Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n <\/p>\n A Honda apresenta o SH 300i, scooter<\/em> de luxo para brigar com o Dafra Citycom 300i<\/a> \u2014 e ser\u00e1 uma briga boa. De um lado, a boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio do Citycom, produto que agradou logo de in\u00edcio. Do outro, a sofistica\u00e7\u00e3o do SH 300i, que segundo a f\u00e1brica vem atender a um p\u00fablico mais exigente. Trata-se de dois produtos em faixas de pre\u00e7o algo distantes, R$ 19 mil no Citycom e R$ 23.590 no SH 300i. Mais do que uma boa briga, \u00e9 uma mostra de que as marcas est\u00e3o investindo, mesmo em um cen\u00e1rio complicado de mercado.<\/p>\n Quando foi apresentado no Sal\u00e3o Duas Rodas de 2015<\/a>, o SH 300i chamou aten\u00e7\u00e3o pelo tamanho e a apar\u00eancia de produto sofisticado. E foi essa a aposta da Honda, que trouxe elementos visuais mais comuns em autom\u00f3veis, como detalhes cromados e luzes de leds<\/a>, at\u00e9 mesmo no farol. Na ocasi\u00e3o chegou-se a comentar que seria oferecida uma vers\u00e3o sem freios antitravamento (ABS) e para-brisa, mas na apresenta\u00e7\u00e3o oficial veio a confirma\u00e7\u00e3o de um pacote \u00fanico que contempla ambos os itens.<\/p>\n As distin\u00e7\u00f5es ao principal concorrente come\u00e7am pela estrutura. O Citycom tem um t\u00fanel central que separa os p\u00e9s do piloto, enquanto no SH o assoalho \u00e9 plano, o que pode ser vantagem para\u00a0transportar objetos. Essa diferen\u00e7a \u00e9 determinada pelo tipo de chassi: o Honda usa monobloco (chamado pela marca de underbone,<\/em> esqueleto por baixo em ingl\u00eas), com as traves passando por baixo do piso, sem que as pe\u00e7as de pl\u00e1stico tenham fun\u00e7\u00e3o estrutural. Sua pequena dist\u00e2ncia entre eixos (1,438 metro) \u00e9 algo raro nessa categoria: no Citycom s\u00e3o 1,5 m e no Dafra Maxsym 400i ainda mais, 1,555 m.<\/p>\n <\/p>\n\n Luzes de leds, cromados e para-brisa de s\u00e9rie buscam um ar mais requintado ao SH 300i que o do concorrente mais direto, o Dafra Citycom 300i<\/em><\/p>\n <\/p>\n Tamb\u00e9m diferente \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem. Embora o SH tenha apenas 5 mm a mais de altura do banco ao solo (805 mm) em rela\u00e7\u00e3o ao Citycom, seu piloto fica mais ereto e tem a sensa\u00e7\u00e3o de estar mais alto; por isso o para-brisa \u00e9 maior e desvia o vento por cima da cabe\u00e7a. J\u00e1 no Dafra o piloto fica em posi\u00e7\u00e3o mais baixa e o para-brisa \u00e9 menor.<\/p>\n <\/p>\n Percebe-se muito bom\u00a0trabalho de acabamento; entre os detalhes interessantes est\u00e1 o sistema de partida sem uso da chave, como em alguns carros<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Ainda sobre o para-brisa, no Citycom ele sai de dentro da carenagem do farol, o que impede a ventila\u00e7\u00e3o nos dias quentes. No SH a pe\u00e7a \u00e9 fixada a duas hastes e tem 2 ou 3 cm de espa\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 carenagem, o que permite a passagem de ventila\u00e7\u00e3o para o piloto. Mesmo assim passamos calor atr\u00e1s dessa bolha, o que revela uma desvantagem: no Dafra pode-se remover a pe\u00e7a facilmente em casa; j\u00e1 no Honda \u00e9 preciso levar a uma concession\u00e1ria, porque as hastes devem ser substitu\u00eddas por outras.