![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Editorial-696.jpg\")
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Os mais jovens podem pensar que estou mentindo, mas \u00e9 pura verdade: 30 anos atr\u00e1s, era t\u00e3o raro algu\u00e9m comprar um carro de quatro portas no Brasil quanto \u00e9 hoje algu\u00e9m sair da concession\u00e1ria com um zerinho de duas portas. Acredite, at\u00e9 para t\u00e1xi \u2014 que por l\u00f3gica\u00a0requer f\u00e1cil acesso de passageiros \u2014 era frequente usarem-se Fuscas<\/a> e outros modelos s\u00f3 com portas na frente, n\u00e3o raro com a remo\u00e7\u00e3o do banco dianteiro direito para compensar a dificuldade de entrada e sa\u00edda.<\/p>\n Qual a raz\u00e3o desse contrassenso exclusivo dos brasileiros? Em uma palavra, preconceito. Talvez por termos popularizado o autom\u00f3vel por meio do Volkswagen, talvez pela menor qualidade dos carros da \u00e9poca, os modelos de quatro portas carregaram m\u00e1 fama no Brasil por dec\u00eanios. Os adeptos a explica\u00e7\u00f5es racionais alegavam que pe\u00e7as m\u00f3veis adicionais e menor rigidez estrutural acentuariam o n\u00edvel de ru\u00eddos com o uso, mas a causa mais prov\u00e1vel da rejei\u00e7\u00e3o \u00e9 mesmo emocional: a maioria preferia a\u00a0apar\u00eancia mais informal e agrad\u00e1vel dos duas-portas da \u00e9poca, quando era comum essa carroceria ter o formato de cup\u00ea em vez do retil\u00edneo sed\u00e3. Basta comparar ambas as vers\u00f5es do Chevrolet Opala<\/a> ou do primeiro Ford Corcel<\/a> para compreender.<\/p>\n <\/p>\n Era comum quem preferisse fazer for\u00e7a nas manobras com um sistema convencional a optar pela “perigosa” dire\u00e7\u00e3o assistida<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Por um motivo ou outro, o fato \u00e9 que as quatro portas ca\u00edram em desuso at\u00e9 em carros familiares como as peruas: ficamos sem tal op\u00e7\u00e3o nelas durante mais de 20 anos, do fim da Simca Jangada<\/a> \u00e0 estreia da Volkswagen Quantum<\/a>. Diversos modelos de duas portas que n\u00e3o teriam demanda no exterior foram desenvolvidos para o Brasil, como Chevrolet Monza<\/a>\u00a0hatch, VW Santana e Fiat Tempra<\/a>.\u00a0A situa\u00e7\u00e3o s\u00f3 come\u00e7ou a mudar nas d\u00e9cadas de 1980 e 1990, quando a comodidade voltou a carros menores, at\u00e9 chegarmos ao atual cen\u00e1rio em que um diminuto Fiat Mobi pode ser oferecido s\u00f3 com cinco portas.<\/p>\n Mas n\u00e3o apenas o n\u00famero de portas causou rejei\u00e7\u00e3o nos brasileiros nesses 60 anos de ind\u00fastria automobil\u00edstica<\/a>: v\u00e1rios outros itens de conforto ou tecnologia enfrentaram preconceitos.<\/p>\n Dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia (ent\u00e3o apenas hidr\u00e1ulica, hoje tamb\u00e9m el\u00e9trica ou eletro-hidr\u00e1ulica) foi malvista por muito tempo. Surgida entre n\u00f3s em grandes carros norte-americanos e depois em nacionais da mesma origem, como o Ford Galaxie<\/a>, era comum que ficasse leve demais em velocidades de rodovia e transmitisse inseguran\u00e7a. Nos anos 70 apareceu a assist\u00eancia progressiva, que se atenuava ao andar mais r\u00e1pido, mas levou tempo at\u00e9 que se estendesse a todos os modelos. Assim, na d\u00e9cada seguinte ainda era comum quem preferisse fazer for\u00e7a nas manobras com um sistema convencional a optar pela “perigosa” dire\u00e7\u00e3o assistida.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Outra v\u00edtima de preconceito \u2014 at\u00e9 mais duradouro \u2014 foi a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Tamb\u00e9m origin\u00e1ria dos Estados Unidos, foi por dec\u00eanios associada a grande preju\u00edzo ao desempenho e ao consumo de combust\u00edvel, al\u00e9m da probabilidade de manuten\u00e7\u00f5es onerosas e dif\u00edceis. Nada disso era exatamente falso, embora sempre haja algum exagero na m\u00e1 fama que certas coisas adquirem.<\/p>\n Como no caso da dire\u00e7\u00e3o, parte do processo de aceita\u00e7\u00e3o resultou\u00a0da pr\u00f3pria evolu\u00e7\u00e3o do sistema. As caixas ganharam mais marchas (j\u00e1 eram quatro no Dodge Polara<\/a> de 1980) e controle eletr\u00f4nico (Ford Del Rey<\/a>, 1983), sua efici\u00eancia aumentou e a manuten\u00e7\u00e3o, embora ainda especializada, se tornou mais simples e f\u00e1cil de encontrar. Hoje temos transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas que deixam o carro mais r\u00e1pido em acelera\u00e7\u00e3o que a vers\u00e3o de caixa manual e, no caso das automatizadas, o consumo costuma ser o mesmo \u2014 se n\u00e3o mais baixo.