{"id":77013,"date":"2016-09-02T16:08:57","date_gmt":"2016-09-02T19:08:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=77013"},"modified":"2016-09-16T14:06:42","modified_gmt":"2016-09-16T17:06:42","slug":"memoria-curta-falta-preservacao-da-historia-da-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/memoria-curta-falta-preservacao-da-historia-da-marca\/","title":{"rendered":"Mem\u00f3ria curta: falta preserva\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria da marca"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Um pequeno fabricante de meio s\u00e9culo atr\u00e1s ensina aos atuais como organizar e fornecer conte\u00fado sobre seu passado<\/h2>\n

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\u00c9 comum se dizer que os brasileiros temos mem\u00f3ria curta \u2014 e devemos ter mesmo, pela frequ\u00eancia com que reelegemos pol\u00edticos que quer\u00edamos banir da vida p\u00fablica pouco tempo antes, mas esse \u00e9 um assunto para outros sites. Aqui no Best Cars<\/strong>, desde nossos primeiros anos (e isso \u00e9 coisa do s\u00e9culo passado), temos como um dos objetivos manter viva a mem\u00f3ria do mundo do autom\u00f3vel por meio de mat\u00e9rias, ao menos quinzenais, sobre carros que marcaram seu tempo ou que acumulam longa e interessante perman\u00eancia no mercado.<\/p>\n

Nessa tarefa \u00e9 natural recorrermos a fontes variadas, como as centenas de revistas e livros em nossas estantes, materiais digitalizados que se encontram pela internet e, em muitos casos, os fabricantes e importadores. E \u00e9 sobre eles que gostaria de falar neste Editorial.<\/em><\/p>\n

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A\u00a0produ\u00e7\u00e3o do simp\u00e1tico Romi-Isetta durou\u00a0cinco anos e encerrou-se h\u00e1 55: teria a empresa algum material de um assunto t\u00e3o antigo para nossa mat\u00e9ria?<\/p><\/blockquote>\n

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Para o artigo de Carros do Passado<\/em> desta quinzena, decidimos h\u00e1 algum tempo revisitar a hist\u00f3ria do Isetta<\/a> produzido na Europa e, notadamente, do Romi-Isetta fabricado no Brasil, o primeiro dos carros nacionais, cujo lan\u00e7amento faz 60 anos nesta segunda, dia 5. Eu sabia que seria f\u00e1cil encontrar material sobre a vers\u00e3o da BMW, produzida em mais de 160 mil exemplares, pois o\u00a0fabricante mant\u00e9m extenso material sobre sua hist\u00f3ria no site internacional de imprensa, como \u00e9 praxe entre os alem\u00e3es (ali\u00e1s, at\u00e9 a vers\u00e3o germ\u00e2nica da Wikip\u00e9dia<\/em> costuma ser a mais detalhada sobre v\u00e1rios assuntos). Dito e feito: nem o discurso do\u00a0chefe de desenvolvimento no evento de lan\u00e7amento do carrinho escapou ao registro para a posteridade.<\/p>\n

\"O<\/a>
O Romi-Isetta: grata surpresa com o cuidado da empresa com sua hist\u00f3ria<\/figcaption><\/figure>\n

Esperava, por outro lado, ter certa dificuldade sobre o modelo original da Iso italiana, marca extinta em 1974 e que produziu apenas cerca de 1.000 unidades do carro. A escassez se confirmou, mas fui salvo por livros e alguns materiais na grande rede. A grande d\u00favida ficava sobre o brasileiro Romi-Isetta.<\/p>\n

Embora a Ind\u00fastrias Romi permane\u00e7a em atividade na fabrica\u00e7\u00e3o de tornos, a produ\u00e7\u00e3o do simp\u00e1tico autom\u00f3vel limitou-se a 3.000 ve\u00edculos em um per\u00edodo de cinco anos e encerrou-se h\u00e1 55. Teria a empresa de Santa B\u00e1rbara d’Oeste, SP, algum material de um assunto t\u00e3o antigo para ajudar na elabora\u00e7\u00e3o e, sobretudo, na ilustra\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria?<\/p>\n

Obtido o contato de Eugenio Chiti (filho de Carlos Chiti, um dos respons\u00e1veis pela vers\u00e3o brasileira do Isetta), descobri que a Romi mant\u00e9m viva a hist\u00f3ria de seu \u00fanico carro como poucos fabricantes no Brasil. Por meio do Centro de Documenta\u00e7\u00e3o Hist\u00f3rica a\u00a0empresa preserva um\u00a0rico acervo de fotos, materiais e artigos publicados na imprensa a respeito do ve\u00edculo, todo ele dispon\u00edvel via internet, com op\u00e7\u00e3o de envio de imagens em alta resolu\u00e7\u00e3o a pedido, ao qual respondeu com rapidez. De fotos da linha de produ\u00e7\u00e3o a varia\u00e7\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o, passando pelas estrat\u00e9gias de divulga\u00e7\u00e3o, an\u00fancios publicit\u00e1rios e imagens recentes de um modelo em perfeito estado \u2014 o charmoso exemplar vermelho de 1961 que abre a mat\u00e9ria \u2014, havia conte\u00fado para ilustrar muito mais que o artigo que publicamos.<\/p>\n

E como \u00e9 nas outras marcas, aquelas que ainda fabricam carros?<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Um descarte abre\u00a0uma lacuna<\/h2>\n

