{"id":76154,"date":"2016-09-02T10:42:01","date_gmt":"2016-09-02T13:42:01","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=76154"},"modified":"2025-01-17T11:31:55","modified_gmt":"2025-01-17T14:31:55","slug":"historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional\/","title":{"rendered":"Romi-Isetta: o charme peculiar do pioneiro nacional"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-3.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"544\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-3-696x544.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>H\u00e1 60 anos, um minicarro italiano de uma porta e motor de moto tornava-se o primeiro autom\u00f3vel feito no Brasil<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o, salvo quando indicado<\/em><\/p>\n<p>No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1950 o italiano <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/ferrari-6.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renzo Rivolta<\/a> dirigia a Iso, fabricante de refrigeradores, motocicletas e da motoneta de mesmo nome \u2014 concorrente da <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/vespa-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vespa<\/a> e da Lambretta \u2014 com motores a dois tempos de 125 a 250 cm\u00b3 na cidade de Bresso, nas cercanias de Mil\u00e3o. Naquele per\u00edodo de reconstru\u00e7\u00e3o da Europa ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial, muitos n\u00e3o podiam adquirir ou manter um autom\u00f3vel. Rivolta ent\u00e3o percebeu o espa\u00e7o para um carro bem pequeno e econ\u00f4mico, algo no caminho entre uma moto e um <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado2\/topolino-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fiat Topolino<\/a>.<\/p>\n<p>Coube ao engenheiro aeron\u00e1utico Ermenegildo Preti e seu assistente Pierluigi Raggi, tamb\u00e9m italianos, desenvolver um curioso minicarro em forma de ovo, com uma s\u00f3 porta frontal e motor na lateral traseira. Embora fosse f\u00e1cil associar a porta \u00e0 das geladeiras da Iso, a solu\u00e7\u00e3o vinha de avi\u00f5es cargueiros. Apresentado o estudo a Rivolta, decidiu-se levar adiante a ideia e, em 1952, estava pronto o primeiro prot\u00f3tipo com dois lugares, duas rodas dianteiras e uma s\u00f3 atr\u00e1s \u2014 solu\u00e7\u00e3o que logo deu lugar a duas rodas posteriores com uma estreita bitola, mais segura em caso de furo ou estouro de pneu.<\/p>\n<p>Exposto ao p\u00fablico no Sal\u00e3o de Turim de 1953, o pequeno autom\u00f3vel causou curiosidade. Seu nome era um diminutivo da marca \u2014 Isetta \u2014, mas a forma arredondada lhe rendeu o apelido de <em>bubble car<\/em> ou carro-bolha, que mais tarde se estenderia a outros modelos do segmento. No mesmo ano ele chegava \u00e0s ruas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-76161 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-02.jpg\" alt=\"Iso Isetta\" width=\"696\" height=\"466\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-02.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-02-340x228.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-02-627x420.jpg 627w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-02-222x149.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/466;\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Isetta original da italiana Iso: uma porta, 2,3 metros, consumo &#8220;como de um scooter&#8221;<\/em><\/p>\n<p>Com chassi tubular e carroceria de a\u00e7o, o Isetta media apenas 2,3 metros de comprimento por 1,4 metro de largura, o que possibilitava estacionar de frente em vagas onde outros carros paravam de lado. A bitola traseira de s\u00f3 meio metro, menos da metade da dianteira (1,20 m), conferia apar\u00eancia ainda mais estranha. Com motor de motocicleta, pesava 330 kg e as rodas mediam 10 polegadas de aro.<\/p>\n<blockquote><p>Havia pouca pot\u00eancia, mas\u00a0por sua economia (26,7 km\/l em m\u00e9dia) o Isetta parecia bem adequado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da Europa em recupera\u00e7\u00e3o da guerra<\/p><\/blockquote>\n<p>A transmiss\u00e3o \u00e0 traseira usava corrente e, com as rodas motrizes t\u00e3o pr\u00f3ximas, n\u00e3o era preciso diferencial. Isso lhe conferia vantagem em tra\u00e7\u00e3o, pois bastava a ader\u00eancia de um dos pneus ao solo para manter o carro em movimento. Em contrapartida, seria conhecido como &#8220;papa-buraco&#8221; pela dificuldade em evitar que uma das rodas ca\u00edsse em um deles, pois cada uma descrevia um trajeto \u2014 contudo, a liga\u00e7\u00e3o r\u00edgida entre as traseiras amenizava o impacto de uma roda\u00a0se\u00a0a outra fosse desviada do buraco.<\/p>\n<p>A porta \u00fanica era praticamente toda a frente do ve\u00edculo, englobando o para-brisa, seu limpador tamb\u00e9m \u00fanico, o painel formado apenas pelo veloc\u00edmetro e o volante \u2014 que se deslocava para fora junto da porta, articulado por uma junta universal. Pequenos far\u00f3is circulares a ladeavam. As janelas laterais e a traseira eram fixas (para ventila\u00e7\u00e3o havia apenas quebra-ventos) e de acr\u00edlico, sendo usado vidro s\u00f3 no para-brisa. O teto de tecido podia ser recolhido, para ventilar ou encher de sol o compacto interior, e servia para sa\u00edda ou socorro em caso de colis\u00e3o, que facilmente bloquearia a opera\u00e7\u00e3o da porta.<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-01-Foto-Microcarmuseum.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-01-Foto-Microcarmuseum-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-02-Foto-Microcarmuseum.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-02-Foto-Microcarmuseum-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-1955-Microcarmuseum-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-1955-Microcarmuseum-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-1955-Microcarmuseum-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isetta-1955-Microcarmuseum-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No Iso o motor era de 236 cm\u00b3 e 9,5 cv; o volante acompanhava a porta, com coluna de dire\u00e7\u00e3o articulada; teto corredi\u00e7o era op\u00e7\u00e3o de sa\u00edda em emerg\u00eancias<\/em><\/p>\n<p>Montado no lado direito da traseira em posi\u00e7\u00e3o transversal, o motor previsto era o da moto Iso 200, de um cilindro a dois tempos com arrefecimento a ar, 198 cm\u00b3 e pot\u00eancia de 8 cv, mas antes do lan\u00e7amento a empresa optou por uma unidade maior. Com dois cilindros geminados (c\u00e2mara de combust\u00e3o \u00fanica para ambos, conceito tamb\u00e9m conhecido como \u201ccilindro em U\u201d), um deles com curso pouco maior que o do outro, deslocava 236 cm\u00b3 e desenvolvia 9,5 cv, transmitidos a uma transmiss\u00e3o de quatro marchas e dela \u00e0s rodas por uma corrente banhada em \u00f3leo.<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>Ainda havia pouca pot\u00eancia e torque para deslocar o ve\u00edculo com os dois ocupantes a bordo. Mesmo assim, por sua economia (26,7 km\/l em m\u00e9dia pelos padr\u00f5es da \u00e9poca), o Isetta parecia bem adequado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da Europa em recupera\u00e7\u00e3o da guerra. A suspens\u00e3o era independente na frente com bra\u00e7os avan\u00e7ados (conceito Dubonnet), molas de borracha e amortecedores por fric\u00e7\u00e3o, enquanto a traseira usava amortecedores hidr\u00e1ulicos. Com freios a tambor, o carro j\u00e1 tinha sistema el\u00e9trico de 12 volts, ausente de muitos autom\u00f3veis maiores.<\/p>\n<p>Nos Estados Unidos, a revista\u00a0<em>Focus<\/em> via nele um &#8220;novo e quente carro esporte por menos de US$ 1.000&#8221;, por mais impr\u00f3pria que nos pare\u00e7a a classifica\u00e7\u00e3o. &#8220;Esse an\u00e3o italiano parece um besouro, tem som de vespa, lembra um brinquedo, mas sua apar\u00eancia engana. H\u00e1 espa\u00e7o mais que suficiente no banco e para as pernas. Ap\u00f3s se acostumar em minutos \u00e0 transmiss\u00e3o, o motorista descobre que trocas de marcha a plena pot\u00eancia est\u00e3o na ordem do dia. Ele toma curvas sem piscar um farol e seus freios sens\u00edveis o param de imediato, sem afundar a frente&#8221;.