{"id":76549,"date":"2016-08-24T18:00:16","date_gmt":"2016-08-24T21:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=76549"},"modified":"2016-08-29T11:07:06","modified_gmt":"2016-08-29T14:07:06","slug":"teste-novo-honda-civic-2017-concilia-o-melhor-de-dois-mundos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-novo-honda-civic-2017-concilia-o-melhor-de-dois-mundos\/","title":{"rendered":"Novo Honda Civic concilia o melhor de dois mundos"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-03.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-03-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>O pre\u00e7o pode assustar, mas o sed\u00e3 associa esportividade e conforto t\u00e3o bem como nunca em sua hist\u00f3ria<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Muitos ainda se lembram do impacto causado em 2006 pelo lan\u00e7amento do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/testes2\/civic-1.htm\" target=\"_blank\">Honda Civic de oitava gera\u00e7\u00e3o<\/a>. Suas linhas ousadas\u00a0para um sed\u00e3\u00a0causaram sensa\u00e7\u00e3o e contribu\u00edram para fazer do modelo um sucesso de vendas. Impacto que a <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/testes3\/honda-civic-2012-1.htm\" target=\"_blank\">gera\u00e7\u00e3o seguinte<\/a>, para 2012, n\u00e3o conseguiu reprisar \u2014 nem aqui nem nos Estados Unidos, onde a f\u00e1brica precisou correr \u00e0s pranchetas e preparar uma reestiliza\u00e7\u00e3o a toque de caixa.<\/p>\n<p>Agora \u00e9 tempo para recebermos o d\u00e9cimo Civic desde seu <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/civic-1.htm\" target=\"_blank\">surgimento mundial<\/a>\u00a0em 1972 (aqui chegou 20 anos mais tarde como importado e nacionalizou-se em 1997). No que depender do desenho, a sensa\u00e7\u00e3o causada h\u00e1 10 anos pode se repetir \u2014 mas ele tem mais atrativos, como a estreia de motor turboalimentado na vers\u00e3o de topo e importantes avan\u00e7os em conforto, refinamento e seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>O Civic Gera\u00e7\u00e3o 10 (como tem sido apresentado) fabricado em Sumar\u00e9, SP, come\u00e7a a ser vendido neste dia 25 com meta de atingir 3.000 unidades ao m\u00eas. Das\u00a0quatro vers\u00f5es (Sport, EX, EXL e Touring), as tr\u00eas primeiras usam o conhecido motor aspirado e flex\u00edvel de 2,0 litros, com pot\u00eancia de 150 cv (gasolina) ou 155 cv (\u00e1lcool), e a Touring vem com o novo turbo de 1,5 litro a gasolina com 173 cv.\u00a0A Sport \u00e9 oferecida tanto com transmiss\u00e3o manual de seis marchas quanto com a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cvt\" target=\"_blank\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, esta a \u00fanica dispon\u00edvel para as tr\u00eas outras vers\u00f5es. Fica no passado a unidade de 1,8 litro (<em>veja pre\u00e7os e equipamentos no quadro abaixo<\/em>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-05-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-05-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-06-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-07-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Perfil fastback e lanternas &#8220;bumerangue&#8221; d\u00e3o ar esportivo ao Civic; far\u00f3is com leds equipam s\u00f3 o Touring; rodas de 17 pol s\u00e3o as mesmas para todos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O estilo impressiona bem, embora possa n\u00e3o agradar a gostos mais tradicionais: como tem sido habitual na marca, h\u00e1 grande n\u00famero de vincos, arestas e detalhes. Chamam aten\u00e7\u00e3o a grade cromada (no Sport \u00e9 preta) que avan\u00e7a sobre os far\u00f3is\u00a0e as lanternas traseiras em forma de bumerangue, que quando acesas sugerem as letras &#8220;c&#8221; do come\u00e7o e do fim do nome do carro. Na vers\u00e3o Touring os far\u00f3is principais e de neblina usam <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#led\" target=\"_blank\">leds<\/a> em vez de l\u00e2mpadas, o que ocorre com as luzes diurnas e com as lanternas traseiras em toda a linha. Nos outros h\u00e1 refletor <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#elip\" target=\"_blank\">elipsoidal<\/a> para o facho baixo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O\u00a0painel de instrumentos em dois n\u00edveis foi abandonado em favor de um quadro convencional, que usa mostrador digital nas