{"id":75379,"date":"2016-07-22T16:01:15","date_gmt":"2016-07-22T19:01:15","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=75379"},"modified":"2016-08-05T14:51:11","modified_gmt":"2016-08-05T17:51:11","slug":"como-sofre-o-brasileiro-nas-maos-dos-legisladores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/como-sofre-o-brasileiro-nas-maos-dos-legisladores\/","title":{"rendered":"Como sofre o brasileiro nas m\u00e3os dos legisladores"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Entre obriga\u00e7\u00f5es e proibi\u00e7\u00f5es, falta de crit\u00e9rios h\u00e1 tempos complica (e onera) a vida de quem tem carro no Pa\u00eds<\/h2>\n

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Durante a cria\u00e7\u00e3o do Universo, Deus teria espalhado cat\u00e1strofes naturais pelos pa\u00edses e continentes: terremotos aqui, um vulc\u00e3o ali, tsunamis acol\u00e1. Quando criou o Brasil, o anjo a seu lado interveio: “O senhor s\u00f3 escolheu belezas naturais. N\u00e3o vai p\u00f4r nenhuma trag\u00e9dia?”. O Criador ent\u00e3o\u00a0teria respondido: “Espere s\u00f3 para ver os pol\u00edticos que vou colocar ali…”.<\/p>\n

A piada \u00e9 antiga, mas plenamente atual \u2014 e n\u00e3o precisamos fugir a nosso assunto, os autom\u00f3veis, para comprovar como estamos mal servidos de governantes e legisladores. Entra ano, sai ano, continuam a nos impor normas sem o devido crit\u00e9rio, como se lhes faltasse conhecimento de como carros s\u00e3o fabricados e dirigidos.<\/p>\n

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S\u00f3 depois de muito questionamento o Denatran divulgou que as luzes diurnas ser\u00e3o aceitas em lugar dos far\u00f3is baixos nas rodovias<\/p><\/blockquote>\n

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O caso mais recente \u00e9 a Lei 13.290\/2016, que exige o uso de far\u00f3is baixos por todos os ve\u00edculos em rodovias. A norma n\u00e3o faz distin\u00e7\u00e3o entre trechos rodovi\u00e1rios de fato e aqueles urbanos, como o Eixo Rodovi\u00e1rio que corta Bras\u00edlia, DF. Com autom\u00f3veis de far\u00f3is acesos em uma via urbana como essa, perde-se a diferencia\u00e7\u00e3o entre eles e as motocicletas que rodam pelos corredores. “Agora, quando vejo o farol de uma moto no retrovisor, penso que \u00e9 um carro e n\u00e3o imagino que posso fech\u00e1-la ao mudar de faixa “, comenta o amigo Iran Cartaxo, da capital federal.<\/p>\n

\"Leds<\/a>
Leds para luz diurna: Denatran esqueceu na lei dos far\u00f3is em rodovia<\/figcaption><\/figure>\n

E a confus\u00e3o acerca das luzes de uso diurno? As daytime running lights<\/em> (DRL) surgiram no exterior \u2014 a Finl\u00e2ndia usa desde 1972 \u2014 para oferecer uma luz de m\u00e9dia intensidade para uso em rodovias, com menor consumo energ\u00e9tico que os far\u00f3is baixos. Por atuarem apenas na frente, as lanternas traseiras ficam apagadas, o que acentua o acendimento de luzes de freio, e n\u00e3o se prejudica a visualiza\u00e7\u00e3o dos instrumentos do painel. Com o tempo vieram as DRLs por leds<\/a>, mais econ\u00f4micas e dur\u00e1veis, mas alguns modelos ainda usam l\u00e2mpadas, como o Fiat 500 e o Jeep Renegade vendidos no Brasil.<\/p>\n

Seria natural que a lei previsse as luzes diurnas como alternativa aos far\u00f3is baixos, mas o Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran) se omitiu a respeito e s\u00f3 na v\u00e9spera da entrada da lei em vigor, depois de muito questionamento,\u00a0divulgou que as DRLs ser\u00e3o aceitas. O mais importante n\u00e3o foi feito: estabelecer a exig\u00eancia desse tipo de luz nos novos carros, como fez a Uni\u00e3o Europeia em 2008 com vig\u00eancia em 2011.<\/p>\n

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De extintores a rastreadores<\/h2>\n

Antes nossa bagun\u00e7a legislativa se limitasse \u00e0 quest\u00e3o dos far\u00f3is. H\u00e1 muito mais tempo e sobre diferentes \u00e1reas dos ve\u00edculos, recebemos normas sem o devido crit\u00e9rio e jogamos muito dinheiro no lixo por causa delas.<\/p>\n

Ainda est\u00e1 fresca na mem\u00f3ria a novela dos extintores de inc\u00eandio, obrigat\u00f3rios em ve\u00edculos de 1970 a 2015, embora fosse muito rara sua exig\u00eancia em pa\u00edses desenvolvidos. A obrigatoriedade de padr\u00e3o ABC para ve\u00edculos novos foi prevista para 2005, derrubada por liminar e adiada para 2009 em ve\u00edculos novos e 2015 em toda a frota circulante.\u00a0Contudo, como muitos deixaram a compra para a \u00faltima hora, no fim de 2014 tais extintores sumiram do mercado.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran) adiou a data de exig\u00eancia por tr\u00eas vezes<\/em>, de janeiro para abril, julho e outubro. No fim das contas, aceitou que o\u00a0extintor de pouco servia e tornou-o facultativo. Quantos milhares compraram extintores ABC, por valores inflados pela demanda muito acima da oferta, durante tantos meses at\u00e9 que os legisladores acordassem? Por que n\u00e3o pensaram a respeito nos 11 anos anteriores?<\/p>\n