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Com as portas ao lado<\/h2>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Hoffmann-Kabine-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Hoffmann-Kabine-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Hoffmann-Kabine-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Hoffmann-Kabine-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Quem v\u00ea o Hoffmann Autokabine 250 (acima) pode pensar que se trata de um Isetta&#8230; at\u00e9 perceber que ele tem duas portas \u201csuicidas\u201d (abertas para tr\u00e1s) nas laterais, em vez da \u00fanica porta frontal. Esse quase-clone do modelo italiano surgiu em 1954 pela Hoffmann Werke, que pouco antes fabricara a motoneta Vespa em Ratingen-Lintorf (perto de D\u00fcsseldorf), Alemanha, sob licen\u00e7a da Piaggio.<\/p>\n<p>Ap\u00f3s ter a licen\u00e7a da Vespa cancelada, Jakob Oswald Hoffmann contatou a Iso para licenciar a produ\u00e7\u00e3o do Isetta, mas obteve a negativa. Decidiu ent\u00e3o copiar o projeto, alterando itens que n\u00e3o lhe agradavam: mudou a porta frontal para uma lateral direita (na vers\u00e3o b\u00e1sica) ou uma de cada lado (na superior), aumentou a dist\u00e2ncia entre eixos e montou seu pr\u00f3prio motor a quatro tempos de 198 cm\u00b3 e 10 cv no centro entre as rodas traseiras, o que dispensava a corrente de transmiss\u00e3o.\u00a0As novas portas podiam ser mais seguras em caso de colis\u00e3o frontal, mas descartavam uma vantagem: a porta junto \u00e0 cal\u00e7ada ao estacionar de frente. Se outros ve\u00edculos parassem muito perto do Autokabine, seu\u00a0motorista poderia se ver sem acesso ao interior ao voltar.<\/p>\n<p>Claro, a Iso n\u00e3o gostou da ideia e p\u00f4s o departamento jur\u00eddico para funcionar. Mas o que acabou com os planos de Hoffmann foi o licenciamento do Isetta para a BMW, que recebeu prioridade do Deutsche Bank, levando-o a cancelar o empr\u00e9stimo solicitado pela empresa de D\u00fcsseldorf. Processada em conjunto pela BMW e pela Iso, a Hoffmann pediu concordata e o Autokabine acabou ap\u00f3s apenas 113 unidades \u2014 que, segundo a lenda, foram compradas pelo grupo de Munique e destru\u00eddas.<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Heinkel-1957.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Heinkel-1957-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Heinkel-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Heinkel-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Outra \u201cinterpreta\u00e7\u00e3o\u201d do Isetta foi o Heinkel Kabine (acima), feito entre 1956 e 1958 na Alemanha e entre 1960 e 1966 pela inglesa Trojan. O modelo inicial tinha um cilindro a quatro tempos, 174 cm\u00b3 e porta frontal como no italiano, mas com estrutura <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#mono\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">monobloco<\/a>, pequeno banco traseiro para duas crian\u00e7as e uma s\u00f3 roda posterior. O volante n\u00e3o acompanhava a abertura da porta, uma das medidas da Heinkel para n\u00e3o infringir patentes do Isetta.<\/p><\/div><\/div>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os utilit\u00e1rios<\/h2>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Iso-Isettacarro-02-Foto-Microcarmuseum.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Iso-Isettacarro-02-Foto-Microcarmuseum-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isocarro.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isocarro-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A Iso fabricou na It\u00e1lia e na Espanha curiosos utilit\u00e1rios com base no Isetta, chamados de Isocarro ou Isetta Autocarro. Dispon\u00edveis como furg\u00e3o, picape com ca\u00e7amba de madeira ou de a\u00e7o e at\u00e9 minicaminh\u00e3o de bombeiro, aproveitavam 80% dos componentes do modelo original, mas eram bem mais longos (3,80 m) e podiam transportar at\u00e9 500 kg de carga. Usavam transmiss\u00e3o por card\u00e3, suspens\u00e3o traseira com feixes de molas semiel\u00edpticas e, como as rodas ficavam mais afastadas, diferencial. Estima-se que 4 mil foram feitos.<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isettacarro-Furgone-1954.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Iso-Isettacarro-Furgone-1954-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Isetta-picape.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Isetta-picape-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Mais simples era a convers\u00e3o do Isetta em uma pequena picape (<em>\u00e0 direita<\/em>), mantendo a se\u00e7\u00e3o traseira e a mec\u00e2nica originais, mas com uma diminuta ca\u00e7amba acoplada ao local do vidro posterior. De acordo com a Romi, a vers\u00e3o foi\u00a0produzida na Alemanha e na Inglaterra e a\u00a0For\u00e7a A\u00e9rea brit\u00e2nica encomendou algumas unidades para uso em suas bases a\u00e9reas.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-09-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1955-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1955-04-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1955-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1955-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1955-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1955-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Ao adquirir projeto e ferramental, a BMW trocou o motor por um pr\u00f3prio a quatro tempos e fez evolu\u00e7\u00f5es decisivas para o sucesso do\u00a0carro<\/em><\/p>\n<h2>BMW salva o Isetta \u2014 e a si pr\u00f3pria<\/h2>\n<p>Mais caro que o Topolino, o Isetta conquistou poucos adeptos na It\u00e1lia, onde a Iso fabricaria 1.000 deles at\u00e9 1956. Diante do fracasso, Rivolta passou a licenciar o projeto para fabrica\u00e7\u00e3o em tantos pa\u00edses quanto conseguisse: B\u00e9lgica, Espanha, Fran\u00e7a e, como veremos adiante, Brasil. Enquanto isso, a alem\u00e3 BMW verificava queda nas vendas de motocicletas, sua especialidade desde antes do conflito, enquanto autom\u00f3veis de luxo como o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/221a.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">501<\/a> eram caros e, vendidos em baixos volumes, demoravam a trazer retorno financeiro. Era preciso ter na linha um carro simples, popular e econ\u00f4mico para melhorar a situa\u00e7\u00e3o financeira da marca.<\/p>\n<p>A solu\u00e7\u00e3o veio quando o representante su\u00ed\u00e7o da empresa viu o estande da Iso no Sal\u00e3o de Genebra de 1954. Feito o contato, a BMW adquiriu n\u00e3o apenas a licen\u00e7a sobre o nome e o projeto, mas tamb\u00e9m o ferramental para fabricar a carroceria. Em um processo r\u00e1pido o minicarro passava a ser feito em Munique, Alemanha, em abril de 1955. Embora mantivesse o estilo, a BMW havia reprojetado grande parte da mec\u00e2nica, como suspens\u00e3o e transmiss\u00e3o, e adotado o pr\u00f3prio motor de um cilindro e 247 cm\u00b3 a quatro tempos com 12 cv.<\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1956.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1956-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-1956.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"340\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-1956-340x340.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/340;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Por 20% do pre\u00e7o do sed\u00e3 502, o Isetta trouxe \u00e0 BMW um\u00a0lucrativo volume de vendas, que alcan\u00e7aria 160 mil unidades em sete anos<\/em><\/p>\n<p>Com essa vers\u00e3o despotenciada do R\/27 de motocicleta, o Isetta conciliava confiabilidade e relativo desempenho: velocidade m\u00e1xima de 85 km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 60 km\/h em cerca de um minuto. O\u00a0tanque de apenas 13 litros de gasolina demorava a chegar \u00e0 reserva, indicada por uma luz-piloto no painel. O peso havia subido para 350 kg. Com pre\u00e7o atraente \u2014 um quinto do que custava um sed\u00e3 <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/221a.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">502<\/a> de motor V8 \u2014, a marca da Baviera obteria tanto sucesso que muitos ainda pensam ser ela a criadora do ve\u00edculo.