{"id":78611,"date":"2016-10-28T15:15:55","date_gmt":"2016-10-28T18:15:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=78611"},"modified":"2017-02-17T12:29:43","modified_gmt":"2017-02-17T15:29:43","slug":"historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/","title":{"rendered":"Ferraris V12, tradi\u00e7\u00e3o que conquista olhos e ouvidos"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-F12-Berlinetta.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-F12-Berlinetta-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Retomada h\u00e1 20 anos com o 550 Maranello, a cl\u00e1ssica configura\u00e7\u00e3o evoluiu para 575M, 599 GTB e F12 Berlinetta<\/h2>\n<p><em>Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 &#8211; Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O cl\u00e1ssico conceito de carro gr\u00e3-turismo com motor V12 dianteiro e tra\u00e7\u00e3o traseira tem na Ferrari um de seus baluartes: era assim o primeiro modelo de rua da empresa, o 125 S, lan\u00e7ado em 1947 com uma compacta unidade de 1,5 litro (125 cm\u00b3 por cilindro, origem da designa\u00e7\u00e3o) e pot\u00eancia de 118 cv e produzido em apenas dois exemplares. Uma concep\u00e7\u00e3o mantida em modelos legend\u00e1rios como as s\u00e9ries <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/237a.htm\" target=\"_blank\">166\/195\/212<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/250-1.htm\" target=\"_blank\">250<\/a>, 275 e <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph2\/289a.htm\" target=\"_blank\">330<\/a>.<\/p>\n<p>Com o passar do tempo a tradicional arquitetura perdeu espa\u00e7o na marca do cavalinho empinado. Embora o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/ferrari-365-gtb4-daytona-1.htm\" target=\"_blank\">365 GTB\/4 &#8220;Daytona&#8221;<\/a> de 1968 tivesse respondido \u00e0 Lamborghini que motor central-traseiro \u2014 como o de seu <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/miura-1.htm\" target=\"_blank\">Miura<\/a> \u2014 n\u00e3o fosse a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o a adotar, a empresa de Maranello parecia ter cedido \u00e0 tend\u00eancia na d\u00e9cada seguinte: era atr\u00e1s da cabine que estava o cora\u00e7\u00e3o do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/bb-1.htm\" target=\"_blank\">365 GT4 BB ou Berlinetta Boxer<\/a> de 1973, que ainda por cima adotava a disposi\u00e7\u00e3o de 12 cilindros horizontais contrapostos (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-b\/#boxe\" target=\"_blank\">boxer<\/a>) ou, como gostava o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/hm\/352-enzo-ferrari-1.htm\" target=\"_blank\">comendador Enzo<\/a>, um &#8220;V&#8221; de 180 graus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-365-GTB4-Daytona.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-365-GTB4-Daytona-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-365-GT4-BB.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-365-GT4-BB-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Testarossa.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Testarossa-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Nascida com o primeiro Ferrari, a tradi\u00e7\u00e3o do V12 dianteiro ganhou for\u00e7a com o &#8220;Daytona&#8221;, mas foi abandonada nos Berlinetta Boxer e Testarossa<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A disposi\u00e7\u00e3o do Berlinetta Boxer revelou-se t\u00e3o bem sucedida nas ruas \u2014 assim como nas pistas \u2014 que a Ferrari a definiu como padr\u00e3o para seu sucessor, o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/testarossa-1.htm\" target=\"_blank\">Testarossa<\/a>, apresentado em 1984. O boxer evoluiu nas vers\u00f5es posteriores 512 TR e 512 M, mas para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de gr\u00e3-turismo a marca, desde 1991 sob o comando do presidente Luca Cordero di Montezemolo, decidiu que era o momento de voltar \u00e0s origens. Uma das raz\u00f5es seria permitir o compartilhamento da plataforma e de componentes mec\u00e2nicos com o 456 GT, modelo de quatro lugares e motor dianteiro lan\u00e7ado em 1992. Em segmentos mais voltados \u00e0 esportividade a posi\u00e7\u00e3o central-traseira foi mantida, como no <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferraris-v8-uma-longeva-serie-no-centro-das-atencoes\/\" target=\"_blank\">F355<\/a> (1994) e no supercarro <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/supercar\/anos90-1.htm\" target=\"_blank\">F50<\/a> (1995).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O 550 Maranello acelerava de 0 a 100 km\/h em 4,4 segundos e alcan\u00e7ava 320 km\/h: mais r\u00e1pido e veloz que\u00a0Porsche 911 Turbo e\u00a0Aston Martin DB7<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O resultado do projeto F133 era apresentado em julho de 1996, com direito a avalia\u00e7\u00e3o pela imprensa no circuito alem\u00e3o de N\u00fcrburgring. Chamava-se 550 Maranello em refer\u00eancia \u00e0 cilindrada de 5,5 litros e \u00e0 cidade-sede da marca \u2014 um abandono das cl\u00e1ssicas designa\u00e7\u00f5es da Ferrari, ora com a cilindrada unit\u00e1ria, ora com alus\u00e3o \u00e0 cilindrada e ao n\u00famero de cilindros, como nos modelos 512.<\/p>\n<p>Desenhado por Lorenzo Ramaciotti no tradicional parceiro da marca, o est\u00fadio italiano Pininfarina, o 550 impressionava. A carroceria de alum\u00ednio era t\u00e3o atraente e equilibrada em sua esportividade que ele merece lugar na galeria de mais belos Ferraris de todos os tempos. A frente comprida e baixa destacava os quatro far\u00f3is carenados e a ampla tomada de ar central no cap\u00f4. As duas sa\u00eddas de ar em cada para-lama dianteiro lembravam as do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado\/250-1.htm\" target=\"_blank\">250 GTO<\/a> e do 275 GTB. Atr\u00e1s, as cl\u00e1ssicas quatro lanternas circulares que ladeavam o cavalo empinado remetiam ao &#8220;Daytona&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-07-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-04-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O 550 Maranello est\u00e1 certamente entre os mais belos Ferraris da hist\u00f3ria; as sa\u00eddas de ar e lanternas eram inspiradas em modelos do passado<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cx\" target=\"_blank\">coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> 0,33 era bom para um carro esporte na \u00e9poca, sem preju\u00edzo da <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-s\/#sust\" target=\"_blank\">sustenta\u00e7\u00e3o negativa<\/a>\u00a0em ambos os eixos. No interior do Maranello estavam bancos revestidos em couro com regulagens el\u00e9tricas, painel de instrumentos completo (com quatro mostradores circulares diante do motorista e outros tr\u00eas \u00e0 direita) e a tradicional grade vazada de alum\u00ednio dentro da qual se deslocava a alavanca de transmiss\u00e3o. \u00c0 frente dela, o r\u00e1dio\/toca-CDs parecia acrescentado de \u00faltima hora \u2014 para que ouvi-lo quando h\u00e1 uma m\u00fasica t\u00e3o refinada vindo de sob o cap\u00f4? Acess\u00f3rios da grife Carrozzeria Scaglietti eram lan\u00e7ados no ano seguinte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A arquitetura cedida pelo 456 GT com chassi tubular de a\u00e7o fora reduzida em 10 cm na dist\u00e2ncia entre eixos, que passava a 2,50 metros. Tamb\u00e9m comum ao modelo de quatro lugares, o motor de 12 cilindros em &#8220;V&#8221; a 65 graus tinha bloco de alum\u00ednio, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, pist\u00f5es forjados, bielas de tit\u00e2nio, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cole\" target=\"_blank\">coletor de admiss\u00e3o com geometria vari\u00e1vel<\/a>, borboletas de acelera\u00e7\u00e3o individuais e lubrifica\u00e7\u00e3o com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cart\" target=\"_blank\">c\u00e1rter seco<\/a>. O escapamento oferecia um caminho mais direto para uso em altas rota\u00e7\u00f5es, enquanto o de maior contrapress\u00e3o e menor ru\u00eddo era usado em condu\u00e7\u00e3o moderada.<\/p>\n<p>Pot\u00eancia de 485 cv a 7.000 rpm e torque m\u00e1ximo de 58 m.kgf a 5.000 rpm eram enviados \u00e0 transmiss\u00e3o manual de seis marchas montada em <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#tran\" target=\"_blank\">transeixo<\/a> na traseira, solu\u00e7\u00e3o para boa distribui\u00e7\u00e3o de peso entre os eixos. De acordo com a f\u00e1brica, o 550 acelerava de 0 a 100 km\/h em 4,4 segundos e alcan\u00e7ava velocidade m\u00e1xima de 320 km\/h. Era mais r\u00e1pido e veloz que o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/porsche-911-1.htm\" target=\"_blank\">Porsche 911 Turbo<\/a> de 408 cv (290 km\/h e 4,5 s) e o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-aston-martin-db7-salvou-a-marca-e-estabeleceu-estilo\/\" target=\"_blank\">Aston Martin DB7<\/a> de 340 cv (265 km\/h e 5,7 s), embora menos que o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/cpassado3\/lamborghini-diablo-1.htm\" target=\"_blank\">Lamborghini Diablo SVR<\/a> de 500 cv (350 km\/h e 3,9 s).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-6' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-06-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-7' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-12-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-09-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No interior luxuoso e esportivo, s\u00f3 o aparelho de \u00e1udio parecia irrelevante; o assoalho carenado\u00a0concorria para a sustenta\u00e7\u00e3o negativa<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As suspens\u00f5es dianteira e traseira seguiam o mesmo conceito independente por bra\u00e7os sobrepostos, com molas helicoidais, e usavam amortecedores com controle eletr\u00f4nico que podiam ser ajustados a bordo entre os modos normal e esportivo, escolha\u00a0poss\u00edvel tamb\u00e9m para o\u00a0controle de tra\u00e7\u00e3o. Freios a disco ventilado paravam as quatro rodas de magn\u00e9sio de 18 polegadas, mais largas na traseira. O tanque de combust\u00edvel de 115 litros garantia ampla autonomia, mesmo quando o motorista decidisse acionar a m\u00fasica do V12 a pleno acelerador.<\/p>\n<p>A <em>Motor Trend<\/em> comparou-o ao Diablo 6.0: &#8220;O Maranello \u00e9 extremamente est\u00e1vel rodando acima de 250 km\/h. Embora n\u00e3o seja t\u00e3o r\u00e1pido quanto o Diablo, ele ainda fornece desempenho estelar a inspira confian\u00e7a em velocidades muito al\u00e9m do legal. Al\u00e9m disso, \u00e9 muito mais f\u00e1cil de entrar e sair, de manobrar no tr\u00e1fego e de estacionar. Para dirigir todos os dias, o 550 \u00e9 o vencedor sem d\u00favida. No entanto, se voc\u00ea procura o m\u00e1ximo em acelera\u00e7\u00e3o e um visual diab\u00f3lico, o Lambo \u00e9 seu supercarro&#8221;.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nas pistas<\/h2>\n<div id='gallery-8' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-550-Maranello-GTS-2001.