{"id":77435,"date":"2016-09-16T14:02:24","date_gmt":"2016-09-16T17:02:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=77435"},"modified":"2016-09-30T17:55:33","modified_gmt":"2016-09-30T20:55:33","slug":"os-carros-parecem-caros-demais-mas-estarao-mesmo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/os-carros-parecem-caros-demais-mas-estarao-mesmo\/","title":{"rendered":"Os carros parecem caros demais, mas estar\u00e3o mesmo?"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Comparar os pre\u00e7os de hoje aos de modelos similares vendidos h\u00e1 10 e 20 anos pode trazer algumas surpresas<\/h2>\n

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Lemos e ouvimos por todos os lados: “Como os carros est\u00e3o caros no Brasil!”. De fato, os pre\u00e7os subiram a ladeira nos \u00faltimos anos com o f\u00f4lego de um bom motor turboalimentado e, diante da grave recess\u00e3o econ\u00f4mica, a sensa\u00e7\u00e3o de todos n\u00f3s \u00e9 que comprar um novo autom\u00f3vel hoje est\u00e1 mais dif\u00edcil do que nunca.<\/p>\n

Ser\u00e1 mesmo?\u00a0Os pre\u00e7os atuais s\u00e3o realmente mais altos do que, por exemplo, 10 ou 20 anos atr\u00e1s?<\/p>\n

No Best Cars<\/strong> gostamos de precis\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es e, assim, fomos verificar se a teoria tem fundamento. Selecionamos nove modelos aleat\u00f3rios de diferentes marcas que representam categorias, faixas de tamanho e de pre\u00e7o bastante diversas \u2014 em n\u00fameros redondos, de R$ 32 mil a R$ 320 mil. A cada autom\u00f3vel de hoje, buscamos os carros que a eles correspondiam\u00a0em setembro de 1996 e de 2006. Em alguns casos eram os mesmos modelos em gera\u00e7\u00f5es anteriores; em outros havia um similar em posicionamento de mercado.<\/p>\n

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Em valores atualizados, o BMW 318iS vendido h\u00e1 20 anos passaria de R$ 304 mil \u2014 e o 320i de 10 anos atr\u00e1s seria ainda mais caro, R$ 352 mil<\/p><\/blockquote>\n

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\"Voc\u00ea<\/a>
Voc\u00ea pagaria R$ 52 mil por um Mille, se hoje fosse 1996? Pois \u00e9 o que ele custava em valores atuais<\/figcaption><\/figure>\n

Os pre\u00e7os antigos foram obtidos em tabelas de revistas\u00a0de outubro de cada ano, que em geral traziam os valores do m\u00eas anterior, e corrigidos para agosto de 2016 (\u00faltimo m\u00eas dispon\u00edvel) pelo\u00a0IGP-M, \u00cdndice Geral de Pre\u00e7os do Mercado, um dos m\u00e9todos mais usados para atualiza\u00e7\u00e3o monet\u00e1ria. Descobrimos, dessa forma, quanto representariam hoje os valores pedidos em 1996 e 2006 pelos autom\u00f3veis e como eles se comparariam aos atuais.<\/p>\n

A que conclus\u00f5es chegamos?<\/p>\n

Vamos come\u00e7ar por baixo, ou seja, pelo segmento de entrada. Em 1996 o Fiat Mille estava em alta e havia recebido h\u00e1 pouco inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Dez anos depois, era praticamente o mesmo carro; hoje seu lugar \u00e9 ocupado pelo Uno Vivace, embora o Mobi pretenda substitu\u00ed-lo. Nesses 20 anos o pequeno Fiat evoluiu menos que carros de segmentos superiores, mas o atual Vivace com bolsas infl\u00e1veis e freios antitravamento (ABS) custa 39% a menos que o pre\u00e7o atualizado do Mille de 1996.<\/p>\n

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Ano<\/strong><\/td>\nModelo<\/strong><\/td>\nMotor e caixa<\/strong><\/td>\nPre\u00e7o (\u00e9poca)<\/strong><\/td>\nAtualizado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1996<\/td>\nMille SX 5p<\/td>\n1,0, 56 cv, manual<\/td>\nR$ 10.750<\/td>\nR$ 52.757<\/td>\n<\/tr>\n
2006<\/td>\nMille Flex 5p<\/td>\n1,0, 65\/66 cv, man.<\/td>\nR$ 23.180<\/td>\nR$ 44.500<\/td>\n<\/tr>\n
2016<\/td>\nUno Vivace 5p<\/td>\n1,0, 73\/75 cv, man.<\/td>\n<\/td>\nR$ 32.310<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Nem<\/a>
Nem dire\u00e7\u00e3o assistida vinha no Kadett mais simples de 20 anos atr\u00e1s, ao mesmo pre\u00e7o do atual Cruze<\/figcaption><\/figure>\n