<\/p>\n<blockquote><p>Aos que estranharam a diminuta bitola traseira do Isetta, a BMW assegurou: \u201cQuem nunca o dirigiu n\u00e3o acredita qu\u00e3o bem esse ve\u00edculo se comporta\u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>Em sua apresenta\u00e7\u00e3o, o chefe de desenvolvimento Fritz Fiedler justificou a escolha: \u201cDeliberadamente, ele n\u00e3o pretende ser um sed\u00e3, mas \u00e9 mais que algo para lev\u00e1-lo do ponto A ao B. Ele d\u00e1 aos ocupantes prote\u00e7\u00e3o completa contra as intemp\u00e9ries, voc\u00ea o dirige com mais facilidade que um carro grande, e ele pode ser conduzido com tal seguran\u00e7a que nem mesmo motoristas ineptos se colocariam e aos outros em risco\u201d. Aos que estranharam a diminuta bitola traseira, assegurou: \u201cEsses ve\u00edculos desempenharam bem em provas de subida de montanha, e descobrimos o mesmo em nossos testes. Quem nunca o dirigiu n\u00e3o acredita qu\u00e3o bem esse ve\u00edculo se comporta\u201d.<\/p>\n<p>A revista inglesa <em>Motor Sport<\/em>\u00a0aprovou\u00a0o Isetta alem\u00e3o: \u201cEle mostrou-se uma revela\u00e7\u00e3o. O rodar \u00e9 muito bom para um ve\u00edculo t\u00e3o leve e a dire\u00e7\u00e3o macia \u00e9 agrad\u00e1vel. Ele \u00e9 ideal para compras e pequenas viagens. Sua velocidade lida bem com um sed\u00e3 m\u00e9dio ingl\u00eas. No tr\u00e1fego urbano \u00e9 uma divers\u00e3o: se a frente passa por uma fresta, n\u00e3o se preocupe com a traseira. O Isetta representa \u00eaxito em fornecer transporte a baixo custo, evitando as complica\u00e7\u00f5es de um carro e as desvantagens de uma moto\u201d.<\/p>\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"381\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-07-696x381.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/381;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Na divulga\u00e7\u00e3o para os EUA, atributos t\u00e9cnicos, versatilidade e f\u00e1cil estacionamento<\/em><\/p>\n<p>A legisla\u00e7\u00e3o alem\u00e3 permitia que ve\u00edculos\u00a0com motor de at\u00e9 250 cm\u00b3 fossem dirigidos com habilita\u00e7\u00e3o de moto, raz\u00e3o da escolha do motor inicial, mas essa norma mudava em 1956. Pelas novas regras, que exigiam\u00a0habilita\u00e7\u00e3o de autom\u00f3vel, autom\u00f3veis podiam ter at\u00e9 300 cm\u00b3 com a mesma al\u00edquota de imposto. Isso motivou a BMW a oferecer como alternativa um motor maior, ocasi\u00e3o em que seu Isetta recebeu tamb\u00e9m altera\u00e7\u00f5es de carroceria.<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>Chamada de Isetta Moto Coup\u00e9 De Luxe, a nova vers\u00e3o adotava janelas laterais corredi\u00e7as, que abandonavam a forma de bolha e levaram a um vidro traseiro menos envolvente. Com 298 cm\u00b3, o motor passava a 13 cv e 1,9 m.kgf e melhorava o desempenho em baixas rota\u00e7\u00f5es, sem aumento de velocidade m\u00e1xima. Outras novidades eram suspens\u00e3o dianteira com amortecedores telesc\u00f3picos e calibra\u00e7\u00e3o mais macia (tamb\u00e9m na traseira) e, nas vers\u00f5es de exporta\u00e7\u00e3o, para-choque dianteiro maior e op\u00e7\u00e3o de capota rebat\u00edvel no lugar do vidro traseiro.<\/p>\n<p>A <em>Motor Sport<\/em> avaliou-o na nova fase, na vers\u00e3o inglesa de tr\u00eas rodas (<em>leia quadro abaixo<\/em>), ao lado dos concorrentes Bond, Frisky, Heinkel, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph\/138a.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Messerschmitt<\/a> e Scootacar: \u201cA suspens\u00e3o d\u00e1 um rodar bastante macio, enquanto a dire\u00e7\u00e3o responde bem. As mudan\u00e7as de marcha s\u00e3o melhores que na maioria dos modelos e os acess\u00f3rios s\u00e3o de melhor qualidade, como far\u00f3is e limpador de para-brisa\u201d.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Em outros pa\u00edses<\/h2>\n<div id='gallery-10' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Inglaterra-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Inglaterra-02-222x278.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-10-76427\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-10-76427'>\n\t\t\t\tInglaterra\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Inglaterra-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Inglaterra-03-222x278.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Al\u00e9m da alem\u00e3 BMW e da brasileira Romi, empresas europeias fabricaram o Isetta sob licen\u00e7a na \u00c1ustria, B\u00e9lgica, Espanha, Fran\u00e7a, Inglaterra e Su\u00e9cia. Ingleses, suecos e austr\u00edacos fizeram-no com uma s\u00f3 roda traseira, como no prot\u00f3tipo, em fun\u00e7\u00e3o das taxas de licenciamento mais baratas para motos e triciclos nesses pa\u00edses.<\/p>\n<p>A vers\u00e3o brit\u00e2nica, feita pela Isetta of Great Britain Ltd. em Brighton de 1957 a 1964, usava motor BMW e foi exportada para outros pa\u00edses de circula\u00e7\u00e3o \u201cinvertida\u201d como a Austr\u00e1lia. Como o volante ficava na direita, a porta tinha abertura contr\u00e1ria de modo a facilitar o acesso pelo lado usual da cal\u00e7ada quando estacionada em paralelo. Um problema era que o motorista estava do mesmo lado do motor, desequilibrando o leve ve\u00edculo quando ele rodasse s\u00f3: para compensar, havia um contrapeso de 27 kg do lado esquerdo do carro, o que n\u00e3o ajudava o modesto desempenho. No mesmo pa\u00eds a empresa Smiths oferecia um sistema de embreagem autom\u00e1tica por acoplamento magn\u00e9tico.<\/p>\n<div id='gallery-11' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Velam-Isetta-Foto-Microcarmuseum-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Velam-Isetta-Foto-Microcarmuseum-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-11-76429\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-11-76429'>\n\t\t\t\tFran\u00e7a\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Velam-Isetta-Foto-Microcarmuseum-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Velam-Isetta-Foto-Microcarmuseum-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A francesa Velam (V\u00e9hicule L\u00e9ger \u00e0 Moteur, ve\u00edculo leve com motor) fez seu modelo entre 1955 e 1958 com motor de 236 cm\u00b3 e desenho pr\u00f3prio, mais arredondado, que real\u00e7ava a semelhan\u00e7a com um ovo. Era conhecido por l\u00e1 como \u201cpote de iogurte\u201d pela semelhan\u00e7a com as embalagens da \u00e9poca e pela cor de muitas unidades, a mesma do produto l\u00e1cteo.<\/p>\n<p>Outras diferen\u00e7as eram bot\u00e3o para abrir a porta (em vez de ma\u00e7aneta), veloc\u00edmetro no meio do volante e a constru\u00e7\u00e3o sem chassi separado: havia apenas um <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#subc\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">subchassi<\/a> na traseira ao qual se fixavam motor, transmiss\u00e3o e rodas. A Velam elaborou tamb\u00e9m vers\u00f5es especiais: a Ecrin, com janelas corredi\u00e7as, r\u00e1dio, material de absor\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos e suspens\u00e3o mais elaborada; a Sport e a Course, voltada a competi\u00e7\u00f5es. Fez cerca de 5 mil unidades, ante apenas mil da pr\u00f3pria Iso.\u00a0No an\u00fancio com a Velam Course, o t\u00edtulo: <em>\u201cA ta sant\u00e9, et bonne course!\u201d<\/em> (<em>\u00c0 sua sa\u00fade, e boa corrida!<\/em>).<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-12' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-300-1957-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-300-1957-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-13' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1957-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-250-1957-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-06-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Janelas maiores e corredi\u00e7as vinham em 1957; o chassi tubular apoiava a carroceria e trazia o motor na traseira, junto \u00e0 roda direita<\/em><\/p>\n<p>Nos EUA, a <em>Road &amp; Track<\/em> descrevia suas particularidades: \u201cA porta frontal \u00e9 uma ideia s\u00e1bia. A entrada \u00e9 muito f\u00e1cil para o motorista, desde que ele n\u00e3o use o volante como apoio (o que fechar\u00e1 a porta) e que um passageiro n\u00e3o o tenha precedido. Se estiver chovendo, muita \u00e1gua deve entrar junto com ele. O interior \u00e9 t\u00e3o bem vedado que a porta n\u00e3o pode ser batida. O banco n\u00e3o se ajusta ao tamanho do motorista\u201d.<\/p>\n<p>E como era dirigi-lo? \u201cN\u00e3o h\u00e1 sensa\u00e7\u00e3o de esfor\u00e7o no motor em alta rota\u00e7\u00e3o, mas por estar atr\u00e1s do banco, ele \u00e9 sempre evidente. O 300 d\u00e1 uma satisfat\u00f3ria sensa\u00e7\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o, em parte pelo tamanho, em parte pela resposta \u00e1gil do motor. O rodar \u2014 para seu tamanho \u2014 \u00e9 muito bom. O consumo, claro, \u00e9 quase inacredit\u00e1vel [a revista obteve entre 18,6 e 26,2 km\/l]. Para usos especializados, como uma cidade de tr\u00e1fego lento ou em \u00e1reas isoladas, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que o Isetta \u00e9 um ve\u00edculo a ser considerado. \u00c9 bem projetado, bem constru\u00eddo e faz seu trabalho com efici\u00eancia\u201d.