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-550-Maranello-GTS-2001-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-8-78694\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-8-78694'>\n\t\t\t\t550 GTS\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-550-Maranello-GTO-2001.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-550-Maranello-GTO-2001-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-8-78693\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-8-78693'>\n\t\t\t\t550 GTO\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Embora a proposta desses Ferraris fosse mais de devorar quil\u00f4metros de rodovias que de vencer competi\u00e7\u00f5es, diferentes vers\u00f5es foram colocadas nas pistas. O 550 Maranello estabeleceu um recorde de velocidade para carros de produ\u00e7\u00e3o em outubro de 1998 em Marysville, Ohio, nos Estados Unidos: cobriu 100 km \u00e0 m\u00e9dia de 304,1 km\/h e passou uma hora \u00e0 m\u00e9dia de 296,1 km\/h, mesmo parando para abastecer.<\/p>\n<p>O modelo estreava em 1999 no Campeonato FFSA GT franc\u00eas com prepara\u00e7\u00e3o da empresa Italtecnica para a equipe local Red Racing. Renomeado 550 Millennio, o carro foi convertido ao regulamento da categoria GT da FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel) e chegou a competir nos EUA na temporada de 2002 da American Le Mans Series, ALMS. Enquanto isso a alem\u00e3 Baumgartner Sportwagen Technik desenvolvia o 550 GTS, tamb\u00e9m voltado ao GT da FIA, com participa\u00e7\u00f5es entre 2001 e 2005.<\/p>\n<p>O 550 n\u00e3o parou por ali: a vers\u00e3o GTO (depois rebatizada GTS) para o FIA GT teve 10 unidades preparadas pela inglesa Prodrive. A pot\u00eancia subia de 485 para mais de 600 cv e o peso baixava de 1.690 para cerca de 1.100 kg. Obteve bons resultados, sobretudo em 2003, como o t\u00edtulo do FIA GT, a vit\u00f3ria em sua classe na 24 Horas de Le Mans e o segundo lugar na categoria\u00a0na ALMS. No Jap\u00e3o o GTS correu o campeonato de turismo local JGTC em 2004 e 2005 e ent\u00e3o passou ao Japan Le Mans Challenge, que venceu em sua classe em 2006 e 2007.<\/p>\n<div id='gallery-9' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-575-GTC-2003.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-575-GTC-2003-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-9-78698\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-9-78698'>\n\t\t\t\t575 GTC\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-575-GTC-Evoluzione-2005.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-575-GTC-Evoluzione-2005-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-9-78697\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-9-78697'>\n\t\t\t\t575 GTC Evoluzione\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Com o lan\u00e7amento do 575M, aparecia em 2003 o 575 GTC (Gran Turismo Competizione), desenvolvido em coopera\u00e7\u00e3o com a N. Technology. O motor passava para 6,0 litros e alcan\u00e7ava 605 cv e 74,4 m.kgf, suficientes para m\u00e1xima de at\u00e9 335 km\/h, e o peso ficava em 1.150 kg, limite m\u00ednimo pelo regulamento, ajudado por pain\u00e9is de carroceria em material composto. A suspens\u00e3o permitia ajuste dos amortecedores, estabilizadores e do sistema antimergulho.<\/p>\n<p>O 575M, contudo, ficou longe do sucesso do 550: venceu apenas uma prova em cada temporada em 2003 e 2004. O GTC ganhava em 2005 a vers\u00e3o Evoluzione (evolu\u00e7\u00e3o em italiano), com aerodin\u00e2mica retrabalhada e motor revisto para curva de torque mais plana. O carro tinha transmiss\u00e3o sequencial de seis marchas, suspens\u00f5es ajust\u00e1veis e freios a disco Brembo.<\/p>\n<div id='gallery-10' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-599-GTB-Fiorano-Panamerican-20000-2006-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-599-GTB-Fiorano-Panamerican-20000-2006-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-10-78699\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-10-78699'>\n\t\t\t\tPanamerican 20.000\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-599-GTB-Fiorano-Panamerican-20000-2006-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-599-GTB-Fiorano-Panamerican-20000-2006-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-10-78700\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-10-78700'>\n\t\t\t\tStrada Calama Uyuni\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Pouco ap\u00f3s lan\u00e7ar o 599 GTB Fiorano, em 2006, a Ferrari organizou o evento Panamerican 20.000 com uma viagem de 20 mil milhas (32 mil km) de duas unidades entre Belo Horizonte, MG, e Nova York, nos EUA. Os carros passaram tamb\u00e9m por Argentina, Chile, Bol\u00edvia, Peru, pa\u00edses da Am\u00e9rica Central, M\u00e9xico e Canad\u00e1 em um percurso de 84 dias em 15 etapas.<\/p>\n<div id='gallery-11' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-599-XX-Evoluzione-2012-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-599-XX-Evoluzione-2012-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-11-78702\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-11-78702'>\n\t\t\t\t599 XX\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-599-XX-Evoluzione-2012-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/competicao-Ferrari-599-XX-Evoluzione-2012-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O Fiorano ganhava em 2009 a vers\u00e3o XX de corridas. O V12 de 6,0 litros alcan\u00e7ava 9.000 rpm para obter 700 cv (mais 80 que no modelo\u00a0de rua) e a caixa automatizada trazia nova programa\u00e7\u00e3o para trocas de marcha em 60 mil\u00e9simos de segundo. Al\u00e9m da not\u00e1vel sustenta\u00e7\u00e3o negativa (630 kg a 300 km\/h), a sofistica\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica inclu\u00eda sistema de ventila\u00e7\u00e3o sob a tampa do porta-malas, que expulsava ar por sa\u00eddas na traseira, conforme o lado da curva, para aumentar a ader\u00eancia no lado desejado. Nos freios de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#carb\" target=\"_blank\">carbono-cer\u00e2mica<\/a>\u00a0as pastilhas usavam fibra de carbono, como v\u00e1rias pe\u00e7as de carroceria.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/2\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-12' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-teste-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-teste-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-13' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-11-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Maranello-10-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Michael Schumacher participou dos testes do 550 Maranello; com 485 cv, ele alcan\u00e7ava\u00a0320 km\/h e usava amortecedores com controle eletr\u00f4nico<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na <em>Road &amp; Track<\/em>, tamb\u00e9m nos EUA,\u00a0o 550 competiu em 2000 com Diablo, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/supercar\/bmw-z8.htm\" target=\"_blank\">BMW Z8<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/supercar\/corvette-1.htm\" target=\"_blank\">Chevrolet Corvette Z06<\/a>, Porsche 911 Turbo e Ruf 993 Turbo R em um teste de capacidades din\u00e2micas. Se n\u00e3o ficou entre os mais r\u00e1pidos em cada prova, transmitiu seguran\u00e7a: &#8220;O carro \u00e9 muito suave, mal se sente o motor. Segue acelerando sem esfor\u00e7o a cada marcha&#8221;, descreveu o piloto Wayne Taylor. &#8220;Com esse carro voc\u00ea sente que nada pode acontecer. Ele faz parecer que poderia ir a 300 km\/h at\u00e9 o fim do mundo&#8221;, complementou Paul Fr\u00e8re ap\u00f3s dirigi-lo na pista sob chuva intensa.<\/p>\n<p>A inglesa\u00a0<em>Evo<\/em> colocou em 2006 o Maranello ao lado do novo 599 Fiorano para avaliar a evolu\u00e7\u00e3o da esp\u00e9cie: &#8220;Quando em 2004 relacionamos os 10 melhores carros dos 10 anos anteriores, o 550 foi nosso campe\u00e3o. \u00c9 um parceiro magn\u00edfico, com um V12 que parece uma turbina fornecendo pot\u00eancia infinita e respostas enf\u00e1ticas em sexta marcha. \u00c9 tamb\u00e9m muito confort\u00e1vel, com os bancos Daytona permitindo quatro horas de viagem sem cansa\u00e7o. Nas curvas, logo encontramos um ritmo com cada mudan\u00e7a ou redu\u00e7\u00e3o de marcha acompanhada de um delicioso <em>schlick-schlick<\/em>\u00a0enquanto a alavanca de transmiss\u00e3o desliza entre os trilhos de alum\u00ednio. \u00c9 dif\u00edcil acreditar que 10 anos se passaram desde seu lan\u00e7amento. Que carro&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-14' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-15' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-16.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-16-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-06-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-08-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O Barchetta Pininfarina tinha para-brisa mais baixo e dispensava capota retr\u00e1til: havia apenas uma cobertura para uso moderado em dias de mau tempo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma edi\u00e7\u00e3o limitada de 33 unidades era lan\u00e7ada em 1999: a World Record, em alus\u00e3o ao recorde de velocidade estabelecido no ano anterior pelo 550 (<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/\">leia quadro na p\u00e1gina 1<\/a>). O Maranello ganhava uma varia\u00e7\u00e3o a c\u00e9u aberto no Sal\u00e3o de Paris em setembro de 2000: o 550 Barchetta Pininfarina \u2014 <em>barchetta,<\/em> ou barquinho, \u00e9 um termo usual dos italianos para <em>roadsters.<\/em> N\u00e3o se tratava de um convers\u00edvel na acep\u00e7\u00e3o tradicional, com capota retr\u00e1til: a f\u00e1brica sugeria o uso da cobertura manual apenas quando as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas exigissem e nunca acima de 110 km\/h. A solu\u00e7\u00e3o tinha como intuito manter o peso original do cup\u00ea, apesar dos refor\u00e7os \u00e0 estrutura e dos arcos de prote\u00e7\u00e3o adicionados atr\u00e1s dos bancos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>O pacote HGTC para o 575M, com foco no comportamento, trazia freios a disco de carbono-cer\u00e2mica, in\u00e9ditos em\u00a0Ferrari de motor dianteiro<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O para-brisa era 10 cm mais baixo que no 550 original. Dentro do Barchetta, os bancos de fibra de carbono podiam trazer cintos de quatro pontos de corrida e o painel era revestido em camur\u00e7a sint\u00e9tica, chamada de Lorica. A produ\u00e7\u00e3o foi restrita a 448 unidades, cada uma com placa numerada e assinada por Sergio Pininfarina no console \u2014 bem menos que os 3.083 exemplares do cup\u00ea.