<\/p>\n O primeiro contato mostra que o SH n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o alto, mas o banco largo deixa as pernas mais abertas e pode atrapalhar um pouco pessoas com menos de 1,70 metro de estatura. Outro problema \u00e9 que o para-brisa alto \u00e0s vezes bate no capacete ao montar e desmontar do scooter.<\/em> O painel n\u00e3o tem conta-giros, apenas veloc\u00edmetro e marcadores de n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura do motor.<\/p>\n <\/p>\n\n Para-brisa permite ligeira ventila\u00e7\u00e3o; painel de instrumentos \u00e9 simples; espa\u00e7o sob o banco abriga um s\u00f3 capacete e o tanque de combust\u00edvel<\/em><\/p>\n <\/p>\n Observando o SH 300i percebe-se muito bom trabalho de acabamento \u2014 mas o Citycom n\u00e3o fica atr\u00e1s, podendo-se afirmar que esse \u00e9 o melhor produto entre os scooters<\/em> da Dafra, acima do Maxsym. O uso de cromados deixa o Honda com certo requinte, enquanto o rival\u00a0tem apelo mais esportivo e s\u00f3brio. Entre os detalhes interessantes do SH est\u00e1 o sistema de partida sem uso da chave, que permite ligar o motor com sensor de presen\u00e7a, como em alguns carros. Na hip\u00f3tese de problema no sensor ou fim da carga de sua bateria, existe uma chave de emerg\u00eancia. Para colocar o motor em funcionamento \u00e9 preciso recolher o cavalete lateral e acionar um dos freios, como na maioria dos scooters.<\/em><\/p>\n Sob o banco est\u00e1 o tanque de combust\u00edvel, com o detalhe de um porta-tampa para facilitar o abastecimento. Bocal sob o banco n\u00e3o \u00e9 ideal porque exige uma opera\u00e7\u00e3o a mais para abastecer, mas \u00e9 a mais comum na categoria. O porta-objetos comporta apenas um capacete integral e com esfor\u00e7o uma capa de chuva. No Citycom o espa\u00e7o pode receber at\u00e9 dois capacetes e muita compra de supermercado.<\/p>\n <\/p>\n O motor de um cilindro tem 279,1 cm\u00b3, arrefecimento a l\u00edquido e pot\u00eancia de 24,9 cv a 7.500 rpm, dentro do previsto para a categoria. O Citycom \u00e9 pouco mais potente: 27,8 cv a 7.750 rpm. Assim que se aciona a partida o motor revela-se bem silencioso. O n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o em marcha-lenta \u00e9 percept\u00edvel, mas basta acelerar e come\u00e7ar a se mexer para reduzir bastante. N\u00e3o se nota balan\u00e7o da roda dianteira: chegamos a soltar as m\u00e3os do guid\u00e3o a 100 km\/h e nada da oscila\u00e7\u00e3o conhecida como shimmy.<\/em> Mas foi rodando na cidade que percebemos uma grande diferen\u00e7a entre os dois produtos: mais leve (162 kg contra 171 do Citycom, ambos a seco), o SH obt\u00e9m melhor maneabilidade.<\/p>\n <\/p>\n\n Com 25 cv e menor peso que o Citycom, o SH \u00e9 bem \u00e1gil no tr\u00e2nsito e n\u00e3o faz feio em rodovia; suspens\u00e3o dianteira agradou mais que a do Dafra<\/em><\/p>\n <\/p>\n Em viagem com o Honda de S\u00e3o Paulo a Campos do Jord\u00e3o, SP, com garupa, seu desempenho revelou-se bom para o tipo de ve\u00edculo: mant\u00e9m velocidades de rodovia com seguran\u00e7a. Por causa do elevado para-brisa \u2014 sempre ele \u2014, em dia de muito vento o ve\u00edculo fica um pouco inst\u00e1vel. Nada que assuste, mas se pode perceber a frente \u201carisca\u201d, querendo mudar de dire\u00e7\u00e3o contra nossa vontade. O acr\u00edlico tamb\u00e9m aumenta o consumo. Nessa viagem com duas pessoas, ele fez m\u00e9dia de 27 km\/litro sem preocupa\u00e7\u00e3o com o acelerador.<\/p>\n <\/p>\nRodando com o SH<\/h2>\n