u00e3o para a roda externa \u00e0 curva e apenas 5 bars \u00e0 roda interna num ve\u00edculo pequeno de tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n<p>Ou seja, nesta situa\u00e7\u00e3o o EBD, al\u00e9m de ajudar na frenagem, evita o funcionamento do ABS. Caso as press\u00f5es fossem iguais, haveria o travamento das rodas internas e o ABS seria chamado a evitar o bloqueio. Se mesmo assim houver o travamento, o ABS aliviar\u00e1 a press\u00e3o em uma ou algumas rodas a fim de mant\u00ea-las com velocidade em torno de 20% menor que a do ve\u00edculo em rela\u00e7\u00e3o ao solo. O motivo para isso \u00e9 que o pneu, em geral, alcan\u00e7a seu pico de ader\u00eancia quando h\u00e1 cerca de 20% de escorregamento.<\/p>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Ilustra\u00e7\u00f5es: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-a-mecanica-bem-explicada\/' class='small-button smallsilver'>Mais Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-envie-sua-duvida\/' class='small-button smallsilver'>Envie sua d\u00favida<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Publicado em 20\/7\/16<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":75305,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[562,546,561,22],"class_list":["post-75205","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cons-tecnico","tag-abs","tag-consultorio-tecnico","tag-freios","tag-tecnica"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75205"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75205\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}