<\/p>\n<p>&#8220;Aperte o acelerador e voc\u00ea sentir\u00e1 um fornecimento intermin\u00e1vel de torque, acompanhado por um ronco de motor que ressona em torno de seu corpo&#8221;, descreveu a<em> Road &amp; Track<\/em> sobre o Barchetta. &#8220;Se os n\u00fameros de desempenho n\u00e3o parecerem espetaculares o bastante, \u00e9 a experi\u00eancia de todo o som e a f\u00faria do V12 que o diferencia de todos os outros. Ele n\u00e3o tem o car\u00e1ter de corredor de rua dos irm\u00e3os mais novos <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/modena.htm\" target=\"_blank\">360 Modena<\/a> e Spider, mas fica plantado firmemente ao asfalto em curvas e equiparou-se \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o lateral do 360 no teste&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-16' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-09-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-17' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-12-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-14.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-550-Barchetta-Pininfarina-14-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Schumacher ao volante do Barchetta, que mantinha o V12 do modelo fechado; apenas 448 unidades desse roadster foram produzidas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>No 575M, transmiss\u00e3o F1 e mais pot\u00eancia<\/h2>\n<p>Embora as belas formas do 550 Maranello tenham resistido bem aos anos, a Ferrari apresentava uma evolu\u00e7\u00e3o em 2002: o 575M Maranello, identifica\u00e7\u00e3o para a nova cilindrada de 5,75 litros e a palavra italiana <em>modificata.<\/em>\u00a0Com poucas\u00a0novidades na apar\u00eancia (caso dos far\u00f3is), ele trazia evolu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas e eletr\u00f4nicas que atualizavam o GT e aprimoravam seu comportamento, a come\u00e7ar pelo motor apto a produzir 515 cv a 7.250 rpm e 60 m.kgf a 5.250 rpm.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div>\n<br><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na transmiss\u00e3o, a novidade era a alternativa da <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#auto\" target=\"_blank\">manual automatizada<\/a> F1 produzida pela Magneti Marelli, com acionamento eletro-hidr\u00e1ulico e mudan\u00e7as comandadas por meio de p\u00e1s junto ao volante \u2014 t\u00e3o r\u00e1pidas quanto 200 milissegundos \u2014, subindo pela direita e reduzindo pela esquerda. Na plaqueta de alum\u00ednio do console havia apenas uma pequena alavanca para marcha \u00e0 r\u00e9 e bot\u00f5es para opera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica e desativa\u00e7\u00e3o do controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Com ela as acelera\u00e7\u00f5es ficavam ainda mais r\u00e1pidas, com 4,2 segundos para o 0-100 km\/h, e a m\u00e1xima passava a 325 km\/h, equivalente \u00e0 do supercarro <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/classicos\/f40-1.htm\" target=\"_blank\">F40<\/a>, que em 1987 representava o m\u00e1ximo em Ferrari de rua. Havia ainda melhor distribui\u00e7\u00e3o de massas entre os eixos, aerodin\u00e2mica revista e requintes como o controle dos amortecedores vinculado \u00e0 transmiss\u00e3o, para anular a tend\u00eancia a movimentos durante as mudan\u00e7as da caixa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-18' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-08-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-19' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-11.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-11-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-09-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-19.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-19-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O visual mudava pouco, mas o 575M Maranello trazia mais 30 cv e op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o automatizada F1 para baixar o 0-100 km\/h a 4,2 segundos<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A<em>\u00a0Car and Driver<\/em>\u00a0destacou na vers\u00e3o F1 as &#8220;mudan\u00e7as de marcha espertas sem um pedal de embreagem inc\u00f4modo, velocidades chocantes mantidas sem esfor\u00e7o, estrelato instant\u00e2neo que confere a seu motorista. S\u00f3 acima de 160 km\/h a pot\u00eancia adicional do novo motor aparece. O 575M chega a 242 km\/h em 22,1 segundos, 1,4 s mais r\u00e1pido que o 550. Apesar do pico de pot\u00eancia a 7.250 rpm, o V12 \u00e9 um doce na cidade. O 5,5 era potente, girador e f\u00e1cil de lidar \u2014 e o 5,7 \u00e9 simplesmente mais. A transmiss\u00e3o est\u00e1 em sua vers\u00e3o mais refinada, com acoplamento de embreagem mais suave. Voc\u00ea quer um dos carros mais velozes do mundo sem as inconveni\u00eancias de um Ferrari? A\u00ed est\u00e1&#8221;.<\/p>\n<p>O pacote opcional Handling GTC ou HGTC era acrescentado ao 575M com foco no comportamento din\u00e2mico. O destaque estava nos freios a disco de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#carb\" target=\"_blank\">carbono-cer\u00e2mica<\/a>, j\u00e1 vistos no <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/supercar\/enzo-1.htm\" target=\"_blank\">Enzo<\/a> e no <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/un\/141-12.htm\" target=\"_blank\">360 Challenge Stradale<\/a>, mas aplicados pela primeira vez a um Ferrari de motor dianteiro. Outras altera\u00e7\u00f5es envolviam a suspens\u00e3o (molas e amortecedores mais firmes, estabilizador traseiro 75% mais r\u00edgido), rodas de 19 pol, pneus Pirelli PZero Corsa (255\/35 \u00e0 frente e 305\/30 atr\u00e1s), silenciadores mais leves e com n\u00edvel de ru\u00eddo mais alto e at\u00e9 o tempo de mudan\u00e7as da caixa automatizada F1.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os conceitos e especiais<\/h2>\n<div id='gallery-20' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/conc-Ferrari-Rossa-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/conc-Ferrari-Rossa-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-20-78736\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-20-78736'>\n\t\t\t\tRossa\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/conc-Ferrari-Rossa-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/conc-Ferrari-Rossa-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O 550 Maranello serviu de base mec\u00e2nica para o conceito Pininfarina Rossa, revelado no Sal\u00e3o de Turim de 2000 para celebrar os 70 anos do est\u00fadio italiano. Desenhado por <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/ken-okuyama\" target=\"_blank\">Ken Okuyama<\/a>, projetista japon\u00eas hoje com empresa pr\u00f3pria e que seria o autor do Enzo de 2002, tinha estilo inspirado em carros esporte do passado e interior que destacava os dois lugares separados, com bancos concha e cintos de quatro pontos. O motor era original.<\/p>\n<div id='gallery-21' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/esp-Ferrari-575-GTZ-Zagato-2006-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/esp-Ferrari-575-GTZ-Zagato-2006-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-21-78738\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-21-78738'>\n\t\t\t\t575 GTZ Zagato\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/esp-Ferrari-550-GTZ-Barchetta-2009-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/esp-Ferrari-550-GTZ-Barchetta-2009-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-21-78739\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-21-78739'>\n\t\t\t\t550 GTZ Barchetta\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Pininfarina pode ser o est\u00fadio de estilo mais associado \u00e0 marca do cavalo empinado, mas Zagato tamb\u00e9m fez os seus. A pedido do japon\u00eas Yoshiyuki Hayashi, colecionador de Ferraris, a empresa elaborou o 575 GTZ a partir do 575M Maranello. Inspirado no 250 GT Berlinetta Zagato dos anos 60, o modelo revelado no Sal\u00e3o de Genebra de 2006 seguia elementos de estilo habituais como o teto em &#8220;dupla bolha&#8221;. Foram feitas seis unidades. Tr\u00eas anos mais tarde aparecia sua vers\u00e3o convers\u00edvel, a 550 GTZ Barchetta, da qual se constru\u00edram cinco a partir de exemplares em perfeito estado do 550 Maranello.<\/p>\n<div id='gallery-22' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/esp-Ferrari-F12-Berlinetta-Lusso-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/esp-Ferrari-F12-Berlinetta-Lusso-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-22-78740\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-22-78740'>\n\t\t\t\tBerlinetta Lusso\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/esp-Ferrari-F12-Berlinetta-Lusso-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/esp-Ferrari-F12-Berlinetta-Lusso-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Outra reinterpreta\u00e7\u00e3o foi a da Carrozzeria Touring Superleggera para o F12 Berlinetta, mostrada em 2015 no Sal\u00e3o de Genebra. O Berlinetta Lusso buscava refer\u00eancias em modelos tradicionais da Ferrari, sobretudo na grade dianteira e na traseira, e descartava parte das curvas das laterais. A liga\u00e7\u00e3o da Touring com a marca iniciou-se nos anos 50 com o 166 Mille Miglia Touring.<\/p>\n<div id='gallery-23' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/conceito-Ferrari-599-Hy-Kers-2010-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/conceito-Ferrari-599-Hy-Kers-2010-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-23-78743\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-23-78743'>\n\t\t\t\t599 Hy-Kers\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/conceito-Ferrari-599-Hy-Kers-2010-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/conceito-Ferrari-599-Hy-Kers-2010-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Um Ferrari verde, n\u00e3o s\u00f3 na cor, era o 599 Hy-Kers. A vers\u00e3o conceitual do 599 GTB revelada em 2010 em Genebra usava motor el\u00e9trico para reduzir emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2). Nesse <em>vettura laboratorio<\/em> ou carro experimental, o el\u00e9trico de 100 cv que auxiliava o propulsor a combust\u00e3o ficava junto \u00e0 transmiss\u00e3o. O jogo de baterias era montado em posi\u00e7\u00e3o central sob o assoalho para n\u00e3o prejudicar o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cent\" target=\"_blank\">centro de gravidade<\/a> ou o espa\u00e7o interno. A Ferrari divulgava redu\u00e7\u00e3o de 35% na emiss\u00e3o de CO2 no ciclo combinado cidade\/rodovia.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/3\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-24' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-HGTC-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-HGTC-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-25' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-HGTC-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-HGTC-03-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-13.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-13-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-14.