vers\u00f5es superiores<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O cap\u00f4 com as laterais mais altas que o centro traz ar imponente e ajuda o motorista a v\u00ea-lo, pois a base do para-brisa est\u00e1 bem mais baixa. \u00a0As luzes de posi\u00e7\u00e3o nos cantos do para-choque dianteiro podem causar estranheza: s\u00e3o obrigat\u00f3rias nos EUA, mas por que estariam em um carro nacional? A Honda explica que buscou a m\u00e1xima padroniza\u00e7\u00e3o entre os carros produzidos em v\u00e1rios pa\u00edses, a fim de poder suprir um mercado com pe\u00e7as de outro se necess\u00e1rio. A\u00a0li\u00e7\u00e3o foi aprendida com\u00a0as dificuldades de fornecimento trazidas pelo <em>tsunami<\/em> que atingiu em 2011 o Jap\u00e3o.<\/p>\n<p>O\u00a0perfil de teto t\u00edpico de <em><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-f\/#fast\" target=\"_blank\">fastback<\/a>,<\/em> com vidro longo e inclinado e tampa traseira bem curta, concorre para o estilo esportivo. As mesmas rodas de 17 polegadas com pneus 215\/50 (Bridgestone Turanza ou Goodyear Efficient Grip) equipam todas as vers\u00f5es, diferenciadas apenas pelo tom mais escuro no Sport, mas o Touring \u00e9 \u00fanico nos dois silenciadores.\u00a0O carro ficou 112\u00a0mm mais longo, 45 mm mais largo, 17\u00a0mm mais baixo e com 30 mm a mais na dist\u00e2ncia entre eixos. A Honda anuncia melhor resultado aerodin\u00e2mico que no modelo anterior na combina\u00e7\u00e3o do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cx\" target=\"_blank\">Cx<\/a> \u00e0 \u00e1rea frontal e, embora n\u00e3o divulgue valores, estimamos coeficiente em torno de 0,28.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-08-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-09-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Honda-Civic-Touring-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Honda-Civic-Touring-04-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-10-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Acabamento melhorou, porta-malas cresceu e o quadro do EXL e do Touring mostra informa\u00e7\u00f5es variadas; acesso ao banco traseiro \u00e9 ponto fraco<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No interior o acabamento est\u00e1 mais sofisticado com pl\u00e1sticos suaves ao toque e, como antes, alta qualidade de montagem. O motorista encontra boa posi\u00e7\u00e3o no banco (dotado de bons apoios laterais e lombar), cujas regulagens el\u00e9tricas no Touring s\u00e3o in\u00e9ditas em um Civic nacional. Volante e pedais est\u00e3o bem posicionados e as colunas dianteiras de perfil triangular ficaram 18 mm mais estreitas que no anterior, para melhor visibilidade.<\/p>\n<p>Nas duas gera\u00e7\u00f5es passadas foi usado painel de instrumentos em dois n\u00edveis com o veloc\u00edmetro digital lido por cima do volante, boa solu\u00e7\u00e3o pelo menor desvio de aten\u00e7\u00e3o da via. A ideia foi abandonada dessa vez em favor de um quadro convencional em duas vers\u00f5es. O de Sport e EX traz o veloc\u00edmetro digital dentro do arco do conta-giros anal\u00f3gico, enquanto no EXL e no Touring h\u00e1 uma tela de TFT de alta resolu\u00e7\u00e3o com conta-giros digital e, dentro dele, fun\u00e7\u00f5es como navegador, informa\u00e7\u00f5es de \u00e1udio e do computador de bordo (na vers\u00e3o de topo, tamb\u00e9m man\u00f4metro do turbo e mostrador da vida \u00fatil do \u00f3leo lubrificante).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Novidade em toda a linha \u00e9 o controle el\u00e9trico do freio de estacionamento, que inclui reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica: se acionada, o motorista n\u00e3o precisa manter o pedal de freio pressionado nas paradas do tr\u00e2nsito.\u00a0Inova\u00e7\u00e3o em carro nacional \u00e9 a c\u00e2mera das faixas laterais \u00e0 direita (Lane Watch) do Touring, como a do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/accord\" target=\"_blank\">Accord<\/a>, montada no\u00a0retrovisor daquele lado e que mostra imagens na tela central do painel. \u00c9 uma \u00f3tima ideia, pois tem muito maior campo visual que o espelho (80\u00b0 ante 20\u00b0) e fica mais pr\u00f3xima do ambiente que o motorista v\u00ea ao dirigir. As imagens aparecem quando se aciona a luz de dire\u00e7\u00e3o \u00e0 direita, mas podem ser mantidas na tela se desejado. A vers\u00e3o tem ainda chave presencial para acesso e\u00a0partida do motor, esta poss\u00edvel tamb\u00e9m por controle remoto.