{"id":77769,"date":"2016-09-23T20:00:45","date_gmt":"2016-09-23T23:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=77769"},"modified":"2016-09-28T17:55:32","modified_gmt":"2016-09-28T20:55:32","slug":"teste-bom-de-andar-com-125-cv-tsi-10-e-o-vw-golf-que-faltava","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-bom-de-andar-com-125-cv-tsi-10-e-o-vw-golf-que-faltava\/","title":{"rendered":"Bom de andar com 125 cv, TSI 1,0 \u00e9 o Golf que faltava"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-77769 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-TSI-7.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-TSI-7-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Motor cheio de torque torna dispens\u00e1vel o 1,6-litro; pre\u00e7o de R$ 75 mil \u00e9 interessante pelos itens de s\u00e9rie<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e S\u00e9rgio Galv\u00e3o \u2013 Avalia\u00e7\u00e3o: S. Galv\u00e3o \u2013 Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando a Volkswagen iniciou a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/vw-lanca-golf-nacional-com-versoes-16-14-turbo-e-gti\/\" target=\"_blank\">produ\u00e7\u00e3o brasileira<\/a> do novo Golf, em janeiro, muitos se perguntaram por que usar o motor de 1,6 litro e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#aspi\" target=\"_blank\">aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> na vers\u00e3o de entrada Comfortline MSI em vez do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#turb\" target=\"_blank\">turboalimentado<\/a> de 1,0 litro que j\u00e1 equipava o Up TSI. Embora o 1,6 fosse mais simples e barato de fabricar, o turbo poderia trazer ganhos interessantes em pot\u00eancia e torque\u00a0e, por sua cilindrada, compensar em parte o custo de produ\u00e7\u00e3o pela menor al\u00edquota de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).<\/p>\n<p>Apenas oito meses depois, a combina\u00e7\u00e3o que faltava aparece na linha 2017 do Golf feito em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, PR: o Comfortline TSI, com uma vers\u00e3o mais potente do motor de tr\u00eas cilindros do Up, ao pre\u00e7o de R$ 75 mil (o MSI custa R$ 78.130). Por ora a VW n\u00e3o anuncia substitui\u00e7\u00e3o, at\u00e9 porque a op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas fica restrita ao 1,6, mas o <strong>Best Cars<\/strong> acredita que a aceita\u00e7\u00e3o ao novo motor ser\u00e1 tal que o antigo logo poder\u00e1 sair do cat\u00e1logo, abrindo caminho para a aplica\u00e7\u00e3o dessa caixa ao TSI.<\/p>\n<p>Na apresenta\u00e7\u00e3o do novo Golf \u00e0 imprensa foram revelados tamb\u00e9m a perua Golf Variant com motor flex\u00edvel de 1,4 litro e o utilit\u00e1rio esporte Tiguan com motor turbo de mesma cilindrada, de que falaremos adiante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-77769 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-TSI-8.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-TSI-8-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O TSI de 125 cv custa menos que o MSI 1,6 de 120 cv, mas n\u00e3o oferece caixa autom\u00e1tica<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor TSI que chega ao hatch m\u00e9dio pode parecer apenas o do Up com maior press\u00e3o de superalimenta\u00e7\u00e3o (passou de 0,9 para 1,3 bar), pois at\u00e9 a <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\">taxa de compress\u00e3o<\/a> foi mantida. Na verdade, o retrabalho incluiu novo turbocompressor (carca\u00e7a, turbina e compressor), v\u00e1lvulas de escapamento preenchidas por s\u00f3dio (para melhor dissipa\u00e7\u00e3o de calor) e sistema de arrefecimento redimensionado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Na rodovia o Golf acelera r\u00e1pido e com progressividade: \u00e9 dif\u00edcil notar o retardo de atua\u00e7\u00e3o do turbo e ele n\u00e3o perde o f\u00f4lego em subidas<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Elementos construtivos que indicam sofistica\u00e7\u00e3o e modernidade s\u00e3o bloco de alum\u00ednio, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#inje\" target=\"_blank\">inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de combust\u00edvel, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a> das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e de escapamento, virabrequim forjado (mais resistente), duplo circuito de arrefecimento (um para bloco, outro para cabe\u00e7ote), coletor de escapamento integrado ao cabe\u00e7ote, velas com eletrodo central de ir\u00eddio e sensor de teor de \u00e1lcool (identifica o combust\u00edvel antes da combust\u00e3o). A partida a frio dispensa <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#prea\" target=\"_blank\">preaquecimento<\/a>\u00a0por conta da alta press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o. O acionamento dos comandos de v\u00e1lvulas \u00e9 mediante correia dentada.