![\"De](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/De-Carro-por-Ai-2016.jpg\")
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Seis d\u00e9cadas passadas, no 19 de novembro, foram apresentadas as primeiras das 126 unidades do Auto Union F91 Universal Sonderklasse constru\u00eddas naquele 1956 com pe\u00e7as enviadas da Alemanha. No Brasil, mais tarde foi dita Vemaguet. Junto com o Romi-Isetta, exibido dois meses antes, deu corpo ao projeto de implanta\u00e7\u00e3o de uma ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira.<\/p>\n
Auto Union era empresa poderosa, ex-maior produtora mundial de motocicletas, e seus autom\u00f3veis diferenciavam-se pelo uso de motores com ciclo dois-tempos, por um chassi resistente com X refor\u00e7ando o centro. Simples, pr\u00e1tico, ideal a pa\u00eds com ruas e estradas entre o ausente e o em mal estado.<\/p>\n No arranjo, como nas demais marcas aqui se instalando, trouxeram modelo saindo de produ\u00e7\u00e3o \u2013 logo em seguida sucedido pela linha F94, de melhor desenho, propor\u00e7\u00f5es, espa\u00e7os, chegando aqui em 1958 e, melhorado com solu\u00e7\u00f5es brasileiras, como portas dianteiras abrindo em sentido correto, instala\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com 12 V, nova grade frontal com quatro far\u00f3is. Dentre produtos, a Universal foi rebatizada Vemaguet; o sed\u00e3 virou Belcar. Houve o jipe F94\/4 conhecido como Candango \u2014 brilhante projeto barrado no baile de nacionaliza\u00e7\u00e3o. E adotou projeto revolucion\u00e1rio, o luxuoso cup\u00ea Fissore.<\/p>\n Vemag teve caminho de recordes, em especial nas corridas: criou pioneira equipe de competi\u00e7\u00e3o por seu funcion\u00e1rio e modesto g\u00eanio Jorge Lettry, servindo como laborat\u00f3rio para desenvolver resist\u00eancia \u00e0s condi\u00e7\u00f5es nacionais, e a equipe Vemag superou a matriz alem\u00e3 em n\u00famero de vit\u00f3rias; obteve pot\u00eancia recorde nos motores tricil\u00edndricos elevados a 1.100 cm\u00b3, com 106 cv imortalizados; e nos estertores, com o Carcar\u00e1, ve\u00edculo aerodin\u00e2mico, cravou recorde: 212 km\/hora, hoje inimaginados na Avenida das Am\u00e9ricas, Barra, RJ.<\/p>\n O fim<\/strong> Meados de 1967 vendeu a\u00e7\u00f5es \u00e0 Volkswagen do Brasil, por apatia financeira em investir para ter modelia a suceder Belcar, Vemaguet e Fissore. \u00c0 \u00e9poca o pa\u00eds passava por onda econ\u00f4mica tra\u00e7ada pelo governo revolucion\u00e1rio, e empresas de capital nacional, como a Vemag, a Willys, a F\u00e1brica Nacional de Motores foram instadas a fundir-se, vender-se ao capital estrangeiro: Willys absorvida pela Ford; Simca pela Chrysler; FNM pela Alfa Romeo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Alfa Romeo<\/strong> Mudou tudo. A FCA travou novos investimentos para centrar recursos, tempos e pessoas nos muitos projetos atualmente enfocados \u2013 e neles n\u00e3o h\u00e1 a importa\u00e7\u00e3o de Alfas. Sem o a fazer, diretor L\u00e9lio Ramos \u2013 festejado por levar e manter a empresa l\u00edder 13 anos \u2013 demitiu-se. Processo de avalia\u00e7\u00e3o do Giulia foi suspenso. Cr\u00ea-se, Alfa no Brasil a partir do Sal\u00e3o de 2018.<\/p>\n Volkswagen<\/strong> Jos\u00e9 Carlos Pavone, 39, ga\u00facho, cria da casa, gerente de design, rec\u00e9m-trazido da Alemanha para chefiar a \u00e1rea, perguntado sobre o pouco a fazer sobre projeto desenvolvido na matriz, disse o utilit\u00e1rio esporte foi tra\u00e7ado por grupo de brasileiros. E ser\u00e1 terminado aqui por brasileiros. N\u00e3o falou mais, mas tudo indica a base conceitual est\u00e1 no conceito T Cross Breeze<\/a> apresentado.<\/p>\n Renault<\/strong> Apresentado no Sal\u00e3o, ser\u00e1 lan\u00e7ado na Argentina. Pelo ins\u00f3lito perguntei a Ca\u00edque Ferreira, diretor da Renault, e ouvi escolha definida por caracter\u00edstica de mercado: na Argentina meses de novembro, dezembro e janeiro s\u00e3o os mais fortes do ano. No Brasil, fracos.<\/p>\n Produtos diferem. Para exporta\u00e7\u00e3o apenas motor de 2,0 litros, 143 cv, caixa manual de seis marchas e autom\u00e1tica com quatro. Vers\u00f5es Zen e Intense a equivalentes R$ 91.000 e R$ 100 mil. Domesticamente, vers\u00f5es v\u00e1rias: 1,6 manual, 1,6 com CVT; 2,0 manual, seis marchas; autom\u00e1tica de apenas quatro, em vers\u00f5es Zen, Intense e mais duas. Mais cara em duas cores, luzes leds e maior conte\u00fado de infodivers\u00e3o. Lan\u00e7amento na Argentina dia 22 deste m\u00eas. Aqui, fevereiro.<\/p>\n Anote a\u00ed: por pre\u00e7o, conte\u00fado, plataforma resistente, sem problemas, manuten\u00e7\u00e3o barata, ser\u00e1 um dos queridinhos do mercado.<\/p>\n Novos motores<\/strong>![\"DKW-Vemag](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/DKW-Vemag-1956.jpg\")