<\/p>\n<p>O sistema de \u00e1udio simples de Sport e EX usa tela de 5 pol, enquanto\u00a0EXL e Touring t\u00eam tela sens\u00edvel ao toque de 7 pol, navegador e conex\u00e3o com as interfaces Apple Car Play e Android Auto, o que permite usar aplicativos do telefone e comandos de voz. Nesse caso alguns ajustes de ar-condicionado s\u00e3o feitos pela tela, o que n\u00e3o nos parece ideal. Como no HR-V, as conex\u00f5es USB e HDMI e a tomada de 12 volts ficam embaixo do console e pouco vis\u00edveis, mas foi prevista uma passagem para os cabos no porta-objetos: ao entrar no carro basta conectar o aparelho, sem precisar procurar as tomadas.\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-u\/#umto\" target=\"_blank\">Fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos os controles el\u00e9tricos de vidros e faixa degrad\u00ea no para-brisa v\u00eam em qualquer vers\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-17.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-17-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; 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Incomoda tamb\u00e9m o t\u00fanel central, que j\u00e1 foi t\u00e3o reduzido em gera\u00e7\u00f5es passadas.\u00a0Aumentou a capacidade de bagagem de 449\u00a0para 525 litros (Sport manual) ou 519 litros (vers\u00f5es CVT), das maiores do segmento. Embora a Honda destaque o v\u00e3o de acesso mais largo e baixo que no anterior, a tampa muito curta deixa pouco acess\u00edveis os objetos no fundo do compartimento e seus bra\u00e7os convencionais roubam espa\u00e7o da bagagem; o estepe continua do tipo tempor\u00e1rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Motor turbo, transmiss\u00e3o CVT<\/h2>\n<p>Sob o cap\u00f4, a estrela do novo Civic \u00e9 o motor turbo de 1,5 litro da vers\u00e3o Touring. Parte de uma rec\u00e9m-lan\u00e7ada fam\u00edlia da marca japonesa, ele combina <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#inje\" target=\"_blank\">inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0e controle eletr\u00f4nico da v\u00e1lvula de al\u00edvio. O comando de v\u00e1lvulas \u00e9 duplo, solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o habitual na marca, e continua acionado por corrente; o\u00a0turbo tem uma s\u00f3 voluta (n\u00e3o \u00e9 de\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#dupl\" target=\"_blank\">duplo fluxo<\/a> como o do motor PSA de 1,6 litro); e s\u00f3dio preenche as v\u00e1lvulas de escapamento para melhor dissipa\u00e7\u00e3o de calor. A <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#rela\" target=\"_blank\">rela\u00e7\u00e3o r\/l<\/a>, 0,318, fica acima do patamar ideal (\u00e9 quase a mesma do 2,0-litros, 0,317).<\/p>\n<p>A pot\u00eancia de\u00a0173 cv e o torque constante de 22,4 m.kgf de 1.700 a 5.500 rpm s\u00e3o valores pr\u00f3ximos aos do 2,0-litros aspirado do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/focus\" target=\"_blank\">Ford Focus<\/a>, com a vantagem do torque dispon\u00edvel desde regimes bem mais baixos. Os 1,4 turbo do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/cruze\" target=\"_blank\">Chevrolet Cruze<\/a> e do\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/jetta\" target=\"_blank\">VW Jetta<\/a> e o 1,6 turbo de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/c4-lounge\" target=\"_blank\">Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/408\" target=\"_blank\">Peugeot 408<\/a> vencem-no em torque, mas n\u00e3o em pot\u00eancia. O 2,0 turbo do Jetta, claro, supera a todos por boa margem. E o arquirrival <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/corolla\" target=\"_blank\">Toyota Corolla<\/a> de 2,0 litros perde em ambos os quesitos para esse Civic, embora seja compar\u00e1vel \u00e0s outras vers\u00f5es do Honda.