O cuidado com a hist\u00f3ria entre os atuais fabricantes varia muito, mas em geral fica longe do capricho que a Romi demonstra. H\u00e1 quem mantenha um departamento de arquivos bem organizado, caso da Volkswagen. No ano passado pedi-lhes ajuda para ilustrar a mat\u00e9ria de hist\u00f3ria do Passat<\/a> e para outros dois trabalhos, um sobre Fusca e outro de Kombi, que desenvolvi na m\u00eddia impressa, e os resultados foram muito bons: recebi farto conte\u00fado fotogr\u00e1fico com a devida identifica\u00e7\u00e3o de \u00e9poca e\/ou assunto e algum material de informa\u00e7\u00e3o, que nem era t\u00e3o necess\u00e1rio (dispomos de boas fontes para essa parte).<\/p>\n

Infelizmente, o mesmo n\u00e3o se confirmou em outro fabricante a que recorri para um dos artigos recentes da se\u00e7\u00e3o. Embora os carros abordados tivessem grande relev\u00e2ncia em sua hist\u00f3ria, o material que recebi ap\u00f3s quase 30 dias de espera mal ilustraria a primeira p\u00e1gina. Foi preciso complement\u00e1-lo com ampla pesquisa de fotos de divulga\u00e7\u00e3o em revistas e de reprodu\u00e7\u00f5es de cat\u00e1logos e an\u00fancios publicit\u00e1rios.<\/p>\n

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O\u00a0ideal \u00e9 oferecer um arquivo vasto e bem organizado de informa\u00e7\u00f5es e fotos na internet, como \u00e9 praxe mundo afora, mas exce\u00e7\u00e3o no Brasil<\/p><\/blockquote>\n

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Em outro epis\u00f3dio, no ano passado, pedimos ajuda a outra marca para mais um daqueles trabalhos impressos, dessa vez sobre um modelo carism\u00e1tico que ficou em produ\u00e7\u00e3o por quase 24 anos. Recebemos bom n\u00famero de fotos, mas sem a devida organiza\u00e7\u00e3o: v\u00e1rias imagens n\u00e3o continham refer\u00eancias suficientes sobre o carro mostrado, mesmo aquelas de prot\u00f3tipos ou modelos do departamento de Estilo que n\u00e3o chegaram \u00e0 produ\u00e7\u00e3o. Consultada a assessoria de imprensa sobre tais fotos, n\u00e3o houve resposta. Tivemos de tirar as pr\u00f3prias conclus\u00f5es com base em mat\u00e9rias de segredo que a imprensa publicava \u00e0 \u00e9poca da fabrica\u00e7\u00e3o dos carros.<\/p>\n

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O Ford Profile, um Mondeo de conceito: fotos do arquivo dos EUA em 24 horas<\/figcaption><\/figure>\n

Algumas vezes contato fabricantes no exterior para uma necessidade espec\u00edfica e, de modo geral, a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 impec\u00e1vel. Lembro que para a mat\u00e9ria de 20 anos do Ford Mondeo<\/a>, em 2013, muito pesquisei e n\u00e3o encontrei fotos oficiais de uma vers\u00e3o de conceito dos anos 90, a Profile, mostrada at\u00e9 mesmo no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo. Pelo site de imprensa enviei mensagem a um assessor nos Estados Unidos e, em menos de 24 horas, as imagens estavam na caixa postal. Quanta efic\u00e1cia em atender a um jornalista de outro pa\u00eds sobre um assunto secund\u00e1rio de muito tempo atr\u00e1s.<\/p>\n

Mais que dispor de acervo interno, por\u00e9m, o ideal \u00e9 oferecer um arquivo vasto e bem organizado de informa\u00e7\u00f5es e fotos na internet (podendo ser em \u00e1rea restrita a jornalistas cadastrados), como \u00e9 praxe nos fabricantes mundo afora. Afinal, muitas vezes se tem urg\u00eancia para obter um dado ou foto, como ao publicar uma not\u00edcia, e n\u00e3o h\u00e1 tempo h\u00e1bil para aguardar a pesquisa do pessoal de acervo. No entanto, no Brasil isso \u00e9 exce\u00e7\u00e3o: salvo engano, a Fiat \u00e9 a \u00fanica a manter em seu site de imprensa centenas de fotos e alguns dados (como volumes de produ\u00e7\u00e3o) de todos os carros fabricados em seus 40 anos de atividade. Na maioria das marcas o interesse pelo passado est\u00e1 pr\u00f3ximo de zero.<\/p>\n

Compreendo as dificuldades que isso envolve em uma grande empresa. Afinal, a hist\u00f3ria desenvolve-se a cada dia e, nos per\u00edodos anteriores \u00e0 internet ou mesmo ao uso generalizado de computadores, \u00e9 de se imaginar que tenha ido para a lixeira muito material \u00fatil \u2014 se n\u00e3o naquele momento, para os estudiosos do passado que viriam mais tarde. Como observou um assessor de imprensa da VW quando fal\u00e1vamos sobre essa quest\u00e3o, o acervo de hoje depende da relev\u00e2ncia que v\u00e1rias pessoas atribu\u00edram, ou n\u00e3o, ao assunto ontem: um s\u00f3 (ir)respons\u00e1vel pelo departamento que tenha mandado descartar, digamos, cinco anos de conte\u00fado a seu tempo causar\u00e1 uma grande lacuna na hist\u00f3ria da empresa.<\/p>\n

Mesmo diante desse desafio, entendo que cabe a todo fabricante buscar reparar tais falhas, organizar um acervo t\u00e3o amplo quanto poss\u00edvel e oferec\u00ea-lo online. Se assim \u00e9 feito com \u00eaxito na maioria das marcas pelo mundo afora, n\u00e3o h\u00e1 como se conformar com a “mem\u00f3ria curta” atribu\u00edda aos brasileiros e deixar que o passado e o presente sejam esquecidos no futuro. Que o exemplo da Romi com seu pioneiro ve\u00edculo seja seguido pelos que vieram fabricar autom\u00f3veis depois dela.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

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