<\/p>\n<p>A compatriota <em>Popular Science<\/em> observou que o Isetta \u201cparece a vers\u00e3o de com\u00e9dia de um autom\u00f3vel at\u00e9 voc\u00ea entrar nele. \u00c9 um autom\u00f3vel completo. O torque e a velocidade s\u00e3o baixos e levei uma hora para aprender a manusear as marchas, mas a visibilidade \u00e9 total e a solidez da carroceria faria a Cadillac parar para pensar. O Isetta perde apenas para o Volkswagen [entre cinco carros pequenos europeus da mat\u00e9ria) em n\u00famero de concession\u00e1rias nos EUA\u201d.<\/p>\n<div id='gallery-14' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-300-1957-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-300-1957-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-Isetta-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Interior da vers\u00e3o 300 da BMW, que foi produzida\u00a0tamb\u00e9m com uma s\u00f3 roda traseira<\/em><\/p>\n<p>A <em>Popular Mechanics<\/em>, do mesmo pa\u00eds, analisou a vers\u00e3o 300 junto ao Heinkel, modelo t\u00e3o semelhante que levou at\u00e9 a processo por pl\u00e1gio (<em>leia boxe na p\u00e1gina 1<\/em>): \u201cA dire\u00e7\u00e3o \u00e9 extremamente r\u00e1pida. Voc\u00ea aponta o carro e ele gira depressa. O Heinkel \u00e9 mais f\u00e1cil de mudar de marchas. As motoristas do teste n\u00e3o acharam o rodar desconfort\u00e1vel, mas o n\u00edvel de ru\u00eddo \u00e9 alto em ambos. Os dois s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o ideal para o trabalhador que mora a poucas milhas do trabalho e para quem viaja at\u00e9 uma esta\u00e7\u00e3o, mas os inconvenientes ao colocar grandes volumes e p\u00f4r e tirar beb\u00eas anulam as vantagens do pequeno tamanho\u201d.<\/p>\n<blockquote><p>O\u00a0Isetta \u00e9 considerado respons\u00e1vel por evitar a fal\u00eancia da BMW, a \u00faltima f\u00e1brica a tir\u00e1-lo de linha, em 1962,\u00a0depois de mais de 160 mil exemplares<\/p><\/blockquote>\n<p>Entre 1955 e 1962 a BMW construiu mais de 160 mil unidades do Isetta, sendo 30 mil na Inglaterra e o restante na Alemanha, e chegou a vender 12 mil no mercado norte-americano \u2014 f\u00e1cil imaginar como o carrinho se deslocava em meio a imensos Lincolns e Cadillacs! Um deles foi dado de presente por Elvis Presley em 1957 a seu empres\u00e1rio Tom Parker.<\/p>\n<p>A vers\u00e3o oferecida nos Estados Unidos tinha refor\u00e7os nos para-choques e far\u00f3is maiores exigidos por lei. A publicidade apontava atributos como &#8220;visibilidade completa, motor que dispensa aditivo anticongelante, o estacionamento mais f\u00e1cil, gira completamente em um di\u00e2metro de 7,3 metros&#8221;, apontava o consumo de at\u00e9 25 km\/l e convidava os c\u00e9ticos quanto ao espa\u00e7o interno: &#8220;Fa\u00e7a o teste do chap\u00e9u&#8221;.<\/p>\n<div id='gallery-15' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Nasce o primeiro carro nacional: em 1956 a Romi come\u00e7ava a produzir o Romi-Isetta<\/em><\/p>\n<p>Se l\u00e1, onde a gasolina custava oito centavos de d\u00f3lar o litro, n\u00e3o havia grande interesse em um carro t\u00e3o econ\u00f4mico, na Europa o Isetta \u00e9 considerado respons\u00e1vel por evitar a fal\u00eancia da BMW. Foi a \u00faltima f\u00e1brica a tir\u00e1-lo de linha, em maio de 1962, seis anos depois da pr\u00f3pria Iso. Al\u00e9m de outras\u00a0empresas europeias, o Isetta foi fabricado no\u00a0Brasil \u2014 e aqui come\u00e7a a segunda parte da hist\u00f3ria.<\/p>\n<h2>O primeiro brasileiro<\/h2>\n<p>Em Santa B\u00e1rbara d&#8217;Oeste, SP, 145 quil\u00f4metros ao norte da capital do estado, a Ind\u00fastrias Romi fabricava m\u00e1quinas operatrizes no in\u00edcio dos anos 50. Fundada em 1930 pelo mec\u00e2nico Am\u00e9rico Emilio Romi, filho de imigrantes italianos, a empresa havia produzido tamb\u00e9m um trator, o Toro, e era ent\u00e3o l\u00edder latino-americana em fabrica\u00e7\u00e3o de tornos. E seria a respons\u00e1vel pelo primeiro autom\u00f3vel brasileiro.<\/p>\n<p>Italiano vivendo no Brasil desde os 13 anos, Carlos Chiti \u2014 enteado de Romi \u2014 foi quem soube da exist\u00eancia do Isetta em uma revista de seu pa\u00eds natal. &#8220;Sugeri ao seu Emilio fabric\u00e1-lo no Brasil, imaginando lan\u00e7ar um carro urbano ao alcance do oper\u00e1rio que andava de \u00f4nibus&#8221;, contaria Chiti em 2006 ao jornal <em>O Globo<\/em>. Na \u00e9poca havia aqui apenas carros importados, em sua maioria dos Estados Unidos, e come\u00e7avam a ser montados modelos como o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/fusca-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen Sedan (Fusca)<\/a>.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Tamanho fam\u00edlia<\/h2>\n<div id='gallery-16' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-600-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-600-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-600-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/BMW-600-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O Isetta existiu tamb\u00e9m em uma vers\u00e3o mais ampla, de duas portas (uma frontal e uma lateral direita) e quatro lugares, o BMW 600. Lan\u00e7ado em dezembro de 1957, trazia bitola traseira semelhante \u00e0 dianteira, diferencial traseiro e transmiss\u00e3o convencional por card\u00e3 em vez de corrente. Havia op\u00e7\u00e3o pela embreagem autom\u00e1tica Saxomat. A nova suspens\u00e3o usava bra\u00e7os semiarrastados, conceito que a BMW manteria em seus autom\u00f3veis por dec\u00eanios.<\/p>\n<p>A porta lateral, n\u00e3o prevista no projeto, foi acrescentada na fase final por quest\u00f5es de seguran\u00e7a em caso de colis\u00e3o. O 600 media 2,90 m de comprimento, 1,40 m de largura e 1,70 m de dist\u00e2ncia entre eixos e pesava 515 kg. Com motor de dois cilindros paralelos, 582 cm\u00b3 e pot\u00eancia de 19,5 cv da moto R67, chegava a 100 km\/h. Apesar das vantagens, ficou longe do sucesso do Isetta original: o p\u00fablico estava mais interessado em carros de formato convencional, como o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph\/157b.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">700<\/a> da pr\u00f3pria marca. At\u00e9 1959 a BMW produziu 34 mil unidades do modelo.<\/p>\n<p>O 600 foi vendido na Argentina com o nome De Carlo 600. A empresa de Salvador De Carlo, que atuou de 1959 a 1966, come\u00e7ou como importadora da BMW e passou a fabricar motonetas e um microcarro (o Minicar 200), quando veio o benef\u00edcio tribut\u00e1rio do governo para carros importados sob a condi\u00e7\u00e3o de nacionaliza\u00e7\u00e3o em cinco anos. De Carlo trouxe da Alemanha o 600 e o 700, mas nada produziu na Argentina antes que o governo descobrisse a falcatrua e bloqueasse novas importa\u00e7\u00f5es. S\u00f3 ent\u00e3o, com as vendas do 600 j\u00e1 suspensas, o 700 foi nacionalizado \u2014 para durar menos de um ano.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-17' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-lancamento-SP-5-set-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-lancamento-SP-5-set-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-fabrica.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-fabrica-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-familia-Romi.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-familia-Romi-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-fabrica-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-fabrica-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O lan\u00e7amento em S\u00e3o Paulo em 5 de setembro de 1956 e imagens da f\u00e1brica em Santa B\u00e1rbara d&#8217;Oeste (com a fam\u00edlia Romi, embaixo); \u00e0 direita, modelos com far\u00f3is mais altos<\/em><\/p>\n<p>Emilio e Chiti viajaram \u00e0 It\u00e1lia em junho de 1955 para negociar com Rivolta a licen\u00e7a para a produ\u00e7\u00e3o brasileira do Isetta. Como n\u00e3o havia prensas apropriadas na Romi, carroceria, chassi e pintura ficaram a cargo da paulistana Tecnogeral (atual\u00a0Securit), que produzia m\u00f3veis de a\u00e7o e mais tarde faria\u00a0chassi e ca\u00e7amba para a <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/rural-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">picape Jeep<\/a> da Willys. \u00c0\u00a0f\u00e1brica barbarense cabia fazer transmiss\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e rodas e realizar a montagem final. Mesmo com importa\u00e7\u00e3o do motor Iso, o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o inicial era expressivo: 72% em peso.