{"id":78007,"date":"2016-10-04T09:20:37","date_gmt":"2016-10-04T12:20:37","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=78007"},"modified":"2016-10-05T14:58:26","modified_gmt":"2016-10-05T17:58:26","slug":"altitude-quanta-potencia-se-perde-em-motor-aspirado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/altitude-quanta-potencia-se-perde-em-motor-aspirado\/","title":{"rendered":"Altitude: quanta pot\u00eancia se perde em motor aspirado"},"content":{"rendered":"<p>O <strong>Best Cars<\/strong> sempre menciona que motores <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#aspi\" target=\"_blank\">aspirados<\/a> perdem desempenho com o aumento de altitude, ao passo que motores turbo seriam menos afetados. Quando o fabricante declara os dados de um motor aspirado, qual a altitude de refer\u00eancia? H\u00e1 tamb\u00e9m alguma temperatura ambiente ou press\u00e3o atmosf\u00e9rica de refer\u00eancia? Qual o efeito comum dessas varia\u00e7\u00f5es (altitude, temperatura e press\u00e3o) nos dados de desempenho, no torque e no consumo? Parabenizo pela qualidade dos artigos. O <strong>BC<\/strong> \u00e9 leitura obrigat\u00f3ria.<\/p>\n<p><strong>Alessandro Adinolfi \u2013 S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, SP<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Realmente os motores de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#aspi\" target=\"_blank\">aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> levam desvantagem em altitude em rela\u00e7\u00e3o aos turboalimentados, tanto que a implementa\u00e7\u00e3o em massa do turbo se iniciou nos avi\u00f5es a pist\u00f5es. Afinal, as perdas de pot\u00eancia conforme o avi\u00e3o ganhava altitude limitavam sua capacidade de voar mais alto para economizar combust\u00edvel por meio de menor arrasto aerodin\u00e2mico.<\/p>\n<p>A perda dos motores aspirados \u00e9 mais percebida em pa\u00edses como Equador, M\u00e9xico, Chile e China, nos quais o motorista viaja por cidades com grandes diferen\u00e7as de altitude. Os motores turbo n\u00e3o sofrem varia\u00e7\u00e3o nas curvas de torque e pot\u00eancia m\u00e1ximos, uma vez que a press\u00e3o \u2014 ou seja, massa \u2014 de ar no coletor de admiss\u00e3o \u00e9 sempre a mesma, controlada pela central eletr\u00f4nica. Mas h\u00e1 um limite para isso: em altitudes muito grandes h\u00e1 menor quantidade de ar na atmosfera e o turbo tem de \u201ctrabalhar\u201d mais, ou seja, girar mais para buscar a press\u00e3o determinada para o coletor de admiss\u00e3o.<\/p>\n<p>Como exemplo, digamos que o turbo de determinado ve\u00edculo trabalhe com 2 bars de press\u00e3o absoluta no coletor de admiss\u00e3o (1 bar positivo caso esteja ao n\u00edvel do mar) e que o carro v\u00e1 para uma altitude de 4.100 metros, na qual a press\u00e3o atmosf\u00e9rica estar\u00e1 por volta de 0,6 bar. Nesse caso a central busca os mesmos 2 bars absolutos no coletor de admiss\u00e3o, mas tem 0,4 bar a mais para produzir. Mesmo que n\u00e3o pare\u00e7a muito, pode ser o suficiente para exigir que o turbo alcance rota\u00e7\u00f5es t\u00e3o altas que poderiam ser prejudiciais. Por isso, ve\u00edculos modernos usam estrat\u00e9gias que limitam a press\u00e3o m\u00e1xima do turbo em altitudes muito severas. O limite varia em cada projeto, mas se pode generalizar que entre 3.000 e 3.500 m come\u00e7a a haver redu\u00e7\u00e3o na pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo que o turbo consiga fornecer a press\u00e3o de trabalho requerida, deve-se lembrar que seu retardo para atingir tal press\u00e3o ser\u00e1 maior \u2014 o que acaba sendo um problema com a redu\u00e7\u00e3o de cilindrada com superalimenta\u00e7\u00e3o, o <em>downsizing.<\/em> Para entender\u00a0melhor, pensemos em um ve\u00edculo com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica cujo turbo \u201cenche\u201d at\u00e9 a press\u00e3o m\u00e1xima em 0,8 segundo ao n\u00edvel do mar ao acelerar a pleno, como em uma sa\u00edda vigorosa de sem\u00e1foro. Em altitude de 3.000 m, pode levar 2 ou 3 s para que se tenha a press\u00e3o exigida, tornando a sa\u00edda um tanto quanto lenta.<\/p>\n<p>Por isso, em motores turbo de pequena cilindrada para o peso do carro (como os de 1,0 litro j\u00e1 oferecidos no Brasil), n\u00e3o \u00e9 estranho que o tempo de resposta em altitudes acima de 2.000 m seja facilmente percept\u00edvel. Com certeza esse ve\u00edculo turbo com motor menor ter\u00e1 melhor desempenho, em rela\u00e7\u00e3o a um aspirado de pot\u00eancia e torque semelhantes, ao atingir a press\u00e3o de turbo determinada de trabalho. Mas ser\u00e1 mais lento em retomadas e sa\u00eddas de far\u00f3is nos primeiros 2 ou 3 s, sobretudo em baixos giros.<\/p>\n<p>No caso de motor aspirado, h\u00e1 diversas normas para calcular a varia\u00e7\u00e3o de torque e de pot\u00eancia em fun\u00e7\u00e3o da altitude. Para refer\u00eancia, pela norma ISO 1585, obt\u00e9m-se em m\u00e9dia 11% menos (para ambos os itens) em S\u00e3o Paulo, SP, com altitude m\u00e9dia de 760 metros, e 21% menos em Campos do Jord\u00e3o, SP (m\u00e9dia de 1.630 m), que ao n\u00edvel do mar (<em>veja o gr\u00e1fico<\/em>).