{"id":80672,"date":"2016-12-13T07:00:45","date_gmt":"2016-12-13T10:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=80672"},"modified":"2017-01-10T08:46:05","modified_gmt":"2017-01-10T11:46:05","slug":"transporte-coletivo-por-que-tanto-pau-velho-nas-ruas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/transporte-coletivo-por-que-tanto-pau-velho-nas-ruas\/","title":{"rendered":"Transporte coletivo: por que tanto \u201cpau velho\u201d nas ruas"},"content":{"rendered":"

\"Carro<\/p>\n

Vai-vem da legisla\u00e7\u00e3o sobre servi\u00e7o de \u00f4nibus ajuda a explicar o tr\u00e1fego de carros particulares sem condi\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

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Em 1997, parado num sem\u00e1foro, o carro de minha esposa foi abalroado na traseira por um VW Gol 1981. Quando nosso carro ficou pronto, no trajeto entre a oficina e o escrit\u00f3rio um Voyage 1982 n\u00e3o conseguiu parar no sinal fechado e arrancou o pobre para-choque, que n\u00e3o durou meia hora. Isso me chamou a aten\u00e7\u00e3o para a quantidade absurda de \u201cpaus velhos\u201d \u2014 como s\u00e3o conhecidos, entre outros apelidos, os carros velhos e sem conserva\u00e7\u00e3o \u2014 rodando pelas cidades.<\/p>\n

Suspeitei que isso tivesse rela\u00e7\u00e3o com a m\u00e1 qualidade do transporte p\u00fablico no Brasil. Minha suspeita confirmou-se quando minha sobrinha veio do Rio de Janeiro para estudar na Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) e disse: \u201cAqui, quem n\u00e3o tem carro n\u00e3o tem o direito de se divertir\u201d. Ela tem raz\u00e3o: aos s\u00e1bados a frota de \u00f4nibus cai 50% e algumas linhas s\u00e3o desativadas. Aos domingos ela cai para 25% com ainda menos linhas. \u00c9 imposs\u00edvel um morador do Jardim \u00c2ngela ir visitar a m\u00e3e em S\u00e3o Miguel. S\u00f3 tendo um \u201cpau velho\u201d.<\/p>\n

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Na remunera\u00e7\u00e3o por passageiro, os empres\u00e1rios medem a rentabilidade das linhas por ocupantes por km: n\u00e3o \u00e9 interessante o usu\u00e1rio que vai de ponta a ponta<\/p><\/blockquote>\n

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\"Para<\/a>
Para um membro da classe D, n\u00e3o importa qu\u00e3o velho e acabado seja seu carro: ser\u00e1 sempre um bem substituto e superior ao \u00f4nibus<\/figcaption><\/figure>\n

Na microeconomia \u2014 e, em consequ\u00eancia, no marketing \u2014 os bens podem ser substitutos, concorrentes e complementares. Substitutos, quando concorrem na fun\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o na forma (\u00f4nibus vs. carro); concorrentes, quando concorrem em fun\u00e7\u00e3o e forma (Voyage x Siena); superiores, quando o consumo aumenta com a renda (joia vs. bijuteria); inferiores, quando o consumo diminui quando a renda cresce (\u00f4nibus vs. t\u00e1xi). Esse comportamento ocorre em um limite de pre\u00e7o; mesmo assim, as evid\u00eancias mostram que n\u00e3o s\u00e3o conceitos estapaf\u00fardios. Onde fica o transporte coletivo?<\/p>\n

Em 1989, a ent\u00e3o prefeita de S\u00e3o Paulo Lu\u00edza Erundina (1989-1992) alterou a forma de remunera\u00e7\u00e3o das companhias de \u00f4nibus: antes por passageiro, agora por quil\u00f4metro rodado. Surgiram lendas como \u201co empres\u00e1rio deixa o carro rodando sobre cavaletes\u201d, o que jamais aconteceu porque a dist\u00e2ncia das linhas era conhecida \u2014 bastava contar as viagens. Andava-se sentado, at\u00e9 lendo jornal, como em Londres, mas surgiu a reclama\u00e7\u00e3o de que os \u00f4nibus andavam vazios demais. Segundo alunos meus, herdeiros de uma operadora de n\u00edvel nacional, n\u00e3o foi verdade porque havia um limite de carros por trajeto.<\/p>\n

Por passageiro, os empres\u00e1rios medem a rentabilidade das linhas pelo IPK (\u00edndice de passageiros por km). Se o custo por km for de R$ 5,00 e o repasse pela prefeitura for de R$ 2,50, ser\u00e3o necess\u00e1rios dois passageiros por km para compensar. Assim, n\u00e3o \u00e9 interessante o usu\u00e1rio que vai de ponta a ponta da linha, mas a rotatividade. Isso induz as linhas a serem verdadeiros caminhos de rato, dando voltas e mais voltas para maximizar o IPK.<\/p>\n

Quando a remunera\u00e7\u00e3o \u00e9 por km, quanto mais carros houver na rua, maior a receita. Seria de imaginar que os empres\u00e1rios adorariam esse m\u00e9todo porque, sendo o pre\u00e7o justo e sem superlota\u00e7\u00e3o, menor o custo por km, apesar do maior peso do trabalho (cobrador e motorista). S\u00f3 que eles n\u00e3o gostaram nada da ideia porque cabia a eles comprar os novos \u00f4nibus.<\/p>\n

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