<\/p>\n Havia ainda a alega\u00e7\u00e3o de que as mudan\u00e7as autom\u00e1ticas tiravam controle do motorista e dificultavam a sele\u00e7\u00e3o de marchas mais baixas, como para obter freio-motor em declives. Isso mudou com o advento das mudan\u00e7as manuais pela alavanca ou via comandos junto ao volante. Mais que isso, a calibra\u00e7\u00e3o apurada das transmiss\u00f5es tem dispensado a opera\u00e7\u00e3o manual: a caixa adapta-se ao modo de dirigir, at\u00e9 reduzindo em caso de uso intenso dos freios, e atende\u00a0muito bem \u00e0 dire\u00e7\u00e3o mais empolgada. A alcunha de “coisa para norte-americano pregui\u00e7oso” ficou no passado.<\/p>\n <\/p>\n Quando surgiu\u00a0a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, ouvia-se sobre o\u00a0receio de que uma falha qualquer deixasse o carro imobilizado, longe de qualquer assist\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Como ficaram para tr\u00e1s as no\u00e7\u00f5es de que ar-condicionado faz mal \u00e0 sa\u00fade e de que s\u00f3 carros com motor potente podem t\u00ea-lo, tal a perda de desempenho. Sobre a primeira quest\u00e3o, bastou a difus\u00e3o do uso consciente: desviar o ar frio do rosto, selecionar temperatura interna n\u00e3o muito abaixo da externa, evitar o uso da recircula\u00e7\u00e3o de ar por longo tempo. Sobre a segunda, os sistemas tornaram-se mais eficientes e surgiu a interrup\u00e7\u00e3o do compressor ao se acelerar a pleno \u2014 o que permitiu o uso sem traumas at\u00e9 nos modelos de 1,0 litro dos anos 90, como o Fiat Uno Mille<\/a>, precursor na oferta do item.<\/p>\n Rejei\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m sofreu no in\u00edcio a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Quem acompanha o mercado desde seu surgimento no VW Gol GTI<\/a>, em 1989, ouviu sobre o\u00a0receio de que uma falha qualquer \u2014 como um sensor fora de a\u00e7\u00e3o \u2014 deixasse o carro imobilizado e o motorista a p\u00e9, talvez a centenas de quil\u00f4metros de qualquer assist\u00eancia capacitada. N\u00e3o demorou muito, por\u00e9m, para o p\u00fablico se convencer que a inje\u00e7\u00e3o era robusta, menos propensa a falhas que o carburador (o qual ela substituiu) e planejada de forma a manter o motor em funcionamento, ainda que limitado em desempenho, at\u00e9 a chegada a um servi\u00e7o competente.<\/p>\n Pouco depois da inje\u00e7\u00e3o, em 1991, tivemos os primeiros carros nacionais com catalisador, necess\u00e1rio na maioria dos casos para atender \u00e0s normas de emiss\u00f5es poluentes (n\u00e3o era obrigat\u00f3rio: alguns modelos puderam seguir sem ele at\u00e9 o fim de 1996). Logo foi considerado vil\u00e3o do desempenho e do consumo, pela maior contrapress\u00e3o do sistema de escapamento (n\u00e3o era tanto assim), e causou um odor t\u00edpico de ovo podre em alguns casos, o que a melhoria da qualidade da gasolina eliminou.<\/p>\n Havia tamb\u00e9m o receio, n\u00e3o infundado, de que se danificasse pelo uso de mistura ar-combust\u00edvel muito rica, como ao rodar por longo tempo com o afogador acionado: nesse caso os elementos internos se fundiriam pela temperatura excessiva e seria preciso retirar o catalisador ou serrar o escapamento antes dele para seguir viagem. \u00c0 medida que foi associado \u00e0 inje\u00e7\u00e3o, o item ganhou efici\u00eancia e durabilidade e hoje ningu\u00e9m se incomoda com ele.<\/p>\n E chegamos aos dias atuais com um novo alvo de preconceitos: o turbocompressor. Embora equipe carros nacionais desde 1994 (Uno Turbo) e j\u00e1 existisse antes em picapes e adapta\u00e7\u00f5es a autom\u00f3veis, ainda \u00e9 visto por muitos como um sistema que\u00a0reduz a vida \u00fatil do motor e pode exigir manuten\u00e7\u00e3o onerosa e especializada a m\u00e9dio prazo. Alguns devem associ\u00e1-lo at\u00e9 hoje a “carros de boy”<\/em>\u00a0usados em arrancadas pelas ruas, mesmo que ele esteja em comportados sed\u00e3s e utilit\u00e1rios esporte e tenha comportamento cada vez mais progressivo, sem os sobressaltos dos antigos sistemas.<\/p>\n Poder\u00e1 o turbo vencer a rejei\u00e7\u00e3o e ganhar respeito no mercado de usados, como ocorreu com quatro portas, dire\u00e7\u00e3o assistida, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, ar-condicionado, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e catalisador? O tempo dir\u00e1.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A rejei\u00e7\u00e3o que muitos hoje t\u00eam ao turbo j\u00e1 afetou quatro portas, ar-condicionado e at\u00e9 inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":69289,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3593],"tags":[153,31,591],"class_list":["post-78150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editorial","tag-colunas-2","tag-editorial","tag-mercado"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78150"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78150\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"O](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Fiat-Tempra-Turbo-340x226.jpg\")
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