{"id":80755,"date":"2016-12-09T14:57:20","date_gmt":"2016-12-09T17:57:20","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=80755"},"modified":"2016-12-23T14:51:47","modified_gmt":"2016-12-23T17:51:47","slug":"quer-seu-carro-de-um-jeito-desculpe-so-tem-de-outro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/quer-seu-carro-de-um-jeito-desculpe-so-tem-de-outro\/","title":{"rendered":"Quer seu carro de um jeito? Desculpe, s\u00f3 tem de outro"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

O direito de escolher duas portas, caixa manual e mais cores externas e internas parece fadado \u00e0 extin\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

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Cerca de 25 anos atr\u00e1s, uma mat\u00e9ria de revista sobre a ind\u00fastria automobil\u00edstica no Jap\u00e3o anunciava a forma de comprar carros no futuro. Com a informatiza\u00e7\u00e3o avan\u00e7ando a passos largos, n\u00e3o haveria mais estoques ou pronta entrega: o consumidor escolheria em uma tela a exata especifica\u00e7\u00e3o\u00a0para que o autom\u00f3vel fosse produzido, do modelo das rodas ao revestimento dos bancos, passando por cor, motor, transmiss\u00e3o e acess\u00f3rios.<\/p>\n

Essa previs\u00e3o talvez se tenha concretizado para um estrato superior da cadeia alimentar, o comprador de marcas como Bentley, Rolls-Royce e Ferrari, que fazem carros sob medida. Outros fabricantes de prest\u00edgio oferecem programas de personaliza\u00e7\u00e3o \u2014 do Audi Exclusive ao Q da Aston Martin \u2014 em paralelo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, mas alguns os restringem a determinados modelos.<\/p>\n

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Sob argumento de que no mercado brasileiro “s\u00f3 se vende carro autom\u00e1tico” a partir de certa faixa de pre\u00e7o, os fabricantes t\u00eam retirado a op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o manual<\/p><\/blockquote>\n

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No andar debaixo, em particular no Brasil, o que faz o comprador comum quando quer algo que fuja ao padr\u00e3o da maioria?<\/p>\n

\"Caixa<\/a>
Caixa manual anda em desuso: deixou de ser oferecida em 2016 ao Chevrolet Cruze Sport6<\/figcaption><\/figure>\n

N\u00e3o faz \u2014 \u00e9 a dura resposta. Por justificativas variadas, os fabricantes e importadores imp\u00f5em configura\u00e7\u00f5es fechadas e oferecem poucas op\u00e7\u00f5es, quando oferecem, em rela\u00e7\u00e3o a cor, acabamento interno, transmiss\u00e3o, n\u00famero de portas. E as alternativas parecem estar cada vez mais escassas, na contram\u00e3o do que previa a mat\u00e9ria acerca do Jap\u00e3o.<\/p>\n

Veja-se o exemplo da transmiss\u00e3o. Sob argumento de que no mercado brasileiro “s\u00f3 se vende carro autom\u00e1tico” a partir de certa faixa de pre\u00e7o, como R$ 60 mil ou R$ 70 mil, os fabricantes t\u00eam retirado de mais e mais modelos a op\u00e7\u00e3o de caixa manual. J\u00e1 n\u00e3o existe essa alternativa, entre outros, para o Chevrolet Cruze, os Fords Focus de 2,0 litros (resta para o 1,6) e Fiesta Ecoboost e o Peugeot 308 (agora com motor THP de s\u00e9rie), carros de bom desempenho, que poderiam ser desfrutados com mudan\u00e7as manuais de marcha pelos que assim preferem.<\/p>\n

Corretas est\u00e3o marcas como Honda com o novo Civic e, curiosamente, a Citro\u00ebn \u2014 do mesmo grupo PSA da Peugeot \u2014 com o C4 Lounge, que mant\u00eam a oferta de tal caixa ao menos nas vers\u00f5es de entrada.<\/p>\n

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Um mundo em preto e branco<\/h2>\n

