{"id":79437,"date":"2016-11-01T09:08:54","date_gmt":"2016-11-01T12:08:54","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=79437"},"modified":"2016-11-16T09:43:23","modified_gmt":"2016-11-16T12:43:23","slug":"quem-criou-o-uber-bandidos-ou-mocinhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/quem-criou-o-uber-bandidos-ou-mocinhos\/","title":{"rendered":"Quem criou o Uber, bandidos ou mocinhos?"},"content":{"rendered":"

\"Carro<\/p>\n

A rea\u00e7\u00e3o mundial a um\u00a0monop\u00f3lio foi o que levou \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o dessa alternativa ao t\u00e1xi tradicional<\/h2>\n

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Em econom\u00eas dizemos que \u201co monop\u00f3lio suscita a concorr\u00eancia\u201d. \u00c9 que o n\u00edvel de pre\u00e7os em um mercado costuma ser mais alto quando n\u00e3o existe competi\u00e7\u00e3o. Naturalmente, haver\u00e1 mais gente querendo entrar nesse mercado porque se mostra mais lucrativo do que a renda m\u00e9dia da economia.<\/p>\n

Os monop\u00f3lios dividem-se entre institucional e funcional. \u00c9 institucional quando se imp\u00f5e por uma lei, como a Petrobras, ou a concess\u00e3o de um servi\u00e7o p\u00fablico como transporte de passageiros, distribui\u00e7\u00e3o de energia e fornecimento de \u00e1gua encanada. Os dois \u00faltimos exemplos j\u00e1 explicam o monop\u00f3lio funcional: n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel duplicar ou triplicar a rede de \u00e1gua, g\u00e1s ou eletricidade para que haja concorr\u00eancia e o consumidor possa escolher seu fornecedor. A\u00ed o leitor pode inferir que o Estado regula os monop\u00f3lios funcionais relativos aos servi\u00e7os p\u00fablicos para evitar que se tornem abusivos. H\u00e1 casos em que a concess\u00e3o cria um monop\u00f3lio funcional \u2014 a minera\u00e7\u00e3o \u00e9 um bom exemplo. O Brasil tem 90% do ni\u00f3bio do mundo e o direito de lavra concedido pelo Estado est\u00e1 na m\u00e3o de basicamente uma s\u00f3 empresa.<\/p>\n

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Antes da cria\u00e7\u00e3o das frotas, muitos motoristas trabalhavam \u00e0 meia com o propriet\u00e1rio do carro: no fim do dia, dividia-se a f\u00e9ria meio a meio entre ambos<\/p><\/blockquote>\n

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\"Taxistas<\/a>
Taxistas do Rio de Janeiro protestam contra o Uber no ano passado (foto: T\u00e2nia R\u00eago\/Ag\u00eancia Brasil)<\/figcaption><\/figure>\n

Vendo pelo lado do consumidor, sempre h\u00e1 como se defender do monop\u00f3lio. Se o pre\u00e7o da \u00e1gua encanada subir ao insuport\u00e1vel, cava-se um po\u00e7o ou passa-se a comprar \u00e1gua em caminh\u00f5es-pipa. Se a eletricidade da rede p\u00fablica ficar cara demais, compra-se um gerador, instalam-se conversores solares… ou faz-se um “gato”. A isso os economistas chamam de concorr\u00eancia potencial, que \u00e9 o maior temor do monopolista racional. Ocorre que nem sempre a racionalidade impera e matam-se galinhas dos ovos de ouro todos os dias.<\/p>\n