<\/p>\n<p>Em rela\u00e7\u00e3o ao do Up, o motor do Golf produz mais pot\u00eancia (116 cv com gasolina e 125 com \u00e1lcool ante 101 e 105 cv) e torque (20,4 m.kgf a partir de 2.000 rpm contra 16,8 m.kgf a 1.500 rpm do irm\u00e3o menor, com qualquer dos combust\u00edveis). Em compara\u00e7\u00e3o ao Golf 1,6 os ganhos s\u00e3o discretos em pot\u00eancia (ante 110 e 120 cv), mas muito expressivos em torque: o MSI tem 15,8 e 16,8 m.kgf a bem mais altas 4.000 rpm.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-77769 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Logotipo \u00e0 parte, apar\u00eancia externa \u00e9 a mesma do 1,6; sistema de \u00e1udio espelha telefone<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 preciso observar ainda dois fatores: primeiro, motores aspirados sofrem perda de pot\u00eancia com o aumento da altitude, ao passo que os turboalimentados mant\u00eam os valores registrados ao n\u00edvel do mar (e informados acima); segundo, em geral os motores turbo contam com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/turbo-a-sobrepressao-temporaria-e-a-potencia-efetiva\/\" target=\"_blank\">aumento tempor\u00e1rio da sobrepress\u00e3o<\/a>, o que lhes permite pot\u00eancia superior aos dados oficiais por alguns segundos. Por esses motivos, no mundo real o TSI deve deixar o 1,6 ainda mais para tr\u00e1s do que os \u00edndices citados fazem esperar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelos dados do fabricante, que s\u00e3o corrigidos para o n\u00edvel do mar, o Golf com turbo n\u00e3o deixa saudades do aspirado: acelera de 0 a 100 km\/h em 9,9\/9,7 segundos e alcan\u00e7a velocidade m\u00e1xima de 190\/194 km\/h, ante 10,9\/10,4 s e 182\/188 km\/h do 1,6-litro, ambos com caixa manual de seis marchas. Benef\u00edcios tamb\u00e9m em economia: o TSI anuncia 11,9\/8,4\u00a0km\/l em ciclo urbano (aspirado: 10,1\/7 km\/l) e 14,3\/10,1 km\/l no rodovi\u00e1rio (aspirado: 13\/9,2 km\/l), sempre pelos padr\u00f5es do Inmetro e na mesma ordem de combust\u00edveis.<\/p>\n<p>\u00c0 parte a ligeira redu\u00e7\u00e3o de peso (de 1.231 para 1.223 kg), o Golf \u00e9 o mesmo Comfortline de antes, incluindo as medidas de pneus e a suspens\u00e3o traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o, adotada no modelo nacional em lugar do sistema independente multibra\u00e7o das vers\u00f5es alem\u00e3 e mexicana \u2014 apenas o esportivo GTI preservou o multibra\u00e7o. Mesmo na apar\u00eancia, a \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 o logotipo <em>TSI<\/em> na tampa traseira onde aparecia <em>MSI.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-77769 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-TSI-4.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Comfortline-TSI-4-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Esque\u00e7a o preconceito: o Golf turbo de 1,0 litro anda muito bem e supera com folga o 1,6<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Ao volante<\/h2>\n<p>O <strong>Best Cars<\/strong> experimentou o Golf de 1,0 litro na pista de provas da Pirelli, em Sumar\u00e9, interior paulista, e no trecho de rodovia de 16 quil\u00f4metros que liga o campo a Paul\u00ednia. E ele surpreendeu, a come\u00e7ar pelo isolamento ac\u00fastico. Quando fomos ligar o carro para a avalia\u00e7\u00e3o, a surpresa: j\u00e1 estava ligado, mas nem notamos, tal o trabalho de isolamento e elimina\u00e7\u00e3o de vibra\u00e7\u00f5es, apesar dos tr\u00eas cilindros. Na pista, em que fizemos exerc\u00edcios de acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e <em>slalom<\/em> (desvio entre cones), ele correspondeu com precis\u00e3o e grande estabilidade. O volante, leve ao fazer manobras, torna-se firme nas curvas.<\/p>\n<p>Na rodovia o Golf acelera r\u00e1pido e com progressividade: \u00e9 dif\u00edcil notar o retardo de atua\u00e7\u00e3o do turbo, que desaparece em rota\u00e7\u00f5es ainda baixas. H\u00e1 tanta reserva de torque que ao deixar a rota\u00e7\u00e3o subir em terceira marcha, por exemplo, o indicador no painel sugere mudar direto para sexta. N\u00e3o perde o f\u00f4lego em subidas, bastando abrir o acelerador para encontrar grande disposi\u00e7\u00e3o. A 120 km\/h em sexta o motor gira a menos de 3.000 rpm.<\/p>\n<p>N\u00e3o ficaram d\u00favidas: o TSI de 1,0 litro, mesmo custando menos, oferece mais que o MSI 1,6 em desempenho e satisfa\u00e7\u00e3o em dirigir.