<\/p>\n<p>Em 30 de junho de 1956 ficava pronta a unidade \u201cn\u00famero zero\u201d do Romi-Isetta, nome que soava bem e atendia \u00e0 exig\u00eancia dos italianos de manter o nome Isetta em todos os mercados. Lan\u00e7ado em 5 de setembro com um desfile dos carrinhos por avenidas de S\u00e3o Paulo, era anunciado na publicidade como um passo para &#8220;rodar \u00e0 frente do progresso (&#8230;) para orgulho de todos os brasileiros&#8221;. Precedeu em dois meses a perua <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/dkw-vemag-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DKW-Vemag Universal<\/a>, que chegaria em novembro.<\/p>\n<div id='gallery-18' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Foto-JV-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Foto-JV-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-19' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Foto-JV-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Foto-JV-01-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Foto-JV-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Foto-JV-03-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Foto-JV-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Foto-JV-04-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O desempenho era modesto, mas surpreendia a facilidade em fazer curvas com o Romi<\/em><\/p>\n<p>O Isetta brasileiro ficou pronto antes mesmo que o presidente da Rep\u00fablica Juscelino Kubitschek, prometendo realizar &#8220;50 anos em 5&#8221;, assinasse em 16 de junho de 1956 o decreto n\u00b0. 39.412, que criava o Grupo Executivo da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica (GEIA). Comandado pelo ministro de Via\u00e7\u00e3o e Obras P\u00fablicas, o almirante L\u00facio Meira, um lutador pelos ve\u00edculos nacionais, o GEIA estabelecia regras e concedia benef\u00edcios para implementa\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira. Curiosamente, \u00e0s pioneiras Ford (1919) e General Motors (1925) foi atribu\u00edda a miss\u00e3o de fabricar caminh\u00f5es, passando s\u00f3 na d\u00e9cada seguinte aos autom\u00f3veis.<\/p>\n<blockquote><p>Ao contr\u00e1rio da It\u00e1lia, onde servia de motoriza\u00e7\u00e3o b\u00e1sica, aqui o Isetta era anunciado como carro para a esposa: &#8220;\u00c9 um prazer sair para as compras&#8221;<\/p><\/blockquote>\n<p>Com o motor inicial de dois cilindros a dois tempos e 236 cm\u00b3, dirigir o Romi-Isetta era uma experi\u00eancia peculiar, sem compara\u00e7\u00e3o com qualquer ve\u00edculo da \u00e9poca ou atual. A coluna de dire\u00e7\u00e3o ficava entre os pedais de freio e de embreagem e a alavanca da transmiss\u00e3o estava \u00e0 esquerda, com as quatro marchas em posi\u00e7\u00e3o inversa ao usual. Al\u00e9m de n\u00e3o prejudicar o acesso, essa coloca\u00e7\u00e3o pode ter sido imposta pelo reduzido espa\u00e7o da cabine, que implicaria frequentes esbarr\u00f5es e cotoveladas no passageiro caso a alavanca estivesse no centro.<\/p>\n<p>Jason Vogel, de <em>O Globo<\/em>, relatou essa experi\u00eancia no anivers\u00e1rio de 50 anos do modelo, em 2006: &#8220;O carro \u00e9 de genial simplicidade. O teto solar tamb\u00e9m evita a sensa\u00e7\u00e3o de claustrofobia, j\u00e1 que os vidros laterais (acr\u00edlicos, para ser mais preciso) s\u00e3o fixos. H\u00e1 espa\u00e7o para dois adultos com alguma folga. Atr\u00e1s do banco inteiri\u00e7o, existe um lugar para bolsas. Aperta-se o bot\u00e3o do arranque. O motorzinho acorda soltando fuma\u00e7a azul e fazendo um som de lambreta. A primeira \u00e9 curt\u00edssima, s\u00f3 para vencer a in\u00e9rcia. Segunda engrenada e vamos acelerando quase que em passo de gente&#8230;&#8221;.<\/p>\n<div id='gallery-20' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-anuncio-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-anuncio-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-20-76447\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-20-76447'>\n\t\t\t\t1956\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-anuncio.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"228\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-anuncio-340x228.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-20-76456\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/228;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-20-76456'>\n\t\t\t\t1956\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-21' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-anuncio-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1956-anuncio-01-222x278.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-21-76448\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-21-76448'>\n\t\t\t\t1956\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1958-anuncio-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1958-anuncio-01-222x278.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-21-76449\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-21-76449'>\n\t\t\t\t1958\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1959-anuncio-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1959-anuncio-01-222x278.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-21-76451\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-21-76451'>\n\t\t\t\t1959\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Nos an\u00fancios, destaques ao pioneirismo, descontra\u00e7\u00e3o e economia de combust\u00edvel<\/em><\/p>\n<p>&#8220;O modest\u00edssimo motor de 236 cm\u00b3 esgoela <em>U\u00f3ooooo-p\u00f3-p\u00f3-p\u00f3!<\/em>\u00a0como uma Mobilette enfurecida&#8221;, continua Jason. &#8220;No plano e nas descidas, todo santo ajuda. Terceira, quarta e vamos embora. O barulho diminui e o carrinho, digamos, deslancha&#8230; A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve, assim como todos os comandos. A\u00ed vem uma curva fechada e outra \u00f3tima surpresa: como o bicho \u00e9 est\u00e1vel! Nem \u00e9 preciso reduzir marcha \u2014 parece que estamos em uma cadeira girat\u00f3ria. Ap\u00f3s nos acostumarmos ao ritmo, o que era uma experi\u00eancia estranha vira divers\u00e3o e a vontade \u00e9 de esticar a brincadeira o dia todo&#8221;.<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>Ao contr\u00e1rio da It\u00e1lia, onde servia de motoriza\u00e7\u00e3o b\u00e1sica, aqui o Isetta era anunciado como op\u00e7\u00e3o de segundo carro da fam\u00edlia. &#8220;\u00c9 um prazer sair para as compras. Escolho os melhores artigos e n\u00e3o dependo dos servi\u00e7os de entrega. E para quem \u00e9 dona de casa, um tempinho de sobra&#8230; vale ouro&#8221;, sugeria uma das primeiras publicidades. Em alguns comerciais de televis\u00e3o, ainda em preto e branco, a garota-propaganda era a atriz Eva Wilma, no auge da popularidade na s\u00e9rie em que atuava com o marido, John Herbert.<\/p>\n<p>Promover um autom\u00f3vel era novidade por aqui, assim como fabric\u00e1-lo. A estrat\u00e9gia inicial da Romi foi mirar nas classes mais abastadas, que o viam como entretenimento ou segundo\/terceiro carro da casa, para mais tarde alcan\u00e7ar o p\u00fablico que teria nele o primeiro ve\u00edculo. Uma caravana de 40 Romi-Isettas de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro, ida e volta, contou com celebridades como os atores Anselmo Duarte e\u00a0Aur\u00e9lio Teixeira, as atrizes Dercy Gon\u00e7alves e Odete Lara, a bailarina Liris Castelani e o diretor de cinema Camilo Sampaio.<\/p>\n<div id='gallery-22' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1957-Desfile-no-Pacaembu.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1957-Desfile-no-Pacaembu-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1958-no-RJ.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1958-no-RJ-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1958-Dercy-Goncalves-e-Danilo-Bastos.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1958-Dercy-Goncalves-e-Danilo-Bastos-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Eva-Wilma-e-John-Herbert.