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-novo-honda-civic-2017-concilia-o-melhor-de-dois-mundos\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Vers\u00f5es, pre\u00e7os e equipamentos de s\u00e9rie<\/h2>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Honda-Civic-Sport-01-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Honda-Civic-Sport-01-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Honda-Civic-Sport-03-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Honda-Civic-Sport-03-1-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>\u2022 <strong>Civic Sport 2,0<\/strong> (R$ 87.900 com caixa manual, R$ 94.900 com CVT): <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\">assistente de sa\u00edda em rampa<\/a>,\u00a0bancos revestidos em tecido, banco traseiro bipartido 60:40,\u00a0bolsas infl\u00e1veis frontais, laterais e de cortina, c\u00e2mera traseira de manobras,\u00a0cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes,\u00a0computador de bordo, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\" target=\"_blank\">controlador de velocidade<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\" target=\"_blank\">Isofix<\/a> para cadeiras infantis, freio de estacionamento com comando el\u00e9trico, freios ABS com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#ebd\" target=\"_blank\">distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica (EBD)<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#bas\" target=\"_blank\">assist\u00eancia em emerg\u00eancia<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#led\" target=\"_blank\">leds<\/a> para luzes diurnas dianteiras e nas lanternas traseiras, modo de condu\u00e7\u00e3o Econ, rodas de alum\u00ednio de 17 polegadas, sistema de \u00e1udio com tela de 5 pol, sistema de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#veto\" target=\"_blank\">vetoriza\u00e7\u00e3o de torque<\/a>, vidros com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-u\/#umto\" target=\"_blank\">fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> e comando a dist\u00e2ncia para abertura e fechamento, volante de couro com ajuste em altura e dist\u00e2ncia.\u00a0Na\u00a0vers\u00e3o CVT, comandos de trocas manuais no volante.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Civic\u00a0EX 2,0<\/strong> (R$ 98.400 com CVT): como o Sport, mais\u00a0bancos revestidos em couro,\u00a0far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico,\u00a0ilumina\u00e7\u00e3o no porta-luvas e nos para-s\u00f3is,\u00a0retrovisores com rebatimento el\u00e9trico e repetidores de luzes de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Civic EXL 2,0<\/strong> (R$ 105.900 com CVT): como o EX, mais\u00a0alto-falantes adicionais,\u00a0ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, duas tomadas USB (uma delas de 1,5 Ah),\u00a0linhas din\u00e2micas na c\u00e2mera de manobras,\u00a0painel de instrumentos com tela de TFT de alta defini\u00e7\u00e3o, sistema de \u00e1udio com tela de 7 pol, navegador, conex\u00e3o HDMI e\u00a0interface para celular.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Civic\u00a0Touring 1,5 turbo<\/strong> (R$ 124.900 com CVT): como o EXL, mais\u00a0bancos dianteiros com ajuste el\u00e9trico, c\u00e2mera sob o retrovisor direito,\u00a0chave presencial para acesso e partida (por bot\u00e3o no painel ou pelo controle remoto), far\u00f3is de leds (incluindo os de neblina),\u00a0limpador de para-brisa autom\u00e1tico, para-brisa com isolamento ac\u00fastico,\u00a0sensores de estacionamento dianteiro e traseiro,\u00a0retrovisor interno <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#retr\" target=\"_blank\">fotocr\u00f4mico<\/a>, teto solar com controle el\u00e9trico.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-novo-honda-civic-2017-concilia-o-melhor-de-dois-mundos\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-1500-turbo-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-1500-turbo-1-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-16.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-16-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-11-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Motor 1,5 turbo de 173 cv ficou bem &#8220;casado&#8221; com a transmiss\u00e3o CVT no Touring, que\u00a0mesmo na posi\u00e7\u00e3o D simula trocas de marcha ao acelerar a pleno<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As caixas CVT, adotadas por favorecerem a economia, s\u00e3o\u00a0diferentes entre os motores por conta do limite de torque de cada uma. Ambas usam conversor de torque para maior agilidade nas sa\u00eddas e admitem mudan\u00e7as entre sete &#8220;marchas&#8221; pelos comandos junto ao volante \u2014 as aspas est\u00e3o a\u00ed porque n\u00e3o s\u00e3o marchas de verdade, mas pontos de parada do mecanismo de varia\u00e7\u00e3o das polias. O motor\u00a0turbo usa diferencial mais curto\u00a0para\u00a0acentuar a esportividade: a 120 km\/h com acelera\u00e7\u00e3o estabilizada gira a cerca de 2.500 rpm, algo como 500 a mais que o 2,0-litros. No Sport a transmiss\u00e3o manual de seis marchas \u00e9 combinada ao 2,0-litros pela primeira vez no Brasil.