![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Editorial-696.jpg\")
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Dos quase 200 pa\u00edses que a ONU reconhece no mundo, mais de 150 \u2014 de acordo com a Toyota \u2014 podem comprar o Corolla. \u00c9 prov\u00e1vel que o n\u00famero n\u00e3o seja muito diferente para o Honda Civic, os Fords Fiesta e Focus e outros modelos de grande alcance global. No entanto, se pudesse visitar cada um desses mercados, voc\u00ea perceberia diferen\u00e7as relevantes entre os modelos vendidos aqui e ali, tanto no aspecto visual quanto em quest\u00f5es t\u00e9cnicas.<\/p>\n
A raz\u00e3o dessa variedade \u00e9 f\u00e1cil de compreender: pa\u00edses s\u00e3o diversos em culturas, h\u00e1bitos, projetos de urbaniza\u00e7\u00e3o e at\u00e9 na pol\u00edtica de cada governo para o autom\u00f3vel. H\u00e1 mercados de alto ou baixo poder aquisitivo, locais com vias amplas ou apertadas, regi\u00f5es com boa ou m\u00e1 infraestrutura vi\u00e1ria… e pessoas com gostos os mais diversos. Por isso, apesar do conceito de \u201ccarro mundial\u201d, \u00e9 preciso adequar seu projeto \u00e0s demandas de cada local em que for vendido. Reuni a seguir 10 exemplos de itens dos autom\u00f3veis que sofrem tais influ\u00eancias.<\/p>\n \u2022 Tamanho<\/strong> – O nome \u00e9 o mesmo, mas o Corolla dos japoneses<\/a> n\u00e3o \u00e9 o mesmo oferecido aqui, na Europa ou nos Estados Unidos: \u00e9 bem mais compacto, pouco maior que o Etios. Isso tem rela\u00e7\u00e3o, de um lado, com a escassez de espa\u00e7o nas vias, garagens e estacionamentos do pa\u00eds, e de outro, com a legisla\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria. No Jap\u00e3o \u00e9 menor a incid\u00eancia de impostos sobre carros \u201ccompactos\u201d, que n\u00e3o podem chegar a 1,70 metro de largura \u2014 nosso Corolla mede 1,78 m. Por outro lado, pa\u00edses como EUA e Austr\u00e1lia disp\u00f5em de espa\u00e7o de sobra para carr\u00f5es, o que explica sua tradi\u00e7\u00e3o de comprar e fabricar alguns dos maiores autom\u00f3veis do mundo.<\/p>\n Sobre o mesmo tema, \u00e9 curioso notar a frequ\u00eancia com que se desenvolvem carros com maior dist\u00e2ncia entre eixos para a China. Por que existem l\u00e1 essas varia\u00e7\u00f5es de Audi A4, BMW X1, Jaguar XF, Mercedes-Benz Classe E, Volvo S60 e at\u00e9 do antigo VW Santana que foi brasileiro, se cada uma dessas marcas oferece autom\u00f3veis maiores em segmento superior? A quest\u00e3o parece ser de imagem: ser conduzido por motorista \u00e9 prestigiado pelos chineses, talvez mais que a posse de um carro de alto luxo. E se o dono do A4 ou XF vai no banco traseiro, \u00e9 claro que deseja espa\u00e7o e conforto para suas pernas.<\/p>\n <\/p>\n A quest\u00e3o tribut\u00e1ria influencia as diferen\u00e7as de cilindrada: impostos mais brandos at\u00e9 2,0 litros ocorreram tamb\u00e9m na It\u00e1lia, onde v\u00e1rias marcas\u00a0adaptaram motores<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n \u2022 Formato de carroceria<\/strong> – Sed\u00e3 tem melhor presen\u00e7a que hatch? Perua e minivans s\u00e3o bacanas ou coisas do passado? As respostas dependem do mercado. Estados Unidos, China, \u00cdndia, R\u00fassia e Brasil s\u00e3o alguns que prestigiam o porta-malas saliente, tanto que in\u00fameros modelos receberam esse acr\u00e9scimo para atender \u00e0s prefer\u00eancias locais \u2014 Fiesta, Corsa, Clio, Peugeot 206 e por a\u00ed vai. Em parte da Europa n\u00e3o \u00e9 assim e hatches s\u00e3o bem aceitos, mesmo os luxuosos, como DS5 e v\u00e1rios Renaults na hist\u00f3ria.<\/p>\n J\u00e1 peruas s\u00e3o uma tradi\u00e7\u00e3o em diversas regi\u00f5es, mas resistem em poucas delas. Os norte-americanos praticamente as trocaram pelos utilit\u00e1rios esporte (SUVs), no que os brasileiros os seguiram; na Europa essa tend\u00eancia demorou mais e ainda n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o intensa. Minivans foram febre em boa parte do globo entre as d\u00e9cadas de 1980 e 2000: hoje est\u00e3o em extin\u00e7\u00e3o por aqui e perdem espa\u00e7o rapidamente para os SUVs na Europa e nos EUA, embora continuem fortes na \u00c1sia.<\/p>\n \u2022 Cilindrada<\/strong> – A tend\u00eancia de usar motores menores com turbo \u00e9 mundial, mas anda mais forte em alguns mercados que em outros. A diferen\u00e7a \u00e9 motivada, sobretudo, pelas legisla\u00e7\u00f5es de consumo e emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2): onde \u00e9 mais severa, os fabricantes recorrem mais a esse artif\u00edcio. H\u00e1 tamb\u00e9m fatores como aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico e custos de produ\u00e7\u00e3o e de manuten\u00e7\u00e3o, que em alguns mercados t\u00eam atrasado a prolifera\u00e7\u00e3o dos turbos.<\/p>\n A quest\u00e3o tribut\u00e1ria influencia as diferen\u00e7as de cilindrada: \u00e9 raz\u00e3o para motores de 1,0 litro serem t\u00e3o comuns no Brasil, mas n\u00e3o em outros pa\u00edses. Aqui vigora tamb\u00e9m a faixa de impostos mais branda at\u00e9 2,0 litros, que leva fabricantes a adotar motores desse porte em carros de cilindrada superior na origem, como o Honda CR-V (2,4 litros nos EUA). O mesmo j\u00e1 ocorreu na It\u00e1lia, onde marcas como BMW, Ferrari, Maserati e Mercedes-Benz vendiam autom\u00f3veis com motores de 2,0 litros, ante originais de 2,3 a 2,8 litros. O Jap\u00e3o, por sua vez, mant\u00e9m benef\u00edcios aos kei jidosha<\/a><\/em> ou “carros K”, limitados em tamanho, pot\u00eancia (64 cv) e cilindrada (660 cm\u00b3).<\/p>\n <\/p>\n![\"Esse](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Toyota-Corolla-Japao.jpg\")
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