Em 1969, no munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo, o alvar\u00e1 para o ve\u00edculo de transporte individual como servi\u00e7o p\u00fablico foi dissociado do direito de conduzir um t\u00e1xi. Como veio da \u201clocomotiva da na\u00e7\u00e3o\u201d, essa medida espalhou-se pelo Brasil todo. At\u00e9 ent\u00e3o, bastava que o motorista conseguisse o Condut\u00e1xi ou cong\u00eanere para obter a placa de licen\u00e7a vermelha. Com a dissocia\u00e7\u00e3o o alvar\u00e1 passou a ter valor de mercado, tal como acontecia com as linhas de telefone enquanto o sistema de comunica\u00e7\u00e3o era estatal. Para agravar, vi\u00favas e taxistas aposentados podiam nomear um segundo motorista e passaram a viver do aluguel de algo que, a rigor, pertence ao Estado. Os taxistas foram envelhecendo, falecendo e o n\u00famero de condutores detentores de alvar\u00e1s pr\u00f3prios foi declinando.<\/p>\n

Outra consequ\u00eancia da dissocia\u00e7\u00e3o dos direitos de ter e de conduzir um t\u00e1xi foi a cria\u00e7\u00e3o das frotas, que atualmente contam com 27% do mercado em S\u00e3o Paulo. At\u00e9 ent\u00e3o muitos motoristas trabalhavam \u00e0 meia com o propriet\u00e1rio do carro: no fim do dia, dividia-se a f\u00e9ria meio a meio entre ambos. A nova lei imp\u00f4s o m\u00ednimo de 10 autom\u00f3veis para constituir uma frota, tirando o meeiro do mercado. Por interesses pol\u00edticos, durante muitos anos, os alvar\u00e1s devolutos destinaram-se \u00e0s frotas, em especial antes da lei da Cidade Limpa. \u00c9 que se podiam p\u00f4r fotografias de candidatos nos vidros dos carros, constituindo-se numa propaganda eleitoral de grande visibilidade e muito barata. O resultado foi que, em S\u00e3o Paulo, somente 8% dos motoristas guiavam carros seus com alvar\u00e1s pr\u00f3prios.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div><\/div>\n\n

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Alvar\u00e1s heredit\u00e1rios<\/h2>\n

Ainda com fins pol\u00edticos, para manter o apoio dos taxistas (afinal, sua quantidade \u00e9 representativa e est\u00e3o o dia inteiro na rua), concederam-se subs\u00eddios de at\u00e9 30% para a compra de ve\u00edculos sob a forma de isen\u00e7\u00e3o fiscal. Claro que o subs\u00eddio depende do alvar\u00e1, o que aprofunda ainda mais a dicotomia entre taxistas com e sem o documento.<\/p>\n

Enquanto isso, a luta por perenizar o monop\u00f3lio chegou \u00e0 esfera federal. Depois de in\u00fameras tentativas, aprovou-se a lei 12.865\/2013 em que os alvar\u00e1s se tornaram heredit\u00e1rios. O pre\u00e7o do documento explodiu, chegando a R$ 200 mil para uso geral e, no caso de pontos privilegiados como os de aeroportos, a R$ 800 mil. O aluguel, em total informalidade, chegava a R$ 2 mil e a di\u00e1ria das frotas atingiu R$ 185. Por causa disso, os t\u00e1xis clandestinos \u2014 ou \u201cgeladeiras\u201d, como diziam os motoristas \u2014 multiplicavam-se a olhos vistos.<\/p>\n

Contratos informais, abuso por parte das frotas e a profus\u00e3o de t\u00e1xis clandestinos s\u00f3 poderiam atrair o capital para o neg\u00f3cio, cumprindo a lei b\u00e1sica da Economia descrita no primeiro par\u00e1grafo. A Uber ocupou esse espa\u00e7o na mais simples demonstra\u00e7\u00e3o de que a sociedade tem seus mecanismos de rea\u00e7\u00e3o e autoprote\u00e7\u00e3o. Depois da sua entrada o pre\u00e7o do alvar\u00e1 caiu para R$ 45 mil, e o aluguel, para R$ 1 mil ou menos. Os valores s\u00f3 n\u00e3o s\u00e3o menores porque ainda h\u00e1 os pontos e o privil\u00e9gio da compra de carros com isen\u00e7\u00e3o de impostos, al\u00e9m de poder usar os corredores de \u00f4nibus e estar imune ao rod\u00edzio.<\/p>\n