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-bom-de-andar-com-125-cv-tsi-10-e-o-vw-golf-que-faltava\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Golf: pre\u00e7o e equipamentos<\/h2>\n<p>\u2022\u00a0<strong>Comfortline<\/strong> (R$ 75 mil) \u2013 Alarme antifurto, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#ramp\" target=\"_blank\">assistente para sa\u00edda em rampa<\/a>, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial, bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras, de joelhos do motorista e de cortina), cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, controle el\u00e9trico de vidros com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-u\/#umto\" target=\"_blank\">fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00f5es\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-i\/#isof\" target=\"_blank\">Isofix<\/a> para cadeira infantil, frenagem autom\u00e1tica p\u00f3s-colis\u00e3o, monitor de press\u00e3o dos pneus, porta-luvas refrigerado, rodas de alum\u00ednio de 16 pol com pneus 205\/55, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema de \u00e1udio Composition Media (r\u00e1dio, CD, tela t\u00e1til de 6,5 polegadas, espelhamento de celular pelos\u00a0sistemas Mirror Link, Apple Car Play e Google Android Auto),\u00a0volante de couro.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Opcionais<\/strong> \u2013 Pacote Elegance (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cont\" target=\"_blank\">controlador de velocidade<\/a>, limpador de para-brisa e far\u00f3is autom\u00e1ticos, retrovisor interno <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-r\/#retr\" target=\"_blank\">fotocr\u00f4mico<\/a>, rodas de 17 pol, volante com comandos), pacote Exclusive (itens do Elegance mais sistema\u00a0Discover Media com navega\u00e7\u00e3o), pacote Comfort (ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos de couro), teto solar panor\u00e2mico com controle el\u00e9trico.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-bom-de-andar-com-125-cv-tsi-10-e-o-vw-golf-que-faltava\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-77769 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Golf-Variant-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"500\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Golf-Variant-10.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 750px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 750\/500;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Altera\u00e7\u00f5es do Golf 1,4 nacional chegam \u00e0 Variant, que ganha 10 cv, mas perde o multibra\u00e7o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Variant muda motor, caixa e suspens\u00e3o<\/h2>\n<p>Embora continue a ser importada do M\u00e9xico, a perua Variant segue para 2017 as mesmas altera\u00e7\u00f5es que o Golf 1,4 TSI recebeu em janeiro ao ser nacionalizado. O motor passa a ser flex\u00edvel e ganha pot\u00eancia (de 140 para 150 cv com ambos os combust\u00edveis) sem altera\u00e7\u00e3o em torque (25,5 m.kgf).<\/p>\n<p>Na transmiss\u00e3o, sai a automatizada de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#embr\" target=\"_blank\">dupla embreagem<\/a> DSG com sete marchas, entra a autom\u00e1tica com seis e conversor de torque, que favorece a agilidade nas sa\u00eddas r\u00e1pidas e evita ru\u00eddos em pisos irregulares, embora seja menos eficiente em transmitir pot\u00eancia. Outra altera\u00e7\u00e3o \u00e9 na suspens\u00e3o traseira, que de multibra\u00e7o passa a eixo de tor\u00e7\u00e3o. Aqui o principal fator \u00e9 mesmo custo, embora o novo sistema tenha a vantagem de dispensar alinhamento por toda a vida \u00fatil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-77769 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Golf-Variant-6.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"370\" height=\"246\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Golf-Variant-6-560x373.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 370px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 370\/246;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Variant-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Golf-Variant-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Desempenho melhorou; nova transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica; vers\u00e3o Highline vem bem equipada<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As mudan\u00e7as deixaram a Variant mais r\u00e1pida: a m\u00e1xima sobe de 205 km\/h para 206 km\/h (gasolina) ou 207 km\/h (\u00e1lcool) e o 0-100 km\/h agora toma 9,2 ou 9,1 segundos, contra 9,5 s da anterior. A VW n\u00e3o divulga \u00edndices de consumo pelo Inmetro nem para a nova, nem para a antiga. Deixa de existir a vers\u00e3o com caixa manual, que tinha vendas reduzidas. Apesar da