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-Eva-Wilma-e-John-Herbert-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Divulga\u00e7\u00e3o: desfiles no Pacaembu (esquerda) e no Rio de Janeiro, passeio com\u00a0Dercy Gon\u00e7alves e Danilo Bastos (embaixo \u00e0 esquerda) e os garotos-propaganda\u00a0Eva Wilma e John Herbert<\/em><\/p>\n<p>Outra estrat\u00e9gia pioneira foi doar ou vender a pre\u00e7o de custo o carro para artistas e formadores de opini\u00e3o, um deles Pel\u00e9, atra\u00e7\u00e3o da Copa do Mundo de 1958. Ou, ainda, estampar logotipos de empresas e vend\u00ea-lo por valor promocional a quem se dispusesse a rodar fazendo publicidade \u2014 a cervejaria Caracu foi uma delas com seus Romi-Isettas amarelo-ovo. Como l\u00e1 fora, apelidos logo surgiram: ovo de avestruz, ovo de pintinho, gota, bolha, sapo-bola, &#8220;abre que eu quero ver&#8221; (sobre a sa\u00edda de mulheres de saia). Quando o rei Momo desfilou dentro de um, o povo n\u00e3o perdoou: &#8220;Olha a gema do ovo do elefante&#8221;!.<\/p>\n<p>Far\u00f3is maiores e em posi\u00e7\u00e3o mais alta vinham em 1957 e, um ano depois, para-lamas dianteiros mais curtos. Altera\u00e7\u00f5es mais extensas eram efetuadas no modelo 1959: o motor Iso dava lugar ao BMW a quatro tempos de 298 cm\u00b3 e 13 cv, suficiente para alcan\u00e7ar 95 km\/h. Chamado de Romi-Isetta 300 De Luxe, o carro trazia caixa de transmiss\u00e3o da marca alem\u00e3 e suspens\u00e3o dianteira com molas helicoidais e amortecedores telesc\u00f3picos, a chamada A\u00e7\u00e3o Total, que tornava o rodar mais macio: o antigo sistema sofria em pisos irregulares com o aquecimento dos amortecedores a fric\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nas telas<\/h2>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_76412\" aria-describedby=\"caption-attachment-76412\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-222px wp-image-76412 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-The-Naked-Truth-222x148.jpg\" alt=\"A Aud\u00e1cia de um Canalha\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-The-Naked-Truth-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-The-Naked-Truth.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-76412\" class=\"wp-caption-text\">A Aud\u00e1cia de um Canalha<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_76413\" aria-describedby=\"caption-attachment-76413\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-222px wp-image-76413 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-O-Pestinha-2-222x148.jpg\" alt=\"O Pestinha 2\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-O-Pestinha-2-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-O-Pestinha-2.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-76413\" class=\"wp-caption-text\">O Pestinha 2<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_76414\" aria-describedby=\"caption-attachment-76414\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-222px wp-image-76414 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Lisbon-Story-222x148.jpg\" alt=\"O C\u00e9u de Lisboa\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Lisbon-Story-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Lisbon-Story.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-76414\" class=\"wp-caption-text\">O C\u00e9u de Lisboa<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Os simp\u00e1ticos Isettas podem ser vistos em filmes europeus e tamb\u00e9m de outras origens. Modelos da BMW, os mais comuns, est\u00e3o na com\u00e9dia inglesa <em>A Aud\u00e1cia de um Canalha<\/em> (<em>The Naked Truth<\/em>, 1957), na norte-americana <em>O Pestinha 2<\/em> (<em>Problem Child 2<\/em>, 1991) e nas alem\u00e3s <em>Praxis Dr. Hasenbein\u00a0<\/em>(1997) e <em>Didi &#8211; Der Doppelg\u00e4nger<\/em> (1984). Outros aparecem no drama alem\u00e3o <em>O Estado das Coisas<\/em> (<em>Der Stand der Dinge<\/em>, 1982), no argentino <em>M\u00e1s Bien<\/em> (2001) e no alem\u00e3o <em>O C\u00e9u de Lisboa<\/em> (<em>Lisbon Story<\/em>, 1994), que mostra um velho carro abandonado.<\/p>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_76415\" aria-describedby=\"caption-attachment-76415\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-222px wp-image-76415 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Mademoiselle-Strip-tease-222x148.jpg\" alt=\"A Mais Bem Despida\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Mademoiselle-Strip-tease-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Mademoiselle-Strip-tease.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-76415\" class=\"wp-caption-text\">A Mais Bem Despida<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_76416\" aria-describedby=\"caption-attachment-76416\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-222px wp-image-76416 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Funny-Face-222x148.jpg\" alt=\"Cinderela em Paris\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Funny-Face-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Funny-Face.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-76416\" class=\"wp-caption-text\">Cinderela em Paris<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_76417\" aria-describedby=\"caption-attachment-76417\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-222px wp-image-76417 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Cars-222x148.jpg\" alt=\"Carros\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Cars-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Telas-Cars.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-76417\" class=\"wp-caption-text\">Carros<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Podem ser encontrados os franceses da Velam em filmes locais como as com\u00e9dias <em>A Mais Bem Despida<\/em> (<em>Mademoiselle Strip-Tease<\/em>, 1957) e <em>Les Vignes du Seigneur<\/em> (1958) e o drama <em>Adieu Philippine<\/em> (1961), assim como na com\u00e9dia norte-americana <em>Cinderela em Paris<\/em> (<em>Funny Face,<\/em> 1957). Vale ainda registrar as apari\u00e7\u00f5es do carrinho em anima\u00e7\u00f5es: na espanhola <em>As Aventuras de Tadeo<\/em> (<em>Las Aventuras de Tadeo Jones<\/em>, 2012) e por instantes na parte final de <em>Carros<\/em> (<em>Cars<\/em>, EUA, 2006).<\/p><\/div><\/div>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nas pistas<\/h2>\n<div id='gallery-23' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Mille-Miglia.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Isetta-Mille-Miglia-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Isetta-Mille-Miglia-Cipolla-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Isetta-Mille-Miglia-Cipolla-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Por mais inusitado que pare\u00e7a, o Isetta teve \u00eaxito em competi\u00e7\u00f5es. A vers\u00e3o Iso obteve os tr\u00eas primeiros lugares na classe mais econ\u00f4mica da Mille Miglia (<em>acima<\/em>), prova italiana de 1.600 km, em 1954. De sete unidades que largaram, cinco terminaram a corrida em 176\u00ba a 179\u00ba lugar na classifica\u00e7\u00e3o geral. Claro que em seu pr\u00f3prio passo: os vencedores Mario Cipolla e L. Brioschi levaram 22 horas, 45 minutos e 52 segundos, ante 11h 25min 10s do vencedor geral, Alberto Ascari, com um Lancia D24. Mas a m\u00e9dia de 70 km\/h surpreendeu para um ve\u00edculo que tinha 85 km\/h como velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n<div id='gallery-24' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-corrida-Interlagos.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-corrida-Interlagos-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Romi-Isetta-corrida-Cumbica.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Romi-Isetta-corrida-Cumbica-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>No Brasil, a Romi promoveu corridas com o pequeno autom\u00f3vel no aut\u00f3dromo paulistano de Interlagos (<em>acima \u00e0 esquerda<\/em>). A empresa chegava a ceder carros a pilotos conhecidos que se interessassem em correr com ele.\u00a0Um torneio de acelera\u00e7\u00e3o no aeroporto de Cumbica (em Guarulhos, SP), ent\u00e3o apenas uma base a\u00e9rea, foi promovido em 1958 com carros de v\u00e1rias marcas e os modelos da Romi tiveram boa presen\u00e7a (\u00e0 direita).<\/p>\n<div id='gallery-25' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Romi-Isetta-competicao.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Romi-Isetta-competicao-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Romi-charuto.