\u00a0Um <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\">assistente<\/a> facilita sa\u00eddas em rampa em toda a linha.<\/p>\n<p>O Civic adota uma nova\u00a0arquitetura, que ser\u00e1 aplicada \u00e0 pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do CR-V e do Accord, com\u00a0rigidez torcional 25% maior, carroceria 22 kg mais leve que a antiga e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cent\" target=\"_blank\">centro de gravidade<\/a> 17 mm mais baixo.\u00a0As suspens\u00f5es ganharam buchas hidr\u00e1ulicas (preenchidas por fluido) na dianteira de toda a linha e na traseira do Touring, o que\u00a0melhora a absor\u00e7\u00e3o de vibra\u00e7\u00f5es e impactos sem a perda de precis\u00e3o de respostas que se teria com borracha muito macia. O conceito da traseira mudou: antes havia dois bra\u00e7os sobrepostos e um arrastado por roda; agora \u00e9 um t\u00edpico sistema\u00a0multibra\u00e7o, com quatro bra\u00e7os por lado e\u00a0montado em <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#subc\" target=\"_blank\">subchassi<\/a>. A altura de rodagem \u00e9 15 mm maior que nos EUA.<\/p>\n<p>A oitava gera\u00e7\u00e3o do modelo era\u00a0apreciada nas curvas pela dire\u00e7\u00e3o bem r\u00e1pida, mas se tornava um tanto sens\u00edvel\u00a0em alta velocidade em retas. Na nona a Honda deixou o volante bem mais lento (maior \u00e2ngulo para mesmo ester\u00e7amento das rodas), o que levou a cr\u00edticas pelos adeptos da condu\u00e7\u00e3o esportiva. A solu\u00e7\u00e3o para a d\u00e9cima foi uma caixa de dire\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel, sistema mec\u00e2nico que a deixa mais r\u00e1pida\u00a0quando se ester\u00e7a mais. Agora bastam 2,2 voltas do volante entre os batentes contra 3,1 do anterior, mas pr\u00f3xima do centro a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 mais lenta a fim de evitar mudan\u00e7as bruscas em velocidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-10' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-01-2.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-01-2-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-Touring-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Grande satisfa\u00e7\u00e3o vem do acerto da suspens\u00e3o: rodar firme com not\u00e1vel isolamento de asperezas e grande estabilidade com atitude neutra<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O trabalho de isolamento de ru\u00eddos inclui tripla veda\u00e7\u00e3o nas portas, caixas de roda traseiras revestidas e, no Touring, para-brisa ac\u00fastico. A Honda caprichou tamb\u00e9m nos dispositivos de seguran\u00e7a: toda a linha vem com freios a disco nas quatro rodas com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#ebd\" target=\"_blank\">distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica (EBD)<\/a> e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#bas\" target=\"_blank\">assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, sistema de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#veto\" target=\"_blank\">vetoriza\u00e7\u00e3o de torque<\/a>\u00a0(in\u00e9dito no modelo),\u00a0fixa\u00e7\u00e3o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\" target=\"_blank\">Isofix<\/a> para cadeira infantil e bolsas infl\u00e1veis frontais, laterais dianteiras e de cortina.<\/p>\n<p>Pena terem ficado de fora <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#con3\" target=\"_blank\">controlador de dist\u00e2ncia \u00e0 frente<\/a>\u00a0e\u00a0assistentes para <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#esta\" target=\"_blank\">estacionamento<\/a>\u00a0e para manter a faixa de rolamento,\u00a0oferecidos nos EUA\u00a0no sistema Sensing. Al\u00e9m do fator custo, a Honda alega ainda estar em\u00a0estudos sobre sua opera\u00e7\u00e3o no Brasil, com peculiaridades como motociclistas que trafegam pelo corredor das vias: um sistema mal calibrado poderia, por exemplo, fechar esse condutor quando o motorista do Civic se aproximasse muito da linha divis\u00f3ria da faixa para lhe abrir caminho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O Touring\u00a0devora curvas com atitude neutra e f\u00e1cil controle: n\u00e3o se nota a atua\u00e7\u00e3o do vetorizador de torque, mas fica\u00a0claro que ele participou do processo<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Ao volante<\/h2>\n<p>A Honda preparou uma avalia\u00e7\u00e3o digna do termo\u00a0no evento de lan\u00e7amento \u00e0 imprensa: pudemos dirigir o Touring em situa\u00e7\u00f5es variadas por mais de 100 quil\u00f4metros e o EXL por 80, al\u00e9m de rodar o mesmo como passageiro, entre S\u00e3o Paulo e Tuiuti, no interior paulista. E o novo Civic\u00a0surpreendeu.