simplifica\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o, a perua ficou mais cara: a vers\u00e3o Comfortline passou de R$ 98.550 para R$ 101.880, e a Highline, de R$ 109.600 para R$ 113.290 (<em>confira os conte\u00fados de cada uma no quadro<\/em>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>A previs\u00e3o de que o Tiguan 1,4 seria lento desfaz-se ao primeiro contato: o motor com alto torque em baixos regimes fornece boa acelera\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A pot\u00eancia adicional da Variant surge apenas em alta rota\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 bem-vinda, pois \u00e0 vers\u00e3o anterior parecia faltar um f\u00f4lego em alta correspondente ao bom desempenho em m\u00e9dios regimes. A caixa autom\u00e1tica opera com maciez e n\u00e3o representa perdas em qualidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 DSG. Como no Golf, a suspens\u00e3o revela calibra\u00e7\u00e3o acertada e a impress\u00e3o \u00e9 de que s\u00f3 em condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas se notaria desvantagem do eixo de tor\u00e7\u00e3o. Apesar do aumento de pre\u00e7os, permanece uma grande alternativa aos utilit\u00e1rios esporte pela dota\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e a condu\u00e7\u00e3o prazerosa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Golf Variant: vers\u00f5es,\u00a0pre\u00e7os e equipamentos<\/h2>\n<p><strong>\u2022 Comfortline<\/strong> (R$ 101.880) &#8211; Alarme, ar-condicionado manual, assistente de sa\u00edda em rampa, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial, bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras, de joelhos para o motorista e de cortina), controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00f5es Isofix, frenagem autom\u00e1tica p\u00f3s-colis\u00e3o, monitor de press\u00e3o dos pneus, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#para\" target=\"_blank\">parada\/partida autom\u00e1tica<\/a> do motor, rodas de alum\u00ednio de 16 pol com pneus 205\/55, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de \u00e1udio Composition Media (com r\u00e1dio, CD, tela t\u00e1til de 6,5 pol, comando de voz e espelhamento de celular), transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, volante com ajuste de altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n<p><strong>\u2022 Opcionais:<\/strong> pacote Elegance (controlador e limitador de velocidade, limpador de para-brisa e far\u00f3is autom\u00e1ticos, rodas de alum\u00ednio de 17 pol com pneus 225\/45, volante de couro com comandos de \u00e1udio, computador de bordo e outros), pacote Exclusive (itens do Elegance mais sistema Discover Media com navega\u00e7\u00e3o), teto solar el\u00e9trico panor\u00e2mico.<\/p>\n<p><strong>\u2022 Highline<\/strong> (R$ 113.290) &#8211; Como a Highline, mais ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos de couro, lanternas traseiras de leds, limpador de para-brisa e far\u00f3is autom\u00e1ticos, volante com comandos.<\/p>\n<p><strong>\u2022 Opcionais:<\/strong> far\u00f3is de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#lamp\" target=\"_blank\">xen\u00f4nio<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 17 pol, sistema Discover Pro com tela t\u00e1til de 8 pol.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-77769 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Tiguan-1400-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Tiguan-1400-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Enquanto o novo n\u00e3o chega, o Tiguan ganha vers\u00e3o de 150 cv por mais atraentes R$ 126 mil<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Tiguan fica mais acess\u00edvel com 1,4<\/h2>\n<p>O Tiguan de primeira gera\u00e7\u00e3o vive hoje na prorroga\u00e7\u00e3o, pois h\u00e1 um ano foi apresentado seu <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/frankfurt-2015-vw-tiguan-maior-mais-eficiente-e-com-versao-hibrida\/\" target=\"_blank\">sucessor<\/a> na Europa. Enquanto o novo n\u00e3o vem a VW traz mais uma varia\u00e7\u00e3o do antigo, com motor 1,4 turbo a gasolina de 150 cv (como o do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/jetta\" target=\"_blank\">Jetta<\/a>), caixa DSG de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o dianteira. A nova vers\u00e3o chega com alguns equipamentos a menos (<em>veja no quadro<\/em>) e pre\u00e7o mais atraente: R$ 126 mil\u00a0ante R$ 150 mil da equipada com motor turbo de 2,0 litros e 200 cv, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o integral, que continua dispon\u00edvel.