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-78218\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Torque-e-altitude-696x464.jpg\" alt=\"Torque-e-altitude\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Torque-e-altitude-696x464.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Torque-e-altitude-340x227.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Torque-e-altitude-630x420.jpg 630w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Torque-e-altitude-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Torque-e-altitude.jpg 743w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dados de f\u00e1brica s\u00e3o declarados seguindo a ISO 1585 no Brasil. Torque e pot\u00eancia m\u00e1ximos s\u00e3o corrigidos para condi\u00e7\u00f5es de n\u00edvel do mar com press\u00e3o a exato 1 bar e temperatura de 25\u00b0C. Portanto, um motor aspirado testado em S\u00e3o Paulo em dia de 30\u00b0C e baixa press\u00e3o pode render at\u00e9 15% a menos que ao n\u00edvel do mar e, em dias extremos, chega-se a 19% de perda. O motivo da corre\u00e7\u00e3o \u00e9 simples: em altitude e temperatura mais elevadas h\u00e1 menor press\u00e3o e densidade do ar e, em consequ\u00eancia, menor massa de ar entrando no motor. Por isso a norma, por meio de uma equa\u00e7\u00e3o, \u201csimula\u201d como seria o comportamento do torque m\u00e1ximo em cada rota\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel do mar e com 25\u00b0C.<\/p>\n<p>Fala-se em simula\u00e7\u00e3o pois fica dif\u00edcil determinar outros fatores, como o avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o. Com temperatura pr\u00f3xima ao padr\u00e3o a norma funciona muito bem, mas se a temperatura se alterar pode haver discrep\u00e2ncias nos valores calculados e medidos no motor. Por exemplo, em dia quente h\u00e1 maior risco de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-d\/#deto\" target=\"_blank\">detona\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0com gasolina, o que requer atrasar o ponto de igni\u00e7\u00e3o (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/detonacao-motor-batendo-pino-por-que-acontece-e-como-evitar\/\" target=\"_blank\">leia artigo<\/a>) e perder desempenho. O oposto pode ocorrer: se\u00a0estiver muito frio, como perto de 0\u00b0C, o motor pode trabalhar com avan\u00e7o muito mais adiantado e at\u00e9 compensar parte da altitude. Por esse motivo, no <strong>Best Cars<\/strong>\u00a0procuramos testar os ve\u00edculos com temperatura do ar pr\u00f3xima \u00e0 da norma, al\u00e9m de usar sempre o mesmo local para evitar varia\u00e7\u00e3o de altitude.<\/p>\n<p>Se torque e pot\u00eancia m\u00e1ximos s\u00e3o afetados, em consequ\u00eancia o desempenho do ve\u00edculo ser\u00e1 outro. Por isso, ao divulgar os dados de desempenho, os fabricantes padronizam os resultados para a condi\u00e7\u00e3o-padr\u00e3o seguindo as normas vigentes. Caso \u00a0o ve\u00edculo de motor aspirado seja testado em altitude superior ou em dia de press\u00e3o mais baixa, seus resultados ser\u00e3o alterados de acordo com a norma. Usar a norma para corre\u00e7\u00e3o ou testar o ve\u00edculo ao n\u00edvel do mar acarreta as frequentes\u00a0discrep\u00e2ncias entre resultados entre ve\u00edculos de motores aspirados e turbo, pois as pistas de testes mais comuns n\u00e3o est\u00e3o ao n\u00edvel do mar.<\/p>\n<p>E o consumo, como ficaria no motor aspirado? Inalterado, pois ao dirigir normalmente o ve\u00edculo \u00e9 raro se chegar ao torque m\u00e1ximo. Ao trafegar (por exemplo) a 60 km\/h em certa marcha e rota\u00e7\u00e3o, abre-se a borboleta em certo \u00e2ngulo para entrada &#8220;x&#8221; de ar na admiss\u00e3o. Nesse caso tem-se press\u00e3o abaixo da atmosf\u00e9rica (v\u00e1cuo) no coletor de admiss\u00e3o para produzir o torque e a pot\u00eancia requeridos \u2014 n\u00e3o importa se o ve\u00edculo est\u00e1 ao n\u00edvel do mar ou n\u00e3o.<\/p>\n<p>Vale considerar que, em grandes altitudes, o arrasto aerodin\u00e2mico do ve\u00edculo \u00e9 menor em alta velocidade que ao n\u00edvel do mar, pelo ar mais rarefeito, o que reduz o consumo. Seguindo esse racioc\u00ednio, um ve\u00edculo turbo tem velocidade m\u00e1xima <em>maior<\/em> em altitude que ao n\u00edvel do mar, pois produz a mesma pot\u00eancia m\u00e1xima, mas tem menos arrasto com o ar.<\/p>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann<\/em><\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-a-mecanica-bem-explicada\/' class='small-button smallsilver'>Mais Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-envie-sua-duvida\/' class='small-button smallsilver'>Envie sua d\u00favida<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Publicado em 4\/10\/16<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":78218,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[546,587,22],"class_list":["post-78007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cons-tecnico","tag-consultorio-tecnico","tag-motor","tag-tecnica"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78007\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}