<\/p>\n<p>N\u00e3o pelo motor turbo, que ficou como esperado: responde muito bem desde baixas rota\u00e7\u00f5es, tem funcionamento macio (leve aspereza em alta rota\u00e7\u00e3o, nada que incomode) e produz um ronco sutil e agrad\u00e1vel quando explorado.\u00a0A combina\u00e7\u00e3o \u00e0 CVT foi bem feita: a caixa mant\u00e9m regimes bem baixos em uso moderado e eleva a rota\u00e7\u00e3o em passos, como se fossem marchas, quando se acelera mais. Pise fundo e a sensa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, tanto na posi\u00e7\u00e3o D quanto na S, com uma oscila\u00e7\u00e3o de giros ao redor de 6.000 rpm para evitar o som mon\u00f3tono habitual da CVT.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-11' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-04-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-12' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-10-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Far\u00f3is elipsoidais, um s\u00f3 silenciador e aus\u00eancia do logotipo Turbo distinguem o EXL (acima) do Touring; motor requer mais rota\u00e7\u00f5es para bom desempenho<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A posi\u00e7\u00e3o S aciona o programa esportivo, que deixa as respostas bem \u00e1geis e produz freio-motor na medida certa para descidas, a ponto de dispensar os freios em boa parte do tempo. S\u00f3 quando usados os comandos do volante \u00e9 que a opera\u00e7\u00e3o passa a manual, caso em que ainda s\u00e3o feitas mudan\u00e7as autom\u00e1ticas para cima no limite de giros, mas n\u00e3o redu\u00e7\u00f5es\u00a0\u2014 pode-se abrir todo o acelerador sem a rota\u00e7\u00e3o subir.<\/p>\n<p>Se o motor do Touring apenas corresponde \u00e0s expectativas, em que o Civic surpreendeu?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em uma palavra, chassi. As gera\u00e7\u00f5es anteriores estavam longe do ideal nesse quesito: embora tivessem bom\u00a0comportamento din\u00e2mico, sacrificavam o conforto de marcha com o acerto muito firme e a lament\u00e1vel transmiss\u00e3o de asperezas do piso, mesmo nas vers\u00f5es com rodas de 16 pol e pneus de perfil mais alto. Agora, a julgar pela avalia\u00e7\u00e3o efetuada, a insatisfa\u00e7\u00e3o acabou: a Honda obteve um resultado brilhante.<\/p>\n<p>No delicioso trajeto sinuoso que leva a Tuiuti,\u00a0a vers\u00e3o turbo estava em casa: devorava as curvas com atitude neutra, f\u00e1cil controle e pouca\u00a0inclina\u00e7\u00e3o de carroceria, mesmo com tr\u00eas pessoas a bordo. Ao procurar o limite ouve-se o aviso dos pneus e sente-se o leve escorregamento antes da interven\u00e7\u00e3o do controle de estabilidade: embora n\u00e3o se perceba a atua\u00e7\u00e3o do vetorizador de torque, a aus\u00eancia de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sube\" target=\"_blank\">subester\u00e7o<\/a> deixa claro que ele participou do processo.\u00a0Sem d\u00favida, um dos carros mais est\u00e1veis do segmento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-13' class='gallery galleryid-76549 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-13.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-13-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Honda-Civic-EXL-12-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Interior do EXL tem alguns itens a menos, mas mant\u00e9m a tela de 7 pol e os bancos bem desenhados; freio de estacionamento agora \u00e9 el\u00e9trico<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O melhor \u00e9 que esse brilho no comportamento vem combinado a um rodar ao estilo de bons carros europeus: firme, controlado, mas muito eficaz em absorver asperezas, ru\u00eddos de rodagem e pequenos impactos.\u00a0Comparado ao modelo anterior, parece um carro de segmento mais alto.