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-575M-Maranello-14-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>O pacote HGTC vinha com altera\u00e7\u00f5es para melhorar estabilidade e freios do 575M; nas fotos internas, comandos no console e no volante para a caixa F1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A <em>Evo<\/em> aprovou as altera\u00e7\u00f5es: &#8220;Embora pare\u00e7a pouco diferente do 575M b\u00e1sico, o HGTC representa uma extensiva melhoria de freios, suspens\u00e3o, escapamento e programa\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o. Sua maior vit\u00f3ria talvez seja a tang\u00edvel sensa\u00e7\u00e3o de agilidade: em 10 minutos o 575M encolhe em torno de voc\u00ea, a ponto de colocar o carro em curvas se tornar puramente instintivo. Suspens\u00e3o, pneus e freios trabalham em tanta harmonia que n\u00e3o h\u00e1 ponto fraco. Nota-se com que frequ\u00eancia voc\u00ea pode usar pleno acelerador. Voc\u00ea pode comprar um bom carro com o pre\u00e7o da op\u00e7\u00e3o HGTC, mas para o comprador de um Ferrari V12 \u00e9 um pequeno valor a pagar por uma transforma\u00e7\u00e3o t\u00e3o completa&#8221;.<\/p>\n<p>Como \u00faltimo suspiro de seu grande carro esporte, a Ferrari lan\u00e7ava em novembro de 2004 o Superamerica, vers\u00e3o convers\u00edvel do 575M. O nome vinha de uma linhagem de Ferraris especiais de produ\u00e7\u00e3o limitada, feitos entre 1951 e 1960. Foram feitos 559 exemplares.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-26' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-16.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-16-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-27' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-07-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-09-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-12.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-12-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Atra\u00e7\u00e3o do Superamerica, o teto Revocromico podia alterar sua transmiss\u00e3o de luz e ser basculado para tr\u00e1s em 10 segundos para abrir a cabine<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O destaque era o painel envidra\u00e7ado que servia de teto retr\u00e1til. Chamado de Revocromico, ele continha camadas de filme eletrocr\u00f4mico para alterar sua transmiss\u00e3o de luz (ou seja, clarear ou escurecer) de acordo com a corrente el\u00e9trica que recebia. Um comando no console efetuava tal ajuste entre cinco n\u00edveis de tom azulado, em opera\u00e7\u00e3o que consumia 60 segundos entre os pontos extremos. Mesmo no mais escuro ainda se podia ver o Sol. Em vez de ser dobrado e guardado sob a tampa do porta-malas, como j\u00e1 ocorria na \u00e9poca com o do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/slk\" target=\"_blank\">Mercedes-Benz SLK<\/a>, o teto retr\u00e1til do Ferrari basculava-se para tr\u00e1s, tendo sua parte traseira como eixo, e ent\u00e3o era embutido na vertical em um processo de 10 segundos sem preju\u00edzo \u00e0 capacidade de bagagem. Nessa posi\u00e7\u00e3o, atuava como bloqueio do vento que vem de tr\u00e1s quando se roda a c\u00e9u aberto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>No 599 GTB Fiorano, capaz de\u00a00-100 em 3,7 segundos, o seletor no volante ajustava transmiss\u00e3o, controle de estabilidade\u00a0e amortecedores<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor V12 ganhava admiss\u00e3o e escapamento com fluxo menos restritivo para passar a 540 cv sem altera\u00e7\u00e3o no torque. Com meros 60 kg de acr\u00e9scimo de peso ao cup\u00ea, o Superamerica acelerava de 0 a 100 km\/h em 4,2 segundos e alcan\u00e7ava 320 km\/h, o convers\u00edvel mais veloz do mundo na \u00e9poca. Tamb\u00e9m podia receber o pacote HGTC.<\/p>\n<p>&#8220;Mecanismo inteligente de teto e aumento de pot\u00eancia fazem deste um 575 muito especial&#8221;, destacou a <em>Evo.<\/em> &#8220;\u00c9 uma tentativa muito mais s\u00e9ria de um V12 aberto que o mal executado 550 Barchetta, sem sacrificar muito em rigidez e usabilidade no mundo real. O pacote HGTE leva o pre\u00e7o do Superamerica a mais de 200 mil libras, mas 40% dos compradores pediram essa op\u00e7\u00e3o e 92% escolheram o sistema F1. Se voc\u00ea puder bancar o custo, o HGTE vale o pre\u00e7o pelo grande aumento em controle de rolagem e ader\u00eancia e a fenomenal capacidade de frenagem&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-28' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-29' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-03-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-10.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-10-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-01-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>A s\u00e9rie 550\/575 cedia espa\u00e7o em 2006 ao 599 GTB Fiorano, com muito alum\u00ednio, colunas traseiras alongadas e 620 cv no motor V12 de 6,0 litros<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Fiorano: estrutura de alum\u00ednio e 620 cv<\/h2>\n<p>Substituir o 575M era uma tarefa \u00e1rdua: esse estandarte da f\u00e1brica italiana havia estabelecido, junto do 550 Maranello, o recorde de vendas para essa classe de ve\u00edculos na Ferrari com mais de 5.700 ve\u00edculos desde 1996. Depois de nove anos, a s\u00e9rie enfim ganhava um sucessor no Sal\u00e3o de Genebra em mar\u00e7o de 2006: o 599 GTB Fiorano, este o nome do circuito italiano no qual a Ferrari testa seus carros. O n\u00famero era alusivo \u00e0 cilindrada (5.999 cm\u00b3) e a sigla significava Gran Turismo Berlinetta ou cup\u00ea gr\u00e3-turismo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-7' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca de Maranello apostou em formas menos ousadas que as do Enzo ou mesmo do <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/supercar2\/f430.htm\" target=\"_blank\">F430<\/a>, que haviam dividido opini\u00f5es. Com desenho de Pininfarina, o 599 GTB era mais comprido, largo e alto que o antecessor. Na frente os far\u00f3is lembravam os do F430 e o cap\u00f4 com duas sa\u00eddas de ar tinha um ressalto por toda a extens\u00e3o. O Cx de 0,336 n\u00e3o surpreendia, mas o projeto previa baixa sustenta\u00e7\u00e3o mesmo sem aerof\u00f3lio traseiro. As rodas dianteiras eram de 19 pol e as traseiras de 20 pol. Como no antecessor a traseira quase formava um terceiro volume, camuflado nas laterais pelas colunas posteriores alongadas, conhecidas como <em>flying buttress<\/em> em alus\u00e3o a colunas da arquitetura.<\/p>\n<p>O interior do Fiorano associava sofistica\u00e7\u00e3o e esportividade, com bancos revestidos em couro com apoios laterais de fibra de carbono, conta-giros central com escolha da cor de fundo (vermelho ou amarelo) e comodidades como volante com ajuste el\u00e9trico, ar-condicionado de duas zonas, sensores de press\u00e3o e temperatura dos pneus e conjunto de malas de viagem fabricadas sob medida. Opcionais eram volante de fibra de carbono inspirado no do Enzo, com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-l\/#led\" target=\"_blank\">leds<\/a> no topo para indicar a rota\u00e7\u00e3o para troca de marcha, e freios de carbono-cer\u00e2mica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-30' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-08-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-2006-09-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Bancos e volante com ajuste el\u00e9trico, seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o, op\u00e7\u00e3o de freios de carbono-cer\u00e2mica: sofistica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e no interior do 599<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como no modelo de quatro lugares <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/supercar\/ferrari-612.htm\" target=\"_blank\">612 Scaglietti<\/a>, a estrutura e a carroceria eram de alum\u00ednio. O motor de 6,0 litros derivado do que equipava o Enzo era o mais potente V12 j\u00e1 usado em um Ferrari desse perfil: 620 cv a 7.600 rpm e torque de 61,9 m.kgf a 5.600 rpm para transportar 1.690 kg \u2014 rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia de \u00f3timos 2,6 kg\/cv. A <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-p\/#pote\" target=\"_blank\">pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> de 103 cv\/l era in\u00e9dita para um motor de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-a\/#aspi\" target=\"_blank\">aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> desse porte e, com <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-v\/#vari\" target=\"_blank\">varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> de admiss\u00e3o e escapamento, a marca conseguiu melhor distribui\u00e7\u00e3o de torque pela faixa de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>O desempenho impressionava \u2014 0 a 100 km\/h em 3,7 segundos e m\u00e1xima de 330 km\/h \u2014, mas n\u00e3o tanto quanto o do principal concorrente, o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/supercar2\/murcielago.htm\" target=\"_blank\">Lamborghini Murci\u00e9lago LP640<\/a> (340 km\/h e 3,4 s). O Porsche 911 Turbo, ent\u00e3o com 480 cv, igualava-se ao Ferrari no 0-100 e alcan\u00e7ava 310 km\/h. A nova gera\u00e7\u00e3o Superfast da transmiss\u00e3o automatizada F1 reduzia o tempo de troca de marchas para apenas 100 milissegundos. Permaneciam o modo autom\u00e1tico e o assistente de arrancada para sa\u00eddas r\u00e1pidas sem perda de tra\u00e7\u00e3o. Pelo seletor no volante, o <em>manettino,<\/em>\u00a0o motorista podia escolher o programa de condu\u00e7\u00e3o para ajustar transmiss\u00e3o, <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#esp\" target=\"_blank\">controle de estabilidade<\/a> e regulagem\u00a0<a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-m\/#magn\" target=\"_blank\">magneto-reol\u00f3gica<\/a> dos amortecedores.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os preparados<\/h2>\n<div id='gallery-31' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-550-Sbarro.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-550-Sbarro-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-31-78758\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-31-78758'>\n\t\t\t\t550 Sbarro\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-550-Koenig.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-550-Koenig-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-31-78759\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-31-78759'>\n\t\t\t\t550 Koenig\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>A su\u00ed\u00e7a Sbarro, preparadora e construtora de carros especiais, lan\u00e7ou em 2002 sua proposta para o 550 Maranello. Da carroceria original restaram cap\u00f4 e teto: o restante foi alargado em 14 cent\u00edmetros e surgiram novos para-choques e seis sa\u00eddas de escapamento. Com motor original, o carro usava rodas de 19 pol e pneus traseiros 345. Consta que foram feitos apenas dois, um deles destru\u00eddo em acidente.<\/p>\n<div id='gallery-32' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-550-Imola-Racing.