<\/p>\n<p>Com torque de 25,5 m.kgf entre 1.500 e 3.500 rpm, bem superior ao dos concorrentes de motor aspirado, o Tiguan consegue boas marcas de desempenho: m\u00e1xima de 195 km\/h e 0-100 km\/h em 9,2 segundos. N\u00e3o \u00e9 muito mais lento que o 2,0-litros, que disp\u00f5e de 28,5 m.kgf a 1.800 rpm e registra 207 km\/h e 8,5 s. O 1,4 n\u00e3o \u00e9 flex\u00edvel porque, sendo um produto europeu, a convers\u00e3o dificilmente seria justificada para o pequeno volume de vendas e a expectativa de curta dura\u00e7\u00e3o no mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-77769 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Tiguan.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Tiguan-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Tiguan-1400-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/VW-Tiguan-1400-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Tra\u00e7\u00e3o dianteira e caixa DSG equipam a vers\u00e3o 1,4; conte\u00fado de seguran\u00e7a \u00e9 destaque<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A caixa DSG \u00e9 do tipo com embreagens imersas em \u00f3leo, como no Jetta TSI 2,0, em vez das secas usadas antes por Golf e Golf Variant. A medida adiciona robustez ao conjunto, importante diante do maior peso, e torna a opera\u00e7\u00e3o mais silenciosa em pisos irregulares. Embora tenha ficado mais leve (1.501 kg contra 1.622 kg do 2,0), o Tiguan n\u00e3o foi alterado em outros aspectos mec\u00e2nicos e permanece com suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A previs\u00e3o de que o 1,4 seria lento desfaz-se ao primeiro contato: o motor com alto torque em baixos regimes fornece boa acelera\u00e7\u00e3o e o carro desenvolve velocidade com rapidez e pouco ru\u00eddo.\u00a0A transmiss\u00e3o de dupla embreagem poderia ser mais r\u00e1pida nas respostas ao acelerador: parece que pensa um pouco para mudar de marcha. O conjunto inclui suspens\u00e3o confort\u00e1vel e de boa estabilidade e freios eficientes. Estimamos que, para ao menos 90% dos motoristas, a nova op\u00e7\u00e3o do Tiguan seja o suficiente \u2014 e mais \u00e1gil que boa parte dos utilit\u00e1rios esporte m\u00e9dios, alguns deles com torque bem inferior e maior peso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Tiguan: pre\u00e7o e equipamentos<\/h2>\n<p>\u2022 <strong>Tiguan 1,4<\/strong> (R$ 126 mil) &#8211; Assistente de part\u00edda em subidas, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina, controlador de velocidade, controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de neblina, fixa\u00e7\u00f5es Isofix, freio de estacionamento el\u00e9trico com reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, monitor de press\u00e3o dos pneus, rodas de alum\u00ednio de 17 pol com pneus 235\/55, sensor de estacionamento traseiro, sistema de \u00e1udio Composition Media (com r\u00e1dio, CD, tela t\u00e1til de 6,3 pol, comando de voz e espelhamento de celular) e volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Opcionais:<\/strong> pacote Elegance (ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, c\u00e2mera traseira de manobras, chave presencial para acesso e partida, limpador de para-brisa autom\u00e1tico, retrovisor interno fotocr\u00f4mico, rodas de 18 pol com pneus 235\/50, sistema Discover Media com navega\u00e7\u00e3o, volante com comandos de marchas), teto solar panor\u00e2mico de comando el\u00e9trico.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table61\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Golf 1,0<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Golf Variant 1,4<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>Tiguan 1,4<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"34%\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">transversal<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">3 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4\u00a0 em linha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"22%\">duplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"22%\">4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">74,5 x 76,4 mm<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"22%\">74,5 x 80 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">999 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.395 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">10,5:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">10:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"66%\">inje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">116\/125 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">150 cv de 4.500 a 5.500 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">150 cv de 5.000 a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Torque m\u00e1ximo*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">20,4 m.kgf de 2.000 a 3.500 