Talvez em 1996 voc\u00ea adquirisse\u00a0um hatch m\u00e9dio, mesmo que um modelo antigo como o Chevrolet Kadett, com motor 1,8 e tr\u00eas portas. Sua vers\u00e3o de entrada GL era bastante despojada, sem ao menos dire\u00e7\u00e3o assistida e ar-condicionado. O modelo correspondente em 2006 era o Astra Advantage, j\u00e1 com tais itens, cinco portas e motor de 2,0 litros, mas ainda sem ABS ou bolsas infl\u00e1veis. Hoje temos o Cruze LT com controle de estabilidade<\/a>, quatro bolsas infl\u00e1veis e caixa autom\u00e1tica de seis marchas de s\u00e9rie. Quanto se paga por ele? Exatos R$ 180 a menos<\/em> do que o valor atualizado do Kadett. \u00c9 verdade que o Cruze hatch est\u00e1 defasado e em fim de produ\u00e7\u00e3o, mas o mesmo vale para seus antecessores naqueles anos.<\/p>\n

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Ano<\/strong><\/td>\nModelo<\/strong><\/td>\nMotor e caixa<\/strong><\/td>\nPre\u00e7o (\u00e9poca)<\/strong><\/td>\nAtualizado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1996<\/td>\nKadett GL<\/td>\n1,8, 98 cv, manual<\/td>\nR$ 16.560<\/td>\nR$ 81.270<\/td>\n<\/tr>\n
2006<\/td>\nAstra Advantage<\/td>\n2,0, 121\/128 cv, man.<\/td>\nR$ 46.490<\/td>\nR$ 89.249<\/td>\n<\/tr>\n
2016<\/td>\nCruze LT<\/td>\n1,8, 140\/144 cv, aut.<\/td>\n<\/td>\nR$ 81.090<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Corrigido,<\/a>
Corrigido, o valor do Focus Ghia de 10 anos atr\u00e1s chegaria a quase R$ 130 mil<\/figcaption><\/figure>\n

Seria uma particularidade dos modelos da GM ou de op\u00e7\u00f5es de entrada do segmento? Para tirar a prova, vamos a seus concorrentes na Ford em vers\u00e3o de topo: o Escort Racer (ainda de tr\u00eas portas, sem ar-condicionado e com motor Volkswagen antes da ado\u00e7\u00e3o do Zetec) em 1996, o Focus Ghia de primeira gera\u00e7\u00e3o em 2006 e hoje o Focus Titanium da terceira. A pot\u00eancia passou de 120 para 178 cv, a caixa manual deu lugar \u00e0 automatizada de dupla embreagem<\/a> e vieram numerosos recursos de seguran\u00e7a (s\u00f3 em bolsas infl\u00e1veis o n\u00famero passou de zero para seis) e de conforto, mas o carro atual custa s\u00f3 R$ 121 a mais do que o velho Escort em valores corrigidos\u00a0\u2014 e 26% menos que o Focus de 10 anos atr\u00e1s.<\/p>\n

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Ano<\/strong><\/td>\nModelo<\/strong><\/td>\nMotor e caixa<\/strong><\/td>\nPre\u00e7o (\u00e9poca)<\/strong><\/td>\nAtualizado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1996<\/td>\nEscort Racer<\/td>\n2,0, 120 cv, man.<\/td>\nR$ 19.392<\/td>\nR$ 95.169<\/td>\n<\/tr>\n
2006<\/td>\nFocus Ghia<\/td>\n2,0, 147 cv, man.<\/td>\nR$ 67.240<\/td>\nR$ 129.084<\/td>\n<\/tr>\n
2016<\/td>\nFocus Titanium<\/td>\n2,0, 175\/178 cv, DE<\/td>\n<\/td>\nR$ 95.290<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Metade<\/a>
Metade do pre\u00e7o: \u00e9 o que se paga hoje pelo novo Civic comparado ao importado de 1996 (foto)<\/figcaption><\/figure>\n

Sed\u00e3s fazem mais seu estilo? Passemos ao Honda Civic, em 1996 ainda importado e cotado em d\u00f3lar, que valia exato R$ 1. J\u00e1 com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, ar-condicionado e at\u00e9 bolsa infl\u00e1vel para o motorista, mas com modestos 106 cv no motor de 1,6 litro, aquele Honda em vers\u00e3o b\u00e1sica LX custaria hoje mais de R$ 188 mil! Mesmo o Civic 1,8 nacional de 2006, duas\u00a0gera\u00e7\u00f5es depois, sairia em valores atuais acima de R$ 127 mil \u2014 mais caro que o novo Touring<\/a> com motor turbo de 173 cv. Por pouco mais da metade do pre\u00e7o de 20 anos atr\u00e1s, a Honda hoje oferece a vers\u00e3o EX de 2,0 litros,\u00a0precedida pela Sport ainda mais em conta.<\/p>\n

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Ano<\/strong><\/td>\nModelo<\/strong><\/td>\nMotor e caixa<\/strong><\/td>\nPre\u00e7o (\u00e9poca)<\/strong><\/td>\nAtualizado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1996<\/td>\nCivic LX<\/td>\n1,6, 106 cv, aut.<\/td>\nR$ 38.410<\/td>\nR$ 188.551<\/td>\n<\/tr>\n
2006<\/td>\nCivic LXS<\/td>\n1,8, 140 cv, aut.<\/td>\nR$ 66.515<\/td>\nR$ 127.693<\/td>\n<\/tr>\n
2016<\/td>\nCivic EX<\/td>\n2,0, 150\/155 cv, CVT<\/td>\n<\/td>\nR$ 94.900<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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