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-550-Imola-Racing-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-32-78761\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-32-78761'>\n\t\t\t\t550 Imola Racing\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-550-Barchetta-Pavesi.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-550-Barchetta-Pavesi-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-32-78760\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-32-78760'>\n\t\t\t\t550 Barchetta Pavesi\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Se a op\u00e7\u00e3o fosse fazer a pot\u00eancia do V12 disparar, o caminho era a alem\u00e3 Koenig Specials, que aplicava dois turbos para o levar a 800 cv e 77 m.kgf. A empresa (que iniciou suas prepara\u00e7\u00f5es nos anos 70 com o Ferrari Berlinetta Boxer) anunciava 0-100 em 3,4 s e m\u00e1xima de 350 km\/h para o Maranello, que ganhava rodas de 19 pol e um chamativo aerof\u00f3lio traseiro. Pavesi e Imola Racing tamb\u00e9m modificaram o modelo.<\/p>\n<div id='gallery-33' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-575M-Novitec-Rosso.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-575M-Novitec-Rosso-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-33-78762\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-33-78762'>\n\t\t\t\t575M Novitec Rosso\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-575M-Edo-Competition.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-575M-Edo-Competition-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-33-78763\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-33-78763'>\n\t\t\t\t575M Edo Competition\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>O 575M passou por preparadoras como Edo Competition, Hamann e Novitec Rosso, todas alem\u00e3s. A Novitec remodelava os para-choques, aplicava aerof\u00f3lio traseiro e rodas de 19 pol e mudava freios, bancos e volante. O motor ganhava 18 cv com escapamento mais livre.\u00a0A Edo, al\u00e9m de retrabalhar o cup\u00ea, fez em 2015 um Ferrari peculiar: o 575 GTS, um 550 Barchetta preparado. O convers\u00edvel passou a 515 cv e ganhou carroceria alargada e bancos especiais.<\/p>\n<div id='gallery-34' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-599-Edo-Competition-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-599-Edo-Competition-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-34-78764\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-34-78764'>\n\t\t\t\t599 Edo Competition\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-599-Anderson-Germany-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-599-Anderson-Germany-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-34-78765\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-34-78765'>\n\t\t\t\t599 Anderson Germany\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>As mesmas tr\u00eas empresas do 575M, assim como Anderson Germany, Mansory, Project Kahn e Vorsteiner, apresentaram propostas para o 599 GTB. A da alem\u00e3 Anderson trazia anexos aerodin\u00e2micos de fibra de carbono, rodas de 21 pol com pneus 345\/25 na traseira, bancos de couro preto e vermelho e detalhes internos de carbono. O V12 ganhava 54 cv com escapamento especial que oferecia dois n\u00edveis de ru\u00eddo.<\/p>\n<div id='gallery-35' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-599-Novitec-Bi-Kompressor-2008-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-599-Novitec-Bi-Kompressor-2008-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-35-78767\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-35-78767'>\n\t\t\t\t599 GTB Novitec Rosso\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-599-GTO-Novitec-Rosso-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-599-GTO-Novitec-Rosso-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-35-78766\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-35-78766'>\n\t\t\t\t599 GTO Novitec Rosso\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Pela Novitec Rosso o 599 recebia dois <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#comp\" target=\"_blank\">compressores<\/a> para alcan\u00e7ar 611 cv, novos freios, suspens\u00e3o revista e rodas de 20 e 21 pol. O SA Aperta da preparadora era ainda mais potente: 888 cv e 88 m.kgf para 0-100 em 3,1 s e m\u00e1xima de 340 km\/h. Foram aplicadas molas especiais para rebaixar o chassi e rodas de alum\u00ednio forjado de 21 pol na frente e 22 atr\u00e1s. O mesmo conjunto podia ser instalado no 599 GTO.<\/p>\n<div id='gallery-36' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-F12-Novitec-Rosso-N-Largo-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/preparacao-Ferrari-F12-Novitec-Rosso-N-Largo-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-36-78769\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-36-78769'>\n\t\t\t\tF12 Novitec Rosso N-Largo\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Para o F12 uma das ousadas propostas foi o Novitec Rosso N-Largo, com pacote visual de fibra de carbono para alargar a carroceria, prepara\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e escapamento mais livre para levar o V12 a 781 cv e 73,6 m.kgf, que permitiam m\u00e1xima de 350 km\/h. Ganhava ainda molas esportivas para menor altura e rodas de 21 e 22 pol em alum\u00ednio forjado. Outras propostas foram feitas por DMC e Mansory.<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/4\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-37' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-HGTE-2009-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-HGTE-2009-07-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-38' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-HGTE-2009-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-HGTE-2009-05-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-HGTE-2009-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-Fiorano-HGTE-2009-06-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Suspens\u00e3o mais firme, transmiss\u00e3o recalibrada, bancos especiais com cintos de quatro pontos: o 599 GTB ganhava em 2009 seu pacote HGTE<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Fiorano foi testado pela <em>Evo:<\/em> &#8220;O V12 tem um som glorioso e sua nota quando se afunda o acelerador \u00e9 \u00e9pica. H\u00e1 um salto de pot\u00eancia a 3.000 rpm e outro a 5.500. O trabalho dos amortecedores mal \u00e9 notado, como deve ser: rolagem e mergulho s\u00e3o amenizados, mas o 599 parece muito natural em uma s\u00e9rie de curvas. Embora pare\u00e7a t\u00e3o pesado quando a balan\u00e7a acusa, \u00e9 um carro tremendamente \u00e1gil&#8221;. A revista inglesa considerou-o &#8220;extraordinariamente executado: o teste provou que seu desempenho geral equivale-se ao do F40. Isso \u00e9 sensacional diante de qu\u00e3o mais pesado ele \u00e9, mas seu motor \u00e9 um dos melhores do mundo, associado \u00e0 caixa automatizada mais impressionante que j\u00e1 experimentamos. N\u00e3o h\u00e1 outro GT que chegue perto das habilidades do 599 nem da riqueza de sua experi\u00eancia&#8221;.<\/p>\n<p>A exemplo do 575M, o Fiorano recebeu seu pacote de comportamento din\u00e2mico, dessa vez chamado de HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione, ou evolu\u00e7\u00e3o). Lan\u00e7ado em mar\u00e7o de 2009, compreendia molas e amortecedores mais firmes, estabilizador traseiro mais grosso e menor altura de rodagem. As trocas de marcha estavam mais r\u00e1pidas e os pneus usavam composto de maior ader\u00eancia em novas rodas de 20 pol. Mudavam tamb\u00e9m o silenciador e os bancos, com acabamento em couro e camur\u00e7a sint\u00e9tica, parte traseira em fibra de carbono e cintos de quatro pontos integrados. O motor seguia inalterado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-39' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTO-2010-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTO-2010-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-40' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTO-2010-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTO-2010-03-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTO-2010-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTO-2010-02-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTO-2010-04.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTO-2010-04-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com mais 50 cv no motor de 6,0 litros e 85\u00a0kg a menos que o GTB, o 599 GTO acelerava \u00e0 frente do supercarro Enzo e atingia 333 km\/h<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A <em>Car and Driver<\/em> comparou o 599 HGTE em 2010 ao <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/lfa\" target=\"_blank\">Lexus LFA<\/a>: &#8220;Em rodovia o Ferrari \u00e9 mais refinado. A 130 km\/h o V12 est\u00e1 calmo e o rodar \u00e9 mais confort\u00e1vel que o do LFA, desde que o <em>manettino<\/em> esteja em um dos programas menos agressivos. Acelere e seu lado esportivo brilha. O V12 \u00e9 magn\u00edfico, com fornecimento linear de pot\u00eancia; faz um empurr\u00e3o imenso de 2.000 rpm ao limite de 8.400. Com o <em>manettino<\/em> em Race a resposta do acelerador \u00e9 ainda mais precisa, mas gostar\u00edamos de uma nota de escapamento mais alta a plena acelera\u00e7\u00e3o&#8221;. O 599 foi superior tamb\u00e9m transmiss\u00e3o e espa\u00e7o de bagagem, mas perdeu em dire\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>Mais potente que o Enzo, at\u00e9 ent\u00e3o o supercarro de topo da marca, o 599 GTO superava-o em acelera\u00e7\u00e3o e no\u00a0tempo de volta na pista de testes de Fiorano<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A carism\u00e1tica sigla GTO (Gran Turismo Omologato, gr\u00e3-turismo homologado para competi\u00e7\u00e3o) retornava \u00e0 Ferrari em abril de 2010. Mas dessa vez n\u00e3o era um carro com carroceria exclusiva, como o cl\u00e1ssico 250 GTO dos anos 60 ou mesmo o <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/ph\/81.htm\" target=\"_blank\">288 GTO<\/a> dos 80, e sim uma vers\u00e3o mais potente para o 599 GTB Fiorano, capaz de superar em desempenho at\u00e9 mesmo o Enzo.