{"id":77086,"date":"2016-09-06T09:01:19","date_gmt":"2016-09-06T12:01:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=77086"},"modified":"2016-09-07T11:15:21","modified_gmt":"2016-09-07T14:15:21","slug":"piggyback-o-modulo-que-engana-a-central-do-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/piggyback-o-modulo-que-engana-a-central-do-motor\/","title":{"rendered":"Piggyback, o m\u00f3dulo que “engana” a central do motor"},"content":{"rendered":"

J\u00e1 li diversos artigos sobre o funcionamento do aparelho\u00a0piggyback,<\/em> mas n\u00e3o consegui informa\u00e7\u00f5es sobre como ele opera de forma mais t\u00e9cnica e detalhada, ou seja, como a altera\u00e7\u00e3o dos sinais por ele interceptados altera o funcionamento da ECU dos ve\u00edculos.<\/p>\n

Luciano Amaral Rocha – Belo Horizonte, MG<\/strong><\/p>\n

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Na verdade os aparelhos chamados de piggybacks<\/em> n\u00e3o alteram o funcionamento da central eletr\u00f4nica do motor, e sim a enganam, como sugere o significado da palavra em ingl\u00eas \u2014 piggybacking<\/em> \u00e9 andar pendurado nas costas do outro, tirar proveito, enganar. O sistema atua como um \u201cenganador\u201d de sinais do motor para a central (ECU).<\/p>\n

No passado a altera\u00e7\u00e3o da calibra\u00e7\u00e3o original da central eletr\u00f4nica era muito mais f\u00e1cil, tanto em termos de seguran\u00e7a contra viola\u00e7\u00e3o (criptografia) como em estrat\u00e9gias de controle. Nos prim\u00f3rdios, a ECU dos autom\u00f3veis era semelhante ao que encontramos nas centrais eletr\u00f4nicas \u201cparalelas\u201d, muito usadas no meio de prepara\u00e7\u00e3o: tem-se todo o controle do motor atrav\u00e9s de tabelas com alguns fatores de corre\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por exemplo, um mapa de igni\u00e7\u00e3o usa uma tabela que tem no eixo X a rota\u00e7\u00e3o do motor e no eixo Y a carga do motor (em geral a press\u00e3o de ar na admiss\u00e3o): o resultado da intersec\u00e7\u00e3o de ambos os par\u00e2metros \u00e9 o avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso podem-se colocar fatores como uma rela\u00e7\u00e3o da temperatura de admiss\u00e3o e atraso no avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o. Por exemplo, a 20\u00b0C tem-se 0 de atraso; a 40\u00b0C, 2 graus de atraso na tabela toda, e por a\u00ed vai.<\/p>\n

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\"Piggyback\"<\/p>\n

Tabela do avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 press\u00e3o (eixo y) e \u00e0 rota\u00e7\u00e3o do motor (eixo x)<\/em><\/p>\n

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Contudo, as centrais eletr\u00f4nicas modernas, apesar de terem suas tabelas de refer\u00eancia, trabalham com um conjunto de diversas equa\u00e7\u00f5es que interagem entre si. Ao contr\u00e1rio do passado, hoje ao se pressionar o pedal acelerador se requer torque para aquela rota\u00e7\u00e3o, n\u00e3o mais abertura de borboleta. Ou seja, se o motorista requer 10 m.kgf de torque a 3.000 rpm, a central faz diversas contas utilizando dados como press\u00e3o atmosf\u00e9rica, temperatura de admiss\u00e3o, tipo de combust\u00edvel e sua\u00a0octanagem<\/a>\u00a0(estimada pelo sistema de igni\u00e7\u00e3o que percebe detona\u00e7\u00f5es<\/a>) para determinar com quanta abertura de borboleta, quanto avan\u00e7o e quanto combust\u00edvel o motor consegue produzir aquele torque. E sempre busca o m\u00ednimo de posi\u00e7\u00e3o de borboleta (ou press\u00e3o de turbo, se for o caso) visando \u00e0 maior efici\u00eancia poss\u00edvel: quanto menos ar para o mesmo torque, significa menos combust\u00edvel com mais avan\u00e7o, o que se traduz em menor consumo.<\/p>\n

Portanto, por ser um tanto complexo alterar algo que o fabricante levou tr\u00eas ou quatro anos para fazer com diversos engenheiros de calibra\u00e7\u00e3o, a estrat\u00e9gia mais f\u00e1cil (embora n\u00e3o recomend\u00e1vel)\u00a0\u00e9 deixar a central trabalhar como veio ao mundo e “enganar” os sinais emitidos e enviados por ela, como se houvesse um intermedi\u00e1rio corrompendo todo o sistema, o que se faz pelo\u00a0piggyback.<\/em><\/p>\n

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