<\/a>Autora da fa\u00e7anha, a repetir-se mais de 110 mil vezes nos pr\u00f3ximos 11 anos e 11 meses, foi a Vemag, conhecida por montar autom\u00f3veis e caminh\u00f5es norte-americanos Studebaker, caminh\u00f5es Scania e Kenworth e tratores Massey-Harris. Tinha toda a estrutura industrial e de vendas e a soma de dois fatores \u2014 o decl\u00ednio da Studebaker no pa\u00eds de origem e a implanta\u00e7\u00e3o de pol\u00edtica de industrializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil, proibindo importa\u00e7\u00f5es \u2014 f\u00ea-la agir: fez acordo com a alem\u00e3 Auto Union\/DKW. Deixou uma, assumiu outra.<\/p>\n<\/a>A meu ver, o grande erro a partir da decis\u00e3o por quem n\u00e3o era do ramo ou gostava intrinsecamente de autom\u00f3veis. Fissore (foto) foi desenvolvido sobre chassis alem\u00e3o, mais potente; o carro pesava 100 kg a mais ante o Belcar \u2013 era lento; e seu original projeto de artesanato n\u00e3o contemplava produ\u00e7\u00e3o industrial. Era elegante, por\u00e9m vagaroso, gastador \u2013 e caro!<\/p>\n
\nN\u00e3o era do ramo. Era de neg\u00f3cios. Domingos Alonso, espanhol, fundador, fizera fortuna com loteria, incorpora\u00e7\u00e3o, banco, financeira. E entendeu a mudan\u00e7a de \u00f3ptica mundial ao final da II Guerra, dentre elas o intenso desejo dos consumidores em ter autom\u00f3veis, e sua larga margem de lucro. Foi aos EUA e obteve a representa\u00e7\u00e3o. Com opera\u00e7\u00e3o quase industrial montada para Studebaker, outras marcas foram decorr\u00eancia.<\/p>\n\n
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\n<\/a>Aus\u00eancia nem sempre significa falta, ao contr\u00e1rio, pode indicar caminho. Exemplo, ao fato de a Alfa Romeo n\u00e3o estar no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel indica postergar trazer nova linha Giulia para o Brasil. Projeto estava sendo tecido; diretor de \u00e1rea trabalhando; realizando pesquisas e levantamentos; unidade importada para submiss\u00e3o a testes, desenvolvimentos, ajustes.<\/p>\n
\nEm per\u00edodo educacional, perda de lideran\u00e7a, queda ao 3\u00ba lugar em vendas, investimentos para fam\u00edlia substituta do Gol, e ins\u00f3lita situa\u00e7\u00e3o de ter sofreado e detido produ\u00e7\u00e3o por falha do fornecedor de bancos, VW mant\u00e9m planos. Aplicar\u00e1 US$ 2 bilh\u00f5es para implantar fam\u00edlia sobre plataforma MQDA0 \u2013 menor relativamente \u00e0 do Golf j\u00e1 constru\u00edda na f\u00e1brica paranaense. Dela, hatch substituindo o Gol; sed\u00e3 com id\u00eantica fun\u00e7\u00e3o sobre o inexpressivo Voyage; picape e utilit\u00e1rio esporte.<\/p>\n
\n<\/a>O utilit\u00e1rio esporte Captur<\/a>, j\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o, ter\u00e1 pre\u00e7os de R$ 79.000 a R$ 95.000. Est\u00e1 de bom tamanho? Segue linha europeia, mas na Am\u00e9rica do Sul mudou, sendo constru\u00eddo sobre a polivalente plataforma Dacia, servindo a Logan, Oroch, Sandero e Duster, coincidindo em tamanho e dist\u00e2ncia entre eixos.<\/p>\n
\nAntecipados pela Coluna em 3\/8, a Renault, instada pelos compromissos de economia de combust\u00edvel, substituiu os motores<\/a> de 1,0 e 1,6 antes produzidos no Paran\u00e1. Manteve as cilindradas, mudou configura\u00e7\u00e3o. O 1,0 SCE de tr\u00eas cilindros produz at\u00e9 84 cv e porta pacote de modernidade, como a gest\u00e3o de energia, controlando a bateria e o alternador. Em rela\u00e7\u00e3o ao 1,0 atual \u00e9 at\u00e9 19% mais econ\u00f4mico. O 1,6 com quatro cilindros em linha fornece at\u00e9 120 cv, tem tecnologia de desligar automaticamente nas paradas. Nova formula\u00e7\u00e3o mostrou at\u00e9 21% de economia em rela\u00e7\u00e3o ao Duster 1,6 de gera\u00e7\u00e3o anterior. Agora aspirados, turbo a m\u00e9dio prazo.<\/p>\n