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Romi-charuto-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>\u00c9 dessa prova o curioso Romi-Isetta 1956 modificado (<em>acima \u00e0 esquerda<\/em>), sem teto e com frente mais aerodin\u00e2mica,\u00a0elaborado pelo piloto e preparador Emilio Comino, cuja oficina fazia\u00a0manuten\u00e7\u00e3o em importados italianos e\u00a0era autorizada Romi-Isetta (foto: J\u00fanior Almeida\/Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Pistas de Competi\u00e7\u00e3o).<\/p>\n<p>H\u00e1 tamb\u00e9m o registro pela Funda\u00e7\u00e3o Romi de um monoposto de corridas com chassi e motor dois-tempos do Romi-Isetta, constru\u00eddo por volta de 1957. A foto (<em>\u00e0 direita<\/em>) mostra o &#8220;charuto&#8221; com o motor \u00e0 vista na lateral direita e a estreita bitola traseira caracter\u00edsticos do carrinho. O monoposto foi feito por Silvano Pozzi (preparador de motores e construtor de <em>karts n<\/em>a empresa Silpo) e\u00a0Emilio Comino para o piloto Neville Hoff e a foto foi tirada em Interlagos.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-romi-isetta-o-charme-peculiar-do-pioneiro-nacional\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-26' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-5.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"544\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-5-696x544.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/544;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-27' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-6.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"173\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-6-222x173.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/173;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-7.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"173\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-7-222x173.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/173;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-4.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"173\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-4-222x173.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/173;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Motor BMW 300, nova transmiss\u00e3o e suspens\u00e3o mais confort\u00e1vel chegavam ao Romi-Isetta em 1959, mas ele\u00a0n\u00e3o ganhou as janelas corredi\u00e7as do alem\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>Recebia tamb\u00e9m bancos revestidos de &#8220;couro-pl\u00e1stico&#8221;, novo painel e partida pelo contato da chave, sem bot\u00e3o separado. As janelas estavam pouco menores, mas ao contr\u00e1rio do modelo alem\u00e3o aqui nunca foram adotadas as corredi\u00e7as. Para o ano seguinte o volante passava de tr\u00eas para dois raios. &#8220;O novo Romi-Isetta deslancha com muito mais rapidez, vence &#8216;com sobras&#8217; as subidas mais \u00edngremes e revela excepcional regularidade de funcionamento, com motor silencioso e aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00f5es na carroceria&#8221;, destacava a propaganda.<\/p>\n<p>Na revista <em>Motor 3<\/em>, em 1985, Oscar Nelson Kuntz avaliou uma vers\u00e3o 300: \u201cO motor responde no ato, aquele velho e respeit\u00e1vel ronco de BMW \u2014 surdo, grave e pausado. Depois de embalado, o Romi-Isetta sustenta a marcha sem dificuldade. \u00c9 bastante est\u00e1vel nas curvas, n\u00e3o obstante seja meio dado a pulinhos, gra\u00e7as ao pequeno peso e ao curso reduzido da suspens\u00e3o. \u00c9 nas curvas que se acentua a sensa\u00e7\u00e3o de que estamos \u2018vestindo\u2019 o carro. Como as rodas dianteiras ficam ao lado dos nossos p\u00e9s, ao girarmos o volante sentimos que viramos \u2018junto\u2019 com o ve\u00edculo, como numa poltrona girat\u00f3ria. \u00c9 o maior baratinho!\u201d<\/p>\n<div id='gallery-28' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1960-JK-na-Caravana-de-Integracao-Nacional.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1960-JK-na-Caravana-de-Integracao-Nacional-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Iso-Autocarro-400.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Iso-Autocarro-400-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>JK entra em Bras\u00edlia de Romi-Isetta na conclus\u00e3o da Caravana de Integra\u00e7\u00e3o Nacional; \u00e0 direita, uma das picapes Iso Autocarro 400 que a Romi importou e pretendia fabricar aqui<\/em><\/p>\n<p>Um golpe contra o destino do Romi-Isetta vinha com o decreto 41.018 do GEIA, de 26 de fevereiro de 1957, que concedia incentivos fiscais, cambiais e financeiros, entre outros, a empresas que produzissem autom\u00f3veis com certas caracter\u00edsticas \u2014 uma delas, a capacidade para quatro ou mais ocupantes. Como o modelo de Santa B\u00e1rbara n\u00e3o se enquadrava nos padr\u00f5es, a empresa ficou de fora dos benef\u00edcios e tinha de comprar d\u00f3lares em leil\u00e3o por at\u00e9 cinco vezes mais que os outros fabricantes. Isso tornou bem mais cara, em cruzeiros, a parcela importada de componentes e fez duplicar o pre\u00e7o do carro\u00a0de US$ 700 para US$ 1.400.<\/p>\n<blockquote><p>A Romi tencionava fabricar mais quatro modelos, incluindo picape e furg\u00e3o para 600 kg,\u00a0mas o projeto n\u00e3o foi adiante pelas dificuldades financeiras da BMW<\/p><\/blockquote>\n<p>O Romi-Isetta manteve-se o carro nacional mais barato, mas j\u00e1 n\u00e3o t\u00e3o competitivo: em meados de 1960 custava Cr$ 370 mil, ante Cr$ 540 mil do VW 1200 e Cr$ 668 mil do DKW-Vemag Belcar, que ofereciam bem mais em espa\u00e7o, conforto e desempenho. &#8220;Nunca ficamos com carros em estoque, mas para o oper\u00e1rio os pre\u00e7os ainda eram altos. Para chegar a valores realmente populares, ter\u00edamos que produzir 30 mil carros por ano. N\u00e3o t\u00ednhamos tanto f\u00f4lego e nem encontramos fabricantes estrangeiros interessados em se associar a n\u00f3s&#8221;, lamentou Chiti na entrevista ao <em>O Globo<\/em>.<\/p>\n<p>A Romi tencionava associar-se \u00e0 BMW e fabricar mais quatro modelos: picape Romi-Isetta, Romi-BMW 600 de passageiros (similar ao modelo feito na Alemanha; <em>leia quadro na p\u00e1gina anterior<\/em>), picape e furg\u00e3o Romi-600, com tecnologia mista Iso\/BMW e capacidade para 600 kg de carga. A Romi importou da Iso um furg\u00e3o e uma picape Autocarro 400 para estudos. Os planos para instala\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica maior para produzir esses carros, com fundi\u00e7\u00e3o, usinagem, estamparia, pintura e montagem, foram aprovados pelo GEIA em 1957 e a empresa chegou a adquirir a \u00e1rea para sua implanta\u00e7\u00e3o. O objetivo era iniciar\u00a0os lan\u00e7amentos em janeiro de 1958.<\/p>\n<div id='gallery-29' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-10-222x278.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-9.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-9-222x278.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-motor.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"278\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Romi-Isetta-1961-motor-222x278.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/278;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O pioneiro nacional \u2014 um carro singular de porta \u00fanica, bitola traseira estreita e motor de moto \u2014 teve cerca de 3 mil unidades produzidas em cinco anos<\/em><\/p>\n<p>O projeto, por\u00e9m, n\u00e3o foi adiante por causa das dificuldades financeiras ent\u00e3o enfrentadas pela BMW. \u201cEla ainda ofereceu todo o apoio t\u00e9cnico \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o pela Romi do BMW 600, mas a Romi declinou, pois n\u00e3o haveria sustentabilidade a longo prazo: como garantir novas tecnologias e novos produtos sem um parceiro experiente no setor?\u201d, explica Eug\u00eanio Chiti, filho de Carlos. \u201cA Romi chegou a apresentar outro projeto ao GEIA, dessa vez em conjunto com a Citro\u00ebn, mas a empresa francesa declinou do investimento\u201d, ele acrescenta.<\/p>\n<p>Emilio Romi, o grande defensor do carrinho dentro da empresa, morria em mar\u00e7o de 1959. N\u00e3o chegou a ver um dos grandes momentos do modelo, em fevereiro do ano seguinte: JK entrou em Bras\u00edlia (a ser inaugurada dois meses depois) em p\u00e9 no Romi-Isetta de teto aberto, acenando ao povo com uma bandeira do Brasil\u00a0na conclus\u00e3o da Caravana de Integra\u00e7\u00e3o Nacional, em meio a carros e caminh\u00f5es vindos de todas as partes do Pa\u00eds.