<\/p>\n<p>Com solu\u00e7\u00f5es da vers\u00e3o de corridas XX, o 599 GTO tinha o V12 de 6,0 litros revisto para 670 cv a 8.250 rpm e 63,2 m.kgf a 6.500 rpm (aumentos de 50 cv e 1,3 m.kgf sobre o GTB) com\u00a0maior <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-t\/#taxa\" target=\"_blank\">taxa de compress\u00e3o<\/a>, redu\u00e7\u00e3o de atritos e novos sistemas de admiss\u00e3o e escapamento. Era 10 cv mais potente que o Enzo, at\u00e9 ent\u00e3o o supercarro de topo da marca. Com peso de 1.605\u00a0kg (menos 85 kg que no GTB), o GTO acelerava de 0 a 100 km\/h em 3,35 segundos e alcan\u00e7ava 335 km\/h, o que o deixava entre o GTB (330 km\/h e 3,7 s) e o Enzo (350 km\/h e 3,65 s) em velocidade e \u00e0 frente de ambos em acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-41' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-SA-Aperta-2010-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-SA-Aperta-2010-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-42' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-SA-Aperta-2010-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-SA-Aperta-2010-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-SA-Aperta-2010-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-SA-Aperta-2010-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Vers\u00e3o convers\u00edvel do 599, o SA Aperta celebrava 80 anos do est\u00fadio Pininfarina com uma s\u00e9rie de 80 unidades, que usavam o motor do GTO<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o menos importante, o tempo de 1 min 24 s para a volta na pista de testes de Fiorano era melhor que o do pr\u00f3prio Enzo. Para identificar o GTO a Ferrari adotou defletores e tomadas de ar mais pronunciados, teto em fibra de carbono na cor natural negra e novas rodas forjadas de 20 pol com pneus Michelin Supersport. Os freios usavam discos de carbono-cer\u00e2mica de nova gera\u00e7\u00e3o e pastilhas de cer\u00e2mica, in\u00e9ditas em carros de rua; a suspens\u00e3o foi revista e a transmiss\u00e3o automatizada fazia trocas ainda mais r\u00e1pidas, em 60 milissegundos. A produ\u00e7\u00e3o foi limitada a, curiosamente, 599 unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-6' style='margin: 28px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Qualquer um que pensar que essa m\u00e1quina n\u00e3o merece seu nome deveria calar a boca, dirigir e ent\u00e3o decidir&#8221;, desafiou a <em>Evo<\/em>. &#8220;A inten\u00e7\u00e3o foi extrair o m\u00e1ximo desempenho em circuito do 599, mas ainda com usabilidade suficiente para o carro ser prazeroso na rua. Na pista de Fiorano o carro \u00e9 brutalmente r\u00e1pido. Ele parece muito diferente do GTB, pois voc\u00ea pode chegar em muito maior velocidade \u00e0s curvas e ainda se apoiar no eixo dianteiro. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 excelente, mas ainda \u00e9 poss\u00edvel derreter os pneus com a eletr\u00f4nica desativada&#8221;.<\/p>\n<p>A revista tamb\u00e9m comparou-o ao <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/un13\/327-porsche-911-gt2-rs.htm\" target=\"_blank\">Porsche 911 GT2 RS<\/a>: &#8220;O GTO \u00e9 bem maior que o 911 e mais de 200 kg mais pesado. Assim, h\u00e1 sempre uma sensa\u00e7\u00e3o de in\u00e9rcia no Ferrari. N\u00e3o \u00e9 pregui\u00e7a \u2014 o carro \u00e9 preciso demais para que seja o caso \u2014, mas m\u00faltiplas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o requerem que o motorista realmente pense adiante. Embora o GTO tenha distribui\u00e7\u00e3o de peso perfeita, n\u00e3o se pode usar toda sua pot\u00eancia na sa\u00edda da curva do modo que o Porsche permite. O motor \u00e9 simplesmente sensacional: um instrumento musical com propuls\u00e3o linear de 2.000 a 8.500 rpm. O do Porsche \u00e9 certamente mais efetivo, mas \u00e9 apenas um mecanismo sem nome depois do V12&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-43' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-60F1-2011-Foto-Mecum-Auctions-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-60F1-2011-Foto-Mecum-Auctions-01-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-60F1-2011-Foto-Mecum-Auctions-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-GTB-60F1-2011-Foto-Mecum-Auctions-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com a edi\u00e7\u00e3o 60F1, derivada do 599 HGTE com decora\u00e7\u00e3o espec\u00edfica,\u00a0a Ferrari marcava os 60 anos de sua primeira vit\u00f3ria na F\u00f3rmula 1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como ocorreu com 550 e 575M, o 599 GTB Fiorano ganhou uma vers\u00e3o convers\u00edvel. No Sal\u00e3o de Paris em setembro de 2010 aparecia o 599 SA Aperta (aberta), restrito a 80 unidades em alus\u00e3o aos 80 anos da parceira de longa data Pininfarina. A sigla SA referia-se a pai e filho que comandaram o est\u00fadio, <a href=\"https:\/\/www.autolivraria.com.br\/hm\/298-pininfarina-1.htm\" target=\"_blank\">Sergio e Andrea Pininfarina<\/a>. Ao perder o teto r\u00edgido, o 599 recebeu para-brisa mais inclinado e domos nas laterais atr\u00e1s dos bancos no mesmo tom prata da arma\u00e7\u00e3o daquele vidro. A capota de lona remov\u00edvel serviria, segundo a Ferrari, apenas a dias com tempo realmente ruim. O motor era o V12 de 6,0 litros e 670 cv do 599 GTO.<\/p>\n<p>A edi\u00e7\u00e3o especial 60F1 do 599 GTB Fiorano, em dezembro de 2011, celebrava os 60 anos desde a primeira vit\u00f3ria da marca na F\u00f3rmula 1\u00a0no GP da Inglaterra de 1951. Trazia os itens do pacote HGTE, tampa do tanque em alum\u00ednio e tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de decora\u00e7\u00e3o, todas com o vermelho como cor predominante. No interior os bancos Recaro podiam ter cintos de tr\u00eas ou quatro pontos e o acabamento usava camur\u00e7a sint\u00e9tica. N\u00e3o poderia faltar uma plaqueta comemorativa.<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Os especiais de f\u00e1brica<\/h2>\n<div id='gallery-44' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-P540-Superfast-Aperta-2009-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-P540-Superfast-Aperta-2009-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-44-78785\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-44-78785'>\n\t\t\t\tP540 Superfast Aperta\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-P540-Superfast-Aperta-2009-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-599-P540-Superfast-Aperta-2009-03-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Marcas como a Ferrari t\u00eam clientes exigentes e endinheirados, que n\u00e3o medem esfor\u00e7os (e verbas) para ter um carro exclusivo. Foi o que levou a f\u00e1brica a fazer em 2009 o P540 Superfast Aperta, um 599 GTB convers\u00edvel em exemplar \u00fanico, feito dentro do programa Special Projects um ano antes do SA Aperta de s\u00e9rie. Inspirado em um modelo desenhado pela Carrozzeria Fantuzzi para o filme <em>Toby Dammit<\/em>, de Felini, lan\u00e7ado em 1968, o carro destinava-se a Edward Walson (filho de John Walson, o inventor da TV a cabo), que participou de todas as fases do projeto. Desenhado por Pininfarina, o P540 recebeu amplo refor\u00e7o estrutural e uso mais extenso de fibra de carbono, o que permitiu at\u00e9 reduzir o peso em 20 kg. O motor V12 n\u00e3o foi modificado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-45' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-45-2011-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-45-2011-01-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-45-78787\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-45-78787'>\n\t\t\t\tSuperamerica 45\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-45-2011-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"226\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-Superamerica-45-2011-02-340x226.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/226;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Para um comprador da marca havia 45 anos, o colecionador de autom\u00f3veis Peter Kalikow, de Nova York, EUA, foi feito outro 599 especial em 2011. O exemplar \u00fanico, inspirado nos 400 e 410 Superamerica dos anos 50, foi chamado de Superamerica 45 e ficou exposto no elegante encontro de cl\u00e1ssicos Villa d&#8217;Este Concorso d&#8217;Eleganza. Desenhado por Frank Stephenson, baseava-se no 599 GTO. O teto de fibra de carbono retr\u00e1til inclu\u00eda o vidro traseiro; quando rebatido, acomodava-se na se\u00e7\u00e3o posterior remodelada. Frente e laterais tamb\u00e9m foram modificadas e at\u00e9 a cor era especial: o mesmo tom de azul do 400 Superamerica Cabriolet 1961 de Kalikow.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Nas telas<\/h2>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_78788\" aria-describedby=\"caption-attachment-78788\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-78788 size-222px lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Telas-550-Maranello-Bad-Boys-II-222x148.jpg\" alt=\"Bad Boys II\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Telas-550-Maranello-Bad-Boys-II-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Telas-550-Maranello-Bad-Boys-II.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-78788\" class=\"wp-caption-text\">Bad Boys II<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_78789\" aria-describedby=\"caption-attachment-78789\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-78789 size-222px lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Telas-550-Maranello-Um-Homem-de-Familia-222x148.jpg\" alt=\"Um Homem de Fam\u00edlia\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Telas-550-Maranello-Um-Homem-de-Familia-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Telas-550-Maranello-Um-Homem-de-Familia.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-78789\" class=\"wp-caption-text\">Um Homem de Fam\u00edlia<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_third last'>\n\t\t\t\t\t<figure id=\"attachment_78790\" aria-describedby=\"caption-attachment-78790\" style=\"width: 222px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-78790 size-222px lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Telas-599-GTB-The-Third-Rule-222x148.jpg\" alt=\"The Third Rule\" width=\"222\" height=\"148\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Telas-599-GTB-The-Third-Rule-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Telas-599-GTB-The-Third-Rule.jpg 280w\" data-sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-78790\" class=\"wp-caption-text\">The Third Rule<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>Dos modelos aqui abordados, apenas o primeiro tem v\u00e1rias apari\u00e7\u00f5es relevantes no cinema. O 550 Maranello pode ser visto em filmes de a\u00e7\u00e3o como <em>Bad Boys II<\/em> (2003) e <em>Agentes 000<\/em> (<em>Double Z\u00e9ro<\/em>, 2004), na com\u00e9dia <em>Um Homem de Fam\u00edlia<\/em> (<em>The Family Man<\/em>, 2000) e na a\u00e7\u00e3o inglesa <em>Cannonball Run Europe: Great Escape<\/em> (2005). Sua evolu\u00e7\u00e3o 575 M tamb\u00e9m est\u00e1 em <em>Bad Boys II<\/em>. Dos carros seguintes, vale citar o 599 GTB Fiorano da com\u00e9dia\u00a0<em>The Third Rule<\/em> (2010).<\/p><\/div><\/div>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferrari-550-maranello-575m-599-gtb-fiorano-f12-berlinetta-v12\/5\/' class='small-button smallsilver'>Pr\u00f3xima parte<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<div id='gallery-46' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-02-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-47' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-03-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-01-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-07.