Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n <\/p>\n Em maio de 1993 tivemos nosso primeiro contato com uma Triumph \u2014 a Daytona 1200, a primeira que aportou em terras brasileiras. A tradicional marca inglesa voltava \u00e0 ativa depois de 10 anos de paralisa\u00e7\u00e3o. Assim que o motor foi acionado, ficou clara a impress\u00e3o: como tem som de moto japonesa!<\/p>\n De fato, as primeiras motos depois da reativa\u00e7\u00e3o da Triumph tinham muita semelhan\u00e7a com as nip\u00f4nicas, o que chegava a ser certa ironia: a marca inglesa fundada em 1885 para fazer bicicletas feneceu em 1983 por causa dos japoneses, que copiaram \u2014 e melhoraram \u2014 os conceitos dos produtos brit\u00e2nicos, muito conceituados nas d\u00e9cadas de 1950 e 1960. Agora era a vez de dar o troco. Diz a lenda que os engenheiros da nova Triumph haviam sido contratados de dentro da Kawasaki.<\/p>\n <\/p>\n\n A Explorer XCX parece-se muito com a vers\u00e3o anterior, mas recebeu altera\u00e7\u00f5es em estilo, quadro, transmiss\u00e3o e recursos de eletr\u00f4nica<\/em><\/p>\n <\/p>\n\n Dessa primeira avalia\u00e7\u00e3o at\u00e9 hoje j\u00e1 se passaram 23 anos e a Triumph cresceu, melhorou muito seus produtos e se afastou cada vez mais dos japoneses, como ao reintroduzir no mercado essa maravilha de motor de tr\u00eas cilindros em linha. Agora foi a vez de avaliar duas novidades de uma tacada s\u00f3: a moto de uso misto Tiger Explorer XCX e a esportiva sem carenagem (naked<\/em>) Speed Triple R, nas condi\u00e7\u00f5es mais adequadas \u2014 na estrada, em pista de terra e em aut\u00f3dromo, de acordo com a moto.<\/p>\n <\/p>\n Com a Explorer pudemos frear na terra, saltar, passar por arei\u00e3o, costelas, enfrentar subidas e descidas com uma moto de 250 kg como se fosse uma bicicleta<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Come\u00e7amos pela XCX, feita para dar a volta ao mundo e ainda achar pouco. O conhecido tr\u00eas-cilindros com 1.215 cm\u00b3 \u00e9 capaz de produzir pot\u00eancia de 139 cv e torque de 12,5 m.kgf, mais do que suficientes para divertir muito. As maiores novidades est\u00e3o concentradas na eletr\u00f4nica, caso do controle da suspens\u00e3o; a embreagem agora tem comando hidr\u00e1ulico e a transmiss\u00e3o de seis marchas ficou mais longa. A Triumph tamb\u00e9m mudou um pouco as linhas, o painel, o quadro, o escapamento \u2014 mas, curiosamente, quem olha a moto de repente quase n\u00e3o nota diferen\u00e7a. Essa \u00e9 a m\u00e1gica: mudar tudo mantendo os mesmos tra\u00e7os.<\/p>\n Como toda grande uso-misto, essa \u00e9 uma moto alta (o banco pode ser regulado entre 837 e 857 mm de dist\u00e2ncia ao solo) e pesada (253 kg a seco). Por isso a sensa\u00e7\u00e3o de empoderamento masculino \u00e9 imediata assim que se assume a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem. Tudo nela \u00e9 grande. Tanque enorme com 20 litros de capacidade, guid\u00e3o largo, para-brisa regul\u00e1vel com controle el\u00e9trico, banco largo e cheio de espuma, amplo espa\u00e7o para garupa e muito \u2014 mas bota muito nisso \u2014 conforto. A transmiss\u00e3o final \u00e9 feita com card\u00e3.<\/p>\n <\/p>\n\n Controle de tra\u00e7\u00e3o e da suspens\u00e3o surpreendem no uso em terra e obst\u00e1culos, onde a Tiger disfar\u00e7a muito bem seus mais de 250 kg a seco<\/em><\/p>\n <\/p>\n Sa\u00edmos inicialmente por uma rodovia de asfalto, uma dessas com mais curvas que um intestino delgado. Fazer curvas com motos de uso misto \u00e9 prazeroso, porque o limite \u00e9 determinado pelos pedais \u2014 ou pelo queixo, se escorregar… A surpreso foi com o funcionamento dos freios com controle eletr\u00f4nico, que permitem “alicatar” com tudo no meio da curva sem apresentar a mania de a moto levantar e seguir reto. N\u00e3o demorar\u00e1 muito para que as motos tenham apenas um comando de freios, como nos carros. A eletr\u00f4nica domina completamente as fun\u00e7\u00f5es. Pode-se tamb\u00e9m acelerar como se n\u00e3o houvesse amanh\u00e3, porque o controle de tra\u00e7\u00e3o mant\u00e9m o pneu no solo e os dentes na boca.<\/p>\n <\/p>\n