{"id":76528,"date":"2016-08-19T08:00:28","date_gmt":"2016-08-19T11:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=76528"},"modified":"2016-08-25T18:18:38","modified_gmt":"2016-08-25T21:18:38","slug":"elegante-economico-o-citroen-c3-puretech-12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/elegante-economico-o-citroen-c3-puretech-12\/","title":{"rendered":"Elegante, econ\u00f4mico, o Citro\u00ebn C3 Puretech 1,2"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

Motor de tr\u00eas cilindros relan\u00e7a o autom\u00f3vel e o coloca na linha de frente da realidade tecnol\u00f3gica<\/h2>\n

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Autom\u00f3vel de entrada na marca, h\u00e1bil no fugir \u00e0 tenta\u00e7\u00e3o do emprego de motor 1,0-litro, nova vers\u00e3o do Citro\u00ebn C3, dita Puretech, desprezou o motor 1,45-litro de quatro cilindros, nacional, por importado 1,2 tricil\u00edndrico. Conseguiu o melhor da sociedade de consumo, ser chique e econ\u00f4mico. \u00c9 elegante em formas e conte\u00fado, muito agrad\u00e1vel de uso, da boa acomoda\u00e7\u00e3o de motorista, passageiros \u2014 se medianos \u2014 e cargas, boa f\u00f3rmula na faixa de pre\u00e7os entre R$ 46.500 e R$ 52.700 (vers\u00e3o Tendance, marcada pelo para-brisa extenso, ins\u00f3lito, harm\u00f4nico \u00e0 proposta).<\/p>\n

\"Citroen<\/a>Motor relan\u00e7a o autom\u00f3vel, faz esquecer o salto de pre\u00e7os entre a vers\u00e3o anterior e a atual, e o coloca na linha de frente da realidade tecnol\u00f3gica. Hoje, em nome das regras de emiss\u00f5es, consumo e par\u00e2metros a cada dia mais r\u00edgidos, tend\u00eancia de fabricantes de autom\u00f3veis de menores dimens\u00f5es e peso \u00e9 aplicar motores de tr\u00eas cilindros. O da PSA, holding<\/em> das marcas Peugeot, Citro\u00ebn e DS, tem op\u00e7\u00e3o turbo no exterior, mostrando abrir o leque para aplica\u00e7\u00e3o em ve\u00edculos maiores.<\/p>\n

Ao usu\u00e1rio forma conjunto muito interessante com resultados expressivos em consumo como hatch de boa aerodin\u00e2mica, com Cx 0,31. Contribui a caixa de marchas com 4\u00aa e 5\u00aa longas. Pioneiro da dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica. Como autom\u00f3veis s\u00e3o produto de equa\u00e7\u00e3o, no caso os resultados s\u00e3o positivos. Nos \u00edndices governamentais de consumo entre gasolina e \u00e1lcool, est\u00e1 na comiss\u00e3o de frente. Novo engenho a gasolina faz 82 cv a 5.750 rpm e torque de 12,3 m.kgf a 2.750 rpm. A \u00e1lcool, salta quase 10%, indo a 90 cv e torque de 13 m.kgf. Apesar de discordar, em alguns momentos segui mostrador no painel sugerindo mudar marchas ascendentes ou descendentes, produto da troca de informa\u00e7\u00f5es entre velocidade, inclina\u00e7\u00e3o e torque do motor. Boa ajuda.<\/p>\n

No uso \u00e9 agrad\u00e1vel na cidade, \u00e1gil para a cilindrada, bem disposto, sem exigir redu\u00e7\u00f5es para contornar rotat\u00f3rias ou passar quebra-molas. Nas estradas de pista simples, nas longas subidas, mostra outra face: se voc\u00ea quiser andar r\u00e1pido, bote um olho no conta-giros e outro na estrada e estique as marchas. Em comportamento, dire\u00e7\u00e3o precisa, est\u00e1vel, freios apenas razo\u00e1veis pela economia no empregar discos s\u00f3lidos frontais e a tambor na traseira. N\u00fameros: acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em torno de 14 segundos; velocidade final bordeja 180 km\/h; autonomia surpreendente, capaz de fazer Rio-S\u00e3o Paulo-Rio com \u00fanico tanque de gasolina.<\/p>\n

N\u00e3o medi consumo com \u00e1lcool. Evito utiliz\u00e1-lo, apesar de os n\u00fameros fornecidos indicarem quase 10% em adicionais e importantes cavalos-vapor. \u00c1rea agricult\u00e1vel nobre, empregada para produzir \u00e1lcool, melhor faria em alimentos, com volume for\u00e7ando pre\u00e7os menores de comida a quem n\u00e3o tem carro.<\/p>\n

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