Mas a\u00a0bagun\u00e7a n\u00e3o terminava ali: pela resolu\u00e7\u00e3o 556 do Contran, se o ve\u00edculo tiver o extintor ele tem de ser do tipo ABC. Como assim, especificar um item n\u00e3o obrigat\u00f3rio? Ser\u00e1 necess\u00e1rio ensinar ao \u00f3rg\u00e3o o sentido da palavra “facultativo”?<\/p>\n

Motoristas mais antigos v\u00e3o se lembrar de normas mal elaboradas\u00a0na d\u00e9cada de 1990. A mais famosa \u00e9 a do kit de primeiros socorros, exig\u00eancia do C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB) de 1997 que entrou em vigor em janeiro de 1999. Depois de muita discuss\u00e3o a lei foi derrubada, n\u00e3o sem antes de milh\u00f5es comprarem caixinhas com tesoura e esparadrapos.<\/p>\n

Houve desorganiza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m sobre\u00a0encostos de cabe\u00e7a. A resolu\u00e7\u00e3o 14 do Contran, em fevereiro de 1998, exigia-os em “todos os assentos dos autom\u00f3veis, exceto nos centrais” de janeiro de 1999 em diante. Muita gente correu \u00e0s lojas para instalar encostos em carros usados, no banco traseiro inclusive, n\u00e3o raro com prec\u00e1rias adapta\u00e7\u00f5es. Tr\u00eas meses mais tarde, a resolu\u00e7\u00e3o 44 estabelecia os encostos s\u00f3 em novos projetos de 1999 em diante.<\/p>\n

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Ap\u00f3s\u00a0muita discuss\u00e3o a lei foi derrubada em 1999, n\u00e3o sem antes de milh\u00f5es comprarem\u00a0kits de primeiros socorros<\/p><\/blockquote>\n

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No fim a regra foi afrouxada al\u00e9m do necess\u00e1rio: seria coerente dar um prazo razo\u00e1vel (como dois anos) para os fabricantes aplicarem encostos a todos os carros, mas o Contran exigiu o item apenas em novos projetos, ressalvando que “n\u00e3o se considera como projeto novo a deriva\u00e7\u00e3o de um mesmo modelo b\u00e1sico”.\u00a0O\u00a0que se viu por v\u00e1rios anos foram carros “novos” lan\u00e7ados sem encostos de cabe\u00e7a traseiros, pois derivados de modelos anteriores \u00e0 norma.<\/p>\n

\"O<\/a>
O Contran mirou nos v\u00eddeos e acertou o navegador, proibido aqui at\u00e9 2007<\/figcaption><\/figure>\n

Se em alguns casos o Contran foi permissivo em excesso, em outros optou por proibi\u00e7\u00e3o injustific\u00e1vel. Usado nos pa\u00edses de vanguarda desde a d\u00e9cada de 1990, o sistema de navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite (GPS) foi proibido no Brasil em 2003 por sua resolu\u00e7\u00e3o 153, que vedou o uso de equipamento capaz de gerar imagens ao motorista com a inten\u00e7\u00e3o de\u00a0impedir a exibi\u00e7\u00e3o de v\u00eddeos. Apenas em\u00a02007\u00a0a resolu\u00e7\u00e3o 242 permitiu imagens cartogr\u00e1ficas (mapas) e de orienta\u00e7\u00e3o, assim como imagens de c\u00e2meras de aux\u00edlio a manobras.<\/p>\n

Outro tema nunca saiu do papel: o rastreador obrigat\u00f3rio de ve\u00edculos. Pela resolu\u00e7\u00e3o 245 do Contran, de 2009, os novos carros seriam equipados j\u00e1 naquele ano com rastreamento por sat\u00e9lite, cujas ativa\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o ficariam a crit\u00e9rio do dono do carro. Isso mesmo: todos pagariam pelo dispositivo, mesmo sem ativ\u00e1-lo. Depois de muita discuss\u00e3o e a proposta pela Anfavea (associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes) de aplica\u00e7\u00e3o progressiva a 20% dos carros a cada semestre, o assunto caiu no esquecimento, para al\u00edvio de muitos.<\/p>\n

E o que dizer das inspe\u00e7\u00f5es veiculares, previstas pelo CTB h\u00e1 19 anos e nunca concretizadas em \u00e2mbito nacional? A prefeitura de S\u00e3o Paulo implantou-as para verificar emiss\u00f5es poluentes em 2008, mas deixou de fora ve\u00edculos fabricados at\u00e9 2002, logo os mais sujeitos a desgastes e deslizes de manuten\u00e7\u00e3o. Como n\u00e3o havia capacidade imediata para verificar toda a frota, o coerente seria come\u00e7ar pelos carros mais usados, n\u00e3o pelos novos.<\/p>\n

De qualquer forma, tudo ficou no passado: ap\u00f3s se estender a ve\u00edculos de todos os anos, a inspe\u00e7\u00e3o pela empresa Controlar foi encerrada pelo atual prefeito em 2014. Hoje, carros e caminh\u00f5es novos e velhos est\u00e3o \u00e0 vontade para poluir a maior cidade deste pa\u00eds maravilhoso e livre de vulc\u00f5es e\u00a0terremotos.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

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