{"id":75938,"date":"2016-08-05T09:00:28","date_gmt":"2016-08-05T12:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=75938"},"modified":"2016-08-08T09:17:35","modified_gmt":"2016-08-08T12:17:35","slug":"formula-1-cilindrada-admissao-de-ar-e-outros-limites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/formula-1-cilindrada-admissao-de-ar-e-outros-limites\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1: cilindrada, admiss\u00e3o de ar e outros limites"},"content":{"rendered":"

Por que a F\u00f3rmula 1 utiliza motores com cilindrada menor, como os atuais 1.6, em vez de um motor grande como o 6.3 que a Ferrari usa em carros de rua? E como um motor de F-1 alcan\u00e7a 15.000 rpm?<\/p>\n

Felipe Nunes – S\u00e3o Gabriel, RS<\/strong><\/p>\n

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Os motores atuais de F\u00f3rmula 1 possuem cilindrada de 1,6 litro por for\u00e7a do regulamento, que \u2014 como em toda corrida de autom\u00f3veis \u2014 determina as caracter\u00edsticas dos carros e seus motores. Desde 1947 essas regras j\u00e1 previram limites variados de cilindros (seis, oito, 10 e 12), cilindrada (1,5, 1,6, 2,4, 2,5, 3,0, 3,5 e 4,5 litros) e rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima (15.000, 18.000 e 19.000 rpm, mas at\u00e9 2006 foi ilimitada), assim como diferentes press\u00f5es m\u00e1ximas de superalimenta\u00e7\u00e3o, isso quando n\u00e3o impuseram aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a>.<\/p>\n

Grosso modo, o objetivo de estabelecer uma cilindrada t\u00e3o baixa \u00e9 limitar a pot\u00eancia em prol da seguran\u00e7a e da competitividade. Seguran\u00e7a, sim: n\u00e3o \u00e9 demais lembrar que na d\u00e9cada de 1980 o Grupo B<\/a> do Campeonato Mundial de Rali teve carros de mais de 500 cv, at\u00e9 que graves acidentes levaram ao banimento da categoria. Hoje h\u00e1 competi\u00e7\u00f5es em que, al\u00e9m de restringir a cilindrada, instala-se uma se\u00e7\u00e3o de duto de di\u00e2metro reduzido na admiss\u00e3o do motor, em geral logo ap\u00f3s o filtro de ar (quando houver), em forma de venturi.<\/p>\n

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\"Formula-1<\/p>\n

Motor Renault de F\u00f3rmula 1: limite de cilindrada, que j\u00e1 variou muito, hoje \u00e9 de 1,6 litro<\/em><\/p>\n

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O intuito \u00e9 restringir a vaz\u00e3o m\u00e1xima de ar que o motor possa admitir, pois a velocidade\u00a0m\u00e1xima em um duto (ou se\u00e7\u00e3o mais estreita do venturi) ser\u00e1 Mach 1, a mesma do som. Portanto, como se tem certo di\u00e2metro, tem-se uma vaz\u00e3o m\u00e1xima. S\u00f3 se consegue aumentar a vaz\u00e3o nessa situa\u00e7\u00e3o pelo aumento da press\u00e3o do ar, que eleva sua densidade e, em consequ\u00eancia, a vaz\u00e3o. Como\u00a0se instala a restri\u00e7\u00e3o na entrada da admiss\u00e3o \u2014 antes do turbo, quando houver \u2014, essa press\u00e3o n\u00e3o pode ser elevada e, assim,\u00a0limita-se quanto de ar entrar\u00e1 no motor.<\/p>\n

Voltando \u00e0 F-1, uma das estrat\u00e9gias para controlar a pot\u00eancia nos tempos recentes foi a redu\u00e7\u00e3o de cilindrada. No passado recorreu-se tamb\u00e9m \u00e0 limita\u00e7\u00e3o da press\u00e3o de turbo na admiss\u00e3o, at\u00e9 chegar a um ponto em que os motores turbo produziam tanta pot\u00eancia que foram banidos. Depois deles, as rota\u00e7\u00f5es de trabalho aumentaram cada vez mais e em consequ\u00eancia a pot\u00eancia. Motores que giravam a 18.000 rpm conseguiam, s\u00f3 por essa rota\u00e7\u00e3o, produzir em teoria tr\u00eas vezes a pot\u00eancia de um motor que chegasse a 6.000 rpm com o mesmo torque.<\/p>\n

A capacidade de rota\u00e7\u00e3o tem suas limita\u00e7\u00f5es, \u00e9 claro. Convencionou-se que a velocidade m\u00e9dia do pist\u00e3o n\u00e3o deve ultrapassar 20 metros por segundo devido aos esfor\u00e7os mec\u00e2nicos. Um curso do virabrequim bem curto resulta em velocidade m\u00e9dia menor, de modo que o\u00a0motor consegue alcan\u00e7ar rota\u00e7\u00f5es muito altas. Contudo, avan\u00e7os no desenvolvimento de motores fizeram quebrar as antigas barreiras para obter cada vez mais pot\u00eancia. Outra estrat\u00e9gia foi determinar que o motor tivesse vida \u00fatil mais longa. Por meio de c\u00e1lculos de fadiga, consegue-se chegar \u00e0 vida \u00fatil em certa condi\u00e7\u00e3o de carga e temperatura: para obter vida mais longa, precisa-se de cargas e temperaturas menores.<\/p>\n

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