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">25,5 m.kgf de 1.500 a 4.000 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">25,5 m.kgf de 1.500 a 3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"34%\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual, 6<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">autom\u00e1tica, 6<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">automatizada de dupla embreagem, 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">dianteira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"34%\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteiros<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"66%\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">a disco<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">sim<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"34%\"><strong>Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Sistema<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">pinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Assist\u00eancia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">el\u00e9trica<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"34%\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteira<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"66%\">independente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseira<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\">eixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">ind., multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"34%\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dimens\u00f5es<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"44%\">6,5 x 16 pol ou 7 x 17 pol<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">7 x 17 pol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"44%\">205\/55 R 16 ou 225\/45 R 17<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">235\/55 R 17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"34%\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,255 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,562 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,427 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Largura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1,799 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1,809 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Altura<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1,468 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1,665 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,638 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,635 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,605 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"34%\"><strong>Capacidades e peso<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">51 l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">50 l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">63,5 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Compartimento de bagagem<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">313 l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">605 l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">470 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Peso em ordem de marcha<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.223 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.327 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.501 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\" width=\"34%\"><strong>Desempenho e consumo*<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">190\/194 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">206\/207 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">195 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">9,9\/9,7 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">9,2\/9,1 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">9,2 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Consumo em cidade<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">11,9\/8,3 km\/l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">ND<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Consumo em rodovia<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">14,3\/10,1 km\/l<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">ND<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"34%\">Dados do fabricante; consumo pelos padr\u00f5es do Inmetro; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; *gasolina\/\u00e1lcool, exceto Tiguan<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor cheio de torque torna dispens\u00e1vel o 1,6-litro; pre\u00e7o de R$ 75 mil \u00e9 interessante pelos itens de 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