<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>O Romi-Isetta sa\u00eda de fabrica\u00e7\u00e3o em 1961. Com a pequena capacidade produtiva do empreendimento \u2014 quatro a cinco carros por dia \u2014, foram fabricadas cerca de 3 mil unidades entre vers\u00f5es Iso e BMW. Depois do minicarro a Romi n\u00e3o mais fez autom\u00f3veis.<\/p>\n<p>Foi, sem d\u00favida, um carro \u00e0 frente de seu tempo. Naquela \u00e9poca as maiores cidades brasileiras ainda n\u00e3o passavam de tr\u00eas milh\u00f5es de habitantes, os autom\u00f3veis eram relativamente poucos, o tr\u00e2nsito tranquilo se comparado ao de hoje e n\u00e3o faltava lugar para estacionar. Economia de combust\u00edvel n\u00e3o era preocupa\u00e7\u00e3o diante do baixo pre\u00e7o da gasolina. Mesmo assim, o primeiro carro nacional at\u00e9 hoje desperta grande curiosidade em encontros de ve\u00edculos antigos.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>As r\u00e9plicas<\/h2>\n<div id='gallery-30' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Replica-Diaseta.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Replica-Diaseta-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-30-76470\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-30-76470'>\n\t\t\t\tDiaseta\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Replica-Zetta.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Replica-Zetta-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-30-76471\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-30-76471'>\n\t\t\t\tZetta\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Quase 20 anos depois do fim do Romi-Isetta, em 1980, o empres\u00e1rio do ramo de autope\u00e7as Humberto Dias, de S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, apresentou o prot\u00f3tipo de um novo Isetta na Exposi\u00e7\u00e3o da Pequena e M\u00e9dia Ind\u00fastria, realizada na capital paulista durante a Brasil Export 80. Denominado Diaseta \u2014 fus\u00e3o de seu sobrenome com a marca original \u2014, era um Romi-Isetta de motor BMW com altera\u00e7\u00f5es como para-choques inteiri\u00e7os, far\u00f3is e luzes de dire\u00e7\u00e3o integrados ao dianteiro e duas tomadas de ar laterais. As lanternas traseiras eram do VW Gol e foi eliminado o teto solar.\u00a0No painel,\u00a0instrumentos do Fiat 147.<\/p>\n<p>Dias planejava fabricar a carroceria, tanto em a\u00e7o quanto em pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro, e produzir o motor a partir do projeto original da BMW. Anunciava que um cons\u00f3rcio de 30 empres\u00e1rios seria o respons\u00e1vel pela produ\u00e7\u00e3o em Montes Claros, MG. Apesar do momento de crise econ\u00f4mica e gasolina cara, mais prop\u00edcio a minicarros (v\u00e1rios outros foram apresentados na \u00e9poca, como Alcar, Dacon 828, Economini, Fibron 274, Gurgel XEF e Mignone), o projeto n\u00e3o vingou.\u00a0Na foto, o \u00fanico Diaseta constru\u00eddo roda em evento de Isettas no Rio de Janeiro, RJ, em 2010.<\/p>\n<p>O Isetta foi tamb\u00e9m bastante copiado em r\u00e9plicas mais originais na apar\u00eancia, aqui e no exterior.\u00a0A empresa brit\u00e2nica Tri-Tech Autocraft UK Ltd. ofereceu no come\u00e7o da d\u00e9cada de 2000 o Zetta, c\u00f3pia fiel na apar\u00eancia ao modelo da BMW. Interior e mec\u00e2nica, por\u00e9m, eram aperfei\u00e7oados: chassi mais robusto, carroceria de pl\u00e1stico e fibra de vidro com refor\u00e7os em a\u00e7o, freios e pneus do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/mini-1.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rover Mini<\/a>, rodas de alum\u00ednio. Podia ser comprado pronto ou como conjunto para montagem. O motor b\u00e1sico era Honda de um cilindro e 250 cm\u00b3, com op\u00e7\u00e3o pelo Kawasaki de dois cilindros e 500 cm\u00b3. A empresa fez tamb\u00e9m o Schmitt KR, r\u00e9plica do Messerschmitt KR alem\u00e3o.<\/p>\n<div id='gallery-31' class='gallery galleryid-76154 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Replica-Harrington-BB-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Replica-Harrington-BB-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-31-76473\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-31-76473'>\n\t\t\t\tHarrington BB\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Replica-Harrington-BB-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Replica-Harrington-BB-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A Harrington, de Saigon (Vietn\u00e3), mas tamb\u00e9m de origem inglesa, prop\u00f4s com o prot\u00f3tipo BB fazer renascer o Isetta da BMW com propuls\u00e3o el\u00e9trica. Com chassi tubular e carroceria de a\u00e7o, o modelo usava um pequeno motor em cada cubo de roda, que tinha freio a disco. Segundo a empresa, o BB com baterias de chumbo-\u00e1cido chegava perto de 50 km\/h, rodava quase 100 km com uma carga e levava oito horas para a recarga total. Aparentemente o projeto n\u00e3o foi adiante.<\/p><\/div><\/div>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table6027\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>BMW Isetta 250 (1956)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Romi-Isetta (1957)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Romi-Isetta (1959)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Posi\u00e7\u00e3o e cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseiro transversal, 1 cilindro, 4 tempos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseiro transversal, 2 cilindros em linha com c\u00e2mara \u00fanica, 2 tempos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseiro transversal, 1 cilindro, 4 tempos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comando e v\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no bloco, 2<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">NA<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">no bloco, 2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">68 x 68 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">48 x 64,3 mm e 48 x 66 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">72 x 73 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">247 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">236 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">298 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">6,8:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">6,5:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">7:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">12 cv<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">9,5 cv a 4.500 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">13 cv a 5.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">ND<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1,4 m.kgf a 4.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"66%\">carburador de corpo simples<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 4<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"8%\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"7%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"7%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a tambor<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">n\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">independente, bra\u00e7os oscilantes<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">independente, tipo Dubonnet<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">independente, bra\u00e7os oscilantes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">eixo r\u00edgido<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,80-10<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,50-10<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,29 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1,50 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Peso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">350 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">85 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">NA<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"100%\">Dados dos fabricantes; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; NA = n\u00e3o aplic\u00e1vel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>H\u00e1 60 anos, um minicarro italiano de uma porta e motor de moto tornava-se o primeiro autom\u00f3vel feito no 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