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-07-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Com 740 cv no V12 de 6,3 litros e menor peso que o do Fiorano, o F12 Berlinetta cumpria o 0-100 km\/h em 3,1 segundos: o mais r\u00e1pido dos Ferraris<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>F12: fluido e ainda mais r\u00e1pido<\/h2>\n<p>Mais pot\u00eancia, menos peso, melhor aerodin\u00e2mica: que f\u00f3rmula poderia ser mais acertada para o supercarro que vinha substituir uma lenda como o Ferrari 599 GTB Fiorano? O F12 Berlinetta, estrela da marca de Maranello no Sal\u00e3o de Genebra em mar\u00e7o de 2012, estreava com esses grandes atributos e um estilo que, sem inovar de fato, conseguia associar perfil moderno a elementos cl\u00e1ssicos do fabricante, caso das lanternas traseiras circulares.<\/p>\n<p>No desenho, feito mais uma vez em parceria com Pininfarina, chamava aten\u00e7\u00e3o a fluidez de linhas como as das laterais, com uma reentr\u00e2ncia em forma de onda entre os para-lamas dianteiros e as portas, e as da traseira, onde as formas que emolduravam as lanternas se uniam na se\u00e7\u00e3o central do para-choque. Menor dist\u00e2ncia entre eixos e motor, painel e bancos mais baixos buscavam maior agilidade e <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-c\/#cent\" target=\"_blank\">centro de gravidade<\/a> mais pr\u00f3ximo do solo. Chassi e carroceria com 12 tipos diferentes de ligas, alguns deles in\u00e9ditos na constru\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis, contribu\u00edam para a redu\u00e7\u00e3o de peso de 70 kg em compara\u00e7\u00e3o ao GTB.<\/p>\n<p>Avan\u00e7os eram notados tamb\u00e9m em aerodin\u00e2mica, n\u00e3o apenas pelo Cx mais baixo (0,299 ante 0,34 do antecessor), mas tamb\u00e9m pela sustenta\u00e7\u00e3o negativa 76% maior (123 kg a 200 km\/h). O fluxo de ar foi aprimorado por duas solu\u00e7\u00f5es: a &#8220;ponte aerodin\u00e2mica&#8221;, que direcionava ar dos sulcos do cap\u00f4 para as laterais e reduzia sua parcela que passava por cima do carro, e o arrefecimento ativo de freios, com dutos que se abriam no para-choque para ventilar os discos apenas quando eles acusassem alta temperatura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-48' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-06.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-06-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-49' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-05.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-05-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-09.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-09-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-08.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-Berlinetta-2012-08-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>No interior do F12, atraente como de h\u00e1bito, muitos comandos no volante e configura\u00e7\u00e3o dos instrumentos; a transmiss\u00e3o era de dupla embreagem<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora a press\u00e3o por menores consumo e emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) viesse levando v\u00e1rias marcas de esportivos a usar turbocompressor e reduzir a cilindrada \u2014 como a pr\u00f3pria Ferrari faria mais tarde com o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/california\" target=\"_blank\">California<\/a> e o <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/488-gtb\" target=\"_blank\">488 GTB<\/a> \u2014, o F12 Berlinetta recebia um motor V12 de aspira\u00e7\u00e3o natural ainda maior que o do Fiorano, com 6.262 cm\u00b3. Com inje\u00e7\u00e3o direta, a pot\u00eancia de 740 cv (70 cv a mais que no 599 GTO e 40 acima do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/aventador\" target=\"_blank\">Lamborghini Aventador<\/a>) era atingida a 8.500 rpm, com limite de giros a 8.700, e representava 118 cv\/l. O torque m\u00e1ximo de 70,4 m.kgf aparecia a 6.000 rpm, mas 80% estavam dispon\u00edveis j\u00e1 a 2.500.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>No F12 TDF, alus\u00e3o \u00e0\u00a0Tour de France, o\u00a0V12 chegava a 780 cv e o\u00a0peso era 110 kg mais baixo: acelerava de 0 a 100 em 2,9 segundos e superava 340 km\/h<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o existia transmiss\u00e3o manual para o F12, que adotava uma caixa automatizada F1 de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#embr\" target=\"_blank\">dupla embreagem<\/a>\u00a0com sete marchas.\u00a0O\u00a0Ferrari de rua mais r\u00e1pido j\u00e1 visto arrancava de 0 a 100 km\/h em 3,1 segundos, passava pelos 200 em 8,5 s e superava 340 km\/h. O tempo de volta de 1 min 23 s em Fiorano confirmava sua supremacia na marca. Para controlar esse \u00edmpeto o F12 usava freios de carbono-cer\u00e2mica, ajuste magneto-reol\u00f3gico dos amortecedores, diferencial E-Diff com bloqueio eletr\u00f4nico e assistente de largada F1-Trac. Consumo e emiss\u00e3o de CO2 foram reduzidos em 30% em rela\u00e7\u00e3o aos do GTB.<\/p>\n<p>A <em>Car and Driver<\/em>\u00a0definiu que &#8220;o bot\u00e3o Launch (largada) entre os bancos deveria se chamar &#8216;quebra-pesco\u00e7o&#8217;. Dizem que bons cavalos n\u00e3o gostam de maus cavaleiros, mas o F12 foi programado para tolerar os inexperientes. Cada grau de volante leva a uma resposta previs\u00edvel do carro. Ganha-se confian\u00e7a r\u00e1pido e o chassi faz tudo melhor do que se espera. Em Fiorano, sentimo-nos confort\u00e1veis o bastante para um <em>power-slide<\/em> [derrapagem de traseira pela aplica\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia] ao fim da primeira volta. \u00c9 um supercarro us\u00e1vel e confort\u00e1vel, que entret\u00e9m e delicia a todas as velocidades&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-50' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F60-America-2014-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F60-America-2014-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-51' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-2 gallery-size-medium'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F60-America-2014-03.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F60-America-2014-03-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F60-America-2014-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"227\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F60-America-2014-02-340x227.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Restrito a 10 exemplares, o F60 America\u00a0foi a vers\u00e3o convers\u00edvel do F12; o interior destacava o espa\u00e7o do piloto com acabamento em vermelho<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A<em> Evo<\/em> confrontou o F12 ao <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/vanquish\" target=\"_blank\">Aston Martin V12 Vanquish<\/a> e ao Aventador: &#8220;De repente, controlar seus 740 cv torna-se um verdadeiro desafio. Ele \u00e9 t\u00e3o r\u00e1pido e brutal em respostas ao menor movimento que se fica constantemente ocupado. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o forte e incans\u00e1vel que voc\u00ea mal processa o tempo at\u00e9 a pr\u00f3xima curva. O F12 \u00e9 certamente mais supercarro que GT, de modo que o Aventador \u00e9 seu rival mais pr\u00f3ximo. O Ferrari \u00e9 mais us\u00e1vel todos os dias, mas o Lamborghini vence em drama visual. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que o F12 est\u00e1 em outro n\u00edvel tecnol\u00f3gico&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-13' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<br>\n<div align=\"center\">\n<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/\">\n<img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\" alt=\"Auto Livraria\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\"><\/a>\n<\/div><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O F12 convers\u00edvel aparecia em 2014 em edi\u00e7\u00e3o limitada de 10 unidades com o nome\u00a0F60 America, alus\u00e3o aos 60 anos de atividades da marca nos EUA.\u00a0Com\u00a0arcos de prote\u00e7\u00e3o revestidos em couro atr\u00e1s dos bancos, extens\u00f5es de fibra de carbono para esses elementos, frente e traseira modificadas e pintura ao estilo dos carros da equipe North American Racing Team (NART), ele destacava em vermelho o posto do piloto e mantinha o motor original.<\/p>\n<p>A primeira evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do F12, em outubro de 2015, foi denominada TDF em refer\u00eancia \u00e0 corrida de longa dura\u00e7\u00e3o Tour de France, vencida v\u00e1rias vezes pela marca nos anos 50 e 60. O V12 ganhava 40 cv, passando a 780 cv a 8.500 rpm (125 cv\/l) e 71,9 m.kgf a 6.750 rpm. Com redu\u00e7\u00e3o de peso em 110 kg (para 1.520 kg) pelo amplo uso de fibra de carbono na carroceria e em itens internos, o TDF acelerava de 0 a 100 km\/h em 2,9 segundos e\u00a0deixava para tr\u00e1s os\u00a0200 em 7,9 s (sobre a m\u00e1xima, a f\u00e1brica mantinha a informa\u00e7\u00e3o de &#8220;mais de 340 km\/h&#8221;), al\u00e9m de cumprir a volta em Fiorano em 1 min 21 s. Com produ\u00e7\u00e3o limitada a 799 unidades, ele trazia altera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m na transmiss\u00e3o F1 (rela\u00e7\u00f5es mais curtas e trocas at\u00e9 40% mais r\u00e1pidas) e no chassi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id='gallery-52' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-1 gallery-size-large'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-TDF-01.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-TDF-01-696x464.jpg\" class=\"attachment-large size-large lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/464;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<div id='gallery-53' class='gallery galleryid-78611 gallery-columns-3 gallery-size-222px'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-TDF-02.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"222\" height=\"148\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Ferrari-F12-TDF-02-222x148.jpg\" class=\"attachment-222px size-222px lazyload\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 222px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 222\/148;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Pot\u00eancia elevada a 780 cv, menor peso e chassi revisto deixavam a vers\u00e3o TDF do F12 ainda melhor para acelerar e devorar curvas<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O eixo traseiro ganhava um sistema de ester\u00e7amento chamado de Entre-Eixos Curto Virtual, que direcionava as rodas com o objetivo de assegurar a agilidade em curvas de um carro de pequeno entre-eixos, sem abrir m\u00e3o da estabilidade direcional trazida pela dimens\u00e3o mais longa. Os pneus vinha mais largos e os freios ganhavam pin\u00e7as similares \u00e0s do <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/tag\/la-ferrari\" target=\"_blank\">La Ferrari<\/a>.\u00a0Mudan\u00e7as na aerodin\u00e2mica ampliavam em 87% a sustenta\u00e7\u00e3o negativa, que alcan\u00e7ava 230 kg a 200 km\/h. \u00a0O interior trazia revestimentos em tecido e camur\u00e7a sint\u00e9tica nos bancos e carbono nos pain\u00e9is de porta e no quadro de instrumentos.<\/p>\n<p>&#8220;Pura pornografia automobil\u00edstica&#8221;, definiu a <em>Evo.