<\/p>\n<p>Passamos depois ao EXL, cujo motor de 2,0 litros\u00a0d\u00e1 conta do recado, mas precisa de rota\u00e7\u00f5es bem mais altas para convencer. Ciente disso, a Honda programou a transmiss\u00e3o para operar como t\u00edpica CVT em acelera\u00e7\u00f5es a pleno em D: a rota\u00e7\u00e3o sobe at\u00e9 6.500 rpm e l\u00e1 permanece, sem oscila\u00e7\u00f5es (em S, por\u00e9m, produz varia\u00e7\u00e3o como no Touring). Seu desempenho geral parece estar abaixo dos concorrentes com turbo ou mesmo do Focus, mas o acerto de suspens\u00e3o \u00e9 t\u00e3o bom quanto o da vers\u00e3o de topo.<\/p>\n<p>O novo Civic ficou caro demais? \u00c9 tentador dizer que sim ao comparar os valores aos dos advers\u00e1rios e ao constatar que o melhor da festa\u00a0\u2014 o motor turbo\u00a0\u2014 ficou restrito ao Touring, cujos R$ 124.900 o colocam no segmento do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/a3-sedan\" target=\"_blank\">Audi A3 Sedan<\/a>. Por outro lado, o conjunto\u00a0avan\u00e7ou de maneira consider\u00e1vel em diversos aspectos, recebeu dota\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de primeira linha e, como h\u00e1 10 anos, adotou linhas t\u00e3o ousadas que fazem a concorr\u00eancia parecer datada de um dia para o outro. Pode ser tudo de que a Honda precisava para reviver os bons tempos da oitava gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/avaliacoes\/' class='small-button smallsilver'>Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><strong>EXL<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><strong>Touring<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">transversal<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">no cabe\u00e7ote<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo e levantamento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">81 x 96,9 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">73 x 89,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1.997 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1.498 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">11:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">10,6:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">inje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">150\/155 cv a 6.300 rpm*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">173 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">19,3 m.kgf a 4.700 rpm\/19,5 m.kgf a 4.800 rpm*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">22,4 m.kgf de 1.700 a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">*gasolina\/\u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"30%\">autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, simula\u00e7\u00e3o de 7 marchas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Dianteiros<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"60%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">a disco<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">sim<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Sistema<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"30%\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">el\u00e9trica<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Dianteira<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"60%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Traseira<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"60%\">independente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">7 x 17 pol<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Pneus<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">215\/50 R 17<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">4,637 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1,798 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1,433 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">2,70 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"40%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">56 l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">519 l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"40%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1.291 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"30%\">1.326 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"40%\">Dados do fabricante; desempenho e consumo n\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O pre\u00e7o pode assustar, mas o sed\u00e3 associa esportividade e conforto t\u00e3o bem como nunca em sua 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