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O\u00a0servi\u00e7o de qualidade foi o golpe de miseric\u00f3rdia: os\u00a0p\u00e1tios est\u00e3o abarrotados de ve\u00edculos devolvidos por motoristas que migraram para a Uber<\/p><\/blockquote>\n

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\"Nos<\/a>
Nos anos 80, em Nova York, s\u00f3 se conseguia t\u00e1xi com um dia de anteced\u00eancia (foto: Ad Meskens\/Wikipedia)<\/figcaption><\/figure>\n

Pelo lado da demanda, o monop\u00f3lio trazia outra distor\u00e7\u00e3o. Pagava-se a mesma tarifa, fosse um carro novo e topo de linha, fosse um 1,0-litro de 10 anos atr\u00e1s sem ar-condicionado e movido a g\u00e1s natural, muitas vezes obrigado a dar voltas por n\u00e3o ter pot\u00eancia suficiente para subir uma ladeira. Oferecer um servi\u00e7o de qualidade foi o golpe de miseric\u00f3rdia, sobretudo nas frotas, que hoje t\u00eam seus p\u00e1tios abarrotados de ve\u00edculos devolvidos por motoristas que migraram para a Uber e concorrentes. Essa situa\u00e7\u00e3o foi agravada pelas locadoras de ve\u00edculos, que passaram a fornecer autom\u00f3veis por at\u00e9 R$ 50 ao dia, isentando o motorista de trabalhar com capital pr\u00f3prio. Al\u00e9m de atrair os taxistas, deu uma chance maior aos desempregados.<\/p>\n

Mas o Uber \u00e9 um fen\u00f4meno mundial, n\u00e3o limitado a S\u00e3o Paulo. Quando eu vivia em Nova York, na d\u00e9cada de 1980, s\u00f3 se conseguia um t\u00e1xi com um dia de anteced\u00eancia e a quantidade de clandestinos era gigantesca. Nos tempos do cl\u00e1ssico Taxi Driver<\/em>, dirigido por Martin Scorsese, com Robert De Niro, uma s\u00f3 empresa \u2014 a Yellow Cab \u2014 detinha a concess\u00e3o. No in\u00edcio dos anos 80 isso foi distribu\u00eddo entre os motoristas, mas continuou sendo uma concess\u00e3o e formou-se novo monop\u00f3lio.<\/p>\n

Nem precisamos entrar no detalhe da diferen\u00e7a entre Uber Black e Uber X. O que interessa aqui \u00e9 como tudo come\u00e7ou \u2014 e por que come\u00e7ou. O modelo adotado mundialmente para t\u00e1xis, com varia\u00e7\u00f5es de forma e legisla\u00e7\u00e3o, tornou-se anacr\u00f4nico. O primeiro golpe foi o carro compartilhado, o segundo s\u00e3o Uber e cong\u00eaneres e o terceiro vir\u00e1 dos carros aut\u00f4nomos<\/a>.<\/p>\n

Por mais que os taxistas do mundo todo reclamem, at\u00e9 com viol\u00eancia, n\u00e3o h\u00e1 volta. N\u00e3o se suporta mais o monop\u00f3lio no setor. As cidades n\u00e3o s\u00e3o el\u00e1sticas e n\u00e3o comportam um volume indefinidamente crescente de tr\u00e1fego. O vetor \u00e9 justamente a busca pelo pre\u00e7o justo e o uso recreativo, tanto quando poss\u00edvel, do carro pr\u00f3prio. Quem inventou o Uber foi o mercado, cujas leis s\u00e3o irrevog\u00e1veis.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/i><\/p>\n

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A rea\u00e7\u00e3o mundial a um monop\u00f3lio foi o que levou \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o dessa alternativa ao t\u00e1xi tradicional<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":78830,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4195],"tags":[4196,153,3444],"class_list":["post-79437","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carro-micro-macro","tag-carro-micro-e-macro","tag-colunas-2","tag-taxi"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79437"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79437\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}