{"id":77628,"date":"2016-09-22T08:00:23","date_gmt":"2016-09-22T11:00:23","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=77628"},"modified":"2016-09-22T16:29:01","modified_gmt":"2016-09-22T19:29:01","slug":"caixa-automatica-o-que-acontece-se-o-motor-parar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/caixa-automatica-o-que-acontece-se-o-motor-parar\/","title":{"rendered":"Caixa autom\u00e1tica: o que acontece se o motor parar"},"content":{"rendered":"

Se em um carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou automatizado em movimento (c\u00e2mbio na posi\u00e7\u00e3o “D”) o motor parar de funcionar por qualquer motivo, o que ocorrer\u00e1? Haver\u00e1 quebra do conjunto ou o sistema possui alguma forma de salvar o conjunto motor-c\u00e2mbio? Best Cars<\/strong> \u00e9 muito bom, sempre com \u00f3timas not\u00edcias e reportagens.<\/p>\n

Carlos Eduardo – Bras\u00edlia, DF<\/strong><\/p>\n

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Nos ve\u00edculos atuais as centrais eletr\u00f4nicas do motor e da transmiss\u00e3o “conversam” o tempo todo, isso quando n\u00e3o \u00e9 uma \u00fanica central que controla ambos. Como um sabe o que ocorre com o outro, n\u00e3o h\u00e1 perigo de algo estranho ou perigoso ocorrer em caso de falha de um deles. Se por algum motivo o motor deixa de funcionar, a central ordena de imediato que se desconecte a transmiss\u00e3o do motor por meio da embreagem (no caso do automatizado, seja de embreagem \u00fanica ou dupla<\/a>) ou do conjunto de embreagens internas que \u201cfreiam\u201d as engrenagens, no caso da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n

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A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica (no caso, do Hyundai HB20) n\u00e3o se danifica se o motor deixar de funcionar em velocidade<\/figcaption><\/figure>\n

Para ilustrar, digamos que motor pare de funcionar por falta de combust\u00edvel em rodovia. No primeiro momento ocorre a mesma situa\u00e7\u00e3o de tirar o p\u00e9 do acelerador. Uma vez que a velocidade esteja baixa, a central da transmiss\u00e3o desacopla as embreagens internas para deixar a transmiss\u00e3o em ponto-morto. \u00c9 o que ocorre tamb\u00e9m quando se desliga o motor pela chave ou por bot\u00e3o de partida, estando a transmiss\u00e3o engatada.<\/p>\n

H\u00e1 tamb\u00e9m estrat\u00e9gias no sentido oposto. Caso o fluido da transmiss\u00e3o chegue a uma temperatura tida como cr\u00edtica, h\u00e1 um comando de restri\u00e7\u00e3o de torque e de rota\u00e7\u00e3o no motor para que, limitando-se a pot\u00eancia de entrada na transmiss\u00e3o, a temperatura do \u00f3leo n\u00e3o suba mais. Em caso extremo pode haver corte da atua\u00e7\u00e3o do pedal de acelerador, impedindo que o motor passe da marcha-lenta.<\/p>\n

N\u00e3o se deve esquecer que as transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas convencionais trabalham com fluido pressurizado, necess\u00e1rio tanto para o conversor de torque e os atuadores das embreagens internas como para sua pr\u00f3pria lubrifica\u00e7\u00e3o. Por isso n\u00e3o \u00e9 recomendado colocar a transmiss\u00e3o em ponto-morto (N) em descida, sobretudo em alta velocidade: al\u00e9m da maior carga imposta aos freios \u2014 da mesma forma que com caixa manual \u2014, essa medida prejudica a transmiss\u00e3o, que na maioria dos casos tem sua bomba de \u00f3leo atrelada \u00e0 rota\u00e7\u00e3o de entrada da transmiss\u00e3o, ou seja, \u00e0 do motor.<\/p>\n

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