<\/em> &#8220;O TDF \u00e9 o mais desej\u00e1vel carro \u00e0 venda hoje. Tem extrema ader\u00eancia no eixo dianteiro, resposta instant\u00e2nea e parece dar pouca margem de erro. A ader\u00eancia adicional e muito maior controle de rolagem criam uma sensa\u00e7\u00e3o muito diferente do F12 normal. Ele n\u00e3o quer brincar com grandes derrapagens de traseira: demanda respeito. E que motor! O torque profundo, insistente e o modo como ele sopra perto do limitador a 8.900 rpm n\u00e3o t\u00eam similar. Alguns dir\u00e3o que os turbos s\u00e3o t\u00e3o bons hoje, mas est\u00e3o mentindo: o F12 TDF \u00e9 prova de que para empolga\u00e7\u00e3o, respostas e sons, nada supera um grande motor aspirado. Nada&#8221;.<\/p>\n<p>Um grande motor aspirado \u00e0 frente, largos pneus empurrando o solo atr\u00e1s e um cavalo empinado no volante: que defini\u00e7\u00e3o de prazer em dirigir pode ser mais exata que um Ferrari V12 gr\u00e3-turismo?<\/p>\n<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/carros-do-passado\/' class='small-button smallsilver'>Mais Carros do Passado<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Para ler<\/h2>\n<table style=\"height: 220px;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p><figure id=\"attachment_78791\" aria-describedby=\"caption-attachment-78791\" style=\"width: 130px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-78791 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Livro-The-Road-Ferraris.jpg\" alt=\"The Road Ferraris\" width=\"130\" height=\"160\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 130px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 130\/160;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-78791\" class=\"wp-caption-text\">The Road Ferraris<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<td>\n<p><figure id=\"attachment_78792\" aria-describedby=\"caption-attachment-78792\" style=\"width: 120px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-78792 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Livro-Ferrari-All-the-Cars.jpg\" alt=\"Ferrari: All the Cars\" width=\"120\" height=\"160\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/160;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-78792\" class=\"wp-caption-text\">Ferrari: All the Cars<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<td>\n<p><figure id=\"attachment_78793\" aria-describedby=\"caption-attachment-78793\" style=\"width: 120px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-78793 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Livro-Standard-Catalog-of-Ferrari.jpg\" alt=\"Standard Catalog\" width=\"120\" height=\"160\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/160;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-78793\" class=\"wp-caption-text\">Standard Catalog<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<td>\n<p><figure id=\"attachment_78794\" aria-describedby=\"caption-attachment-78794\" style=\"width: 143px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-78794 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/LIvro-Ferrari-by-Pininfarina.jpg\" alt=\"Ferrari by Pininfarina\" width=\"143\" height=\"160\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 143px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 143\/160;\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-78794\" class=\"wp-caption-text\">Ferrari by Pininfarina<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em>The Road Ferraris: The Complete Story<\/em> &#8211; por Anthony Pritchard, editora Haynes. Do 166 Inter de 1948 ao 612 Scaglietti, os Ferraris de rua por mais de 60 anos est\u00e3o reunidos no livro de 432 p\u00e1ginas publicado em 2013. Inclui carros-conceito e explana\u00e7\u00e3o das diferen\u00e7as entre vers\u00f5es de rua e de competi\u00e7\u00e3o dos modelos.<\/p>\n<p><em>Ferrari &#8211; All the Cars: a Complete Guide from 1947 to the Present<\/em> \u2013 por Leonardo Acerbi, editora Giorgio Nada. De tamanho semelhante (454 p\u00e1ginas), a obra de 2015 tamb\u00e9m se prop\u00f5e uma &#8220;enciclop\u00e9dia&#8221; da marca do cavalinho, mas abrange carros da F\u00f3rmula 1 e de outras categorias das pistas.<\/p>\n<p><em>Standard Catalog of Ferrari &#8211; 1947-2003<\/em> \u2013 por Mike Covelllo, editora Krause. Mais antigo (2003), o livro de 224 p\u00e1ginas traz na capa um 550 Maranello. Dentro, informa\u00e7\u00f5es de todos os modelos de rua desde a funda\u00e7\u00e3o da marca, com dados t\u00e9cnicos e volumes de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><em>Ferrari by Pininfarina: Technology and Beauty<\/em> \u2013 por Etienne Cornil, editora Giorgio Nada. Outro V12 deste artigo \u2014 um Superamerica \u2014 ganhou a capa da obra de 536 p\u00e1ginas, dedicada aos esportivos que o est\u00fadio italiano desenhou para a Ferrari. Foram 50 anos de parceria de 1952 ao ano de publica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><em>Ferrari: The Legendary Models<\/em> \u2013 por Saverio Villa, editora White Star. Mais compacto (212 p\u00e1ginas) e recente (2015), traz dois volumes: um com a hist\u00f3ria da marca, outro com 40 de seus modelos mais emblem\u00e1ticos, como 250 GTO (1962), 275 GTB (1964), 330 P3 (1966), <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferraris-v8-uma-longeva-serie-no-centro-das-atencoes\/\" target=\"_blank\">F355 Berlinetta<\/a> (1994) e P540 Superfast Aperta (2009), um dos carros desta mat\u00e9ria.<\/p><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='et-box et-shadow'>\n\t\t\t\t\t<div class='et-box-content'><h2>Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<table id=\"table6027\" border=\"0\" width=\"100%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>575M Maranello (2002)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>599 GTO (2010)<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><strong>F12 TDF (2016)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Posi\u00e7\u00e3o e cilindros<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">longitudinal, 12 em V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comando e v\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">duplo nos cabe\u00e7otes, 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Di\u00e2metro e curso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">89 x 77 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">92 x 75,2 mm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">94 x 75,2 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Cilindrada<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">5.748 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">5.999 cm\u00b3<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">6.262 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">11:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">11,9:1<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">13,5:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">515 cv a 7.250 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">670 cv a 8.250 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">780 cv a 8.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Torque m\u00e1ximo<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">60 m.kgf a 5.250 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">63,2 m.kgf a 6.500 rpm<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">71,9 m.kgf a 6.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td style=\"width: 22%;\" colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"66%\">inje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<td style=\"width: 22%;\" valign=\"top\" width=\"66%\">inje\u00e7\u00e3o direta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"100%\">* Medidos pelo m\u00e9todo bruto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tipo de caixa e marchas<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">manual ou automatizada, 6<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">automatizada, 6<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">automatizada de dupla embreagem, 7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">traseira<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Freios<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteiros<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseiros<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">a disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Antitravamento (ABS)<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">sim<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Dianteira<\/td>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\">independente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Traseira<\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"22%\">independente, bra\u00e7os sobrepostos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">ind., multibra\u00e7o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Rodas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus dianteiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">255\/40 R 18<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">285\/30 R 20<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">275\/35 R 20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Pneus traseiros<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">295\/35 R 18<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">315\/35 R 20<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">315\/35 R 20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Comprimento<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,55 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,71 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,66 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Entre-eixos<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,50 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,75 m<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,72 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Peso<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.730 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.605 kg<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">1.520 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" bgcolor=\"#FFFFFF\"><strong>Desempenho<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">325 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">335 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">+340 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"34%\">Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">4,2 s*<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">3,35 s<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"22%\">2,9 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"4\" valign=\"top\" width=\"100%\">Dados do fabricante; *com transmiss\u00e3o automatizada<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Retomada h\u00e1 20 anos com o 550 Maranello, a cl\u00e1ssica configura\u00e7\u00e3o evoluiu para 575M, 599 GTB e F12 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