O mesmo Civic \u00e9, no entanto, bastante restritivo em termos crom\u00e1ticos. Quem pudesse ver a nova gera\u00e7\u00e3o exposta em todo seu leque de cores externas pensaria que o mundo agora \u00e9 em preto e branco, pois apenas esses tons e os intermedi\u00e1rios prata e cinza est\u00e3o dispon\u00edveis. Nada de dourado, azul, verde, vinho \u2014 quem sabe rosa com bolinhas amarelas, mas que houvesse alguma cor menos apagada no card\u00e1pio. J\u00e1 no interior a Honda imp\u00f5e o couro preto (tecido no caso da vers\u00e3o Sport) com teto forrado no mesmo tom, o que deixa o sed\u00e3 parecido como uma caverna por dentro. D\u00e1 saudades do agrad\u00e1vel cinza do modelo anterior, que deveria ser preservado ao menos como alternativa.<\/p>\n

Nem mesmo o material do revestimento se consegue escolher em v\u00e1rios casos. Apesar de sua insuport\u00e1vel temperatura sob o Sol dos tr\u00f3picos, o couro disseminou-se de tal forma que s\u00e3o raros os carros a partir do segmento m\u00e9dio com oferta de tecido para os bancos. Bem diferente de 15 ou 20 anos atr\u00e1s, quando o couro era exce\u00e7\u00e3o e usavam-se materiais aconchegantes e refinados de tecido nos modelos superiores.<\/p>\n

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A gasolina limita a variedade de modelos oferecidos aqui: em lugar nenhum do planeta se usa tanto \u00e1lcool, o que exige refazer ou ao menos validar a calibra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/p><\/blockquote>\n

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Mais tons externos e at\u00e9 internos, como bege para o Jetta, s\u00e3o oferecidos nesse segmento pela Volkswagen, o que merece elogios. Mas por que a imposi\u00e7\u00e3o de cinco portas no Golf GTI, um esportivo por natureza? H\u00e1 22 anos, quando o modelo estreou no Brasil mediante importa\u00e7\u00e3o, essa era a maior diferen\u00e7a da vers\u00e3o para a GLX de mesmo motor. Embora o atual GTI “ande” muito mais, pois a pot\u00eancia quase dobrou, a vers\u00e3o de tr\u00eas portas seria bem recebida por muitos compradores \u2014 e estava dispon\u00edvel na origem enquanto ele era importado.<\/p>\n

\"Cores<\/a>
Cores do novo Honda Civic: uma escala de cinzas que vai dos dois brancos at\u00e9 o preto<\/figcaption><\/figure>\n

O que dizem os fabricantes em sua defesa? O argumento mais comum \u00e9 que tanto a produ\u00e7\u00e3o quanto a log\u00edstica de vendas se tornam mais simples e, portanto, mais baratas com menor leque de op\u00e7\u00f5es. \u00c9 f\u00e1cil compreender: com quatro portas, meia d\u00fazia de cores, interior sempre em couro preto e transmiss\u00e3o s\u00f3 autom\u00e1tica, aumenta muito a chance de que o carro estocado \u2014 na f\u00e1brica ou j\u00e1 nas concession\u00e1rias \u2014 atenda ao que o comprador procura, em compara\u00e7\u00e3o a duas carrocerias, 10 cores, tr\u00eas tons internos, bancos de couro ou tecido e duas op\u00e7\u00f5es de caixa.<\/p>\n

A quest\u00e3o agrava-se no caso de importa\u00e7\u00e3o. Mesmo que haja vasta gama de op\u00e7\u00f5es no pa\u00eds de origem, os meses necess\u00e1rios para o processo de nacionaliza\u00e7\u00e3o tornam mais dif\u00edcil atender a demandas espec\u00edficas, de modo que o importador prefere trazer apenas carros aceitos pela maior parte dos compradores. Considere ainda a quest\u00e3o de manter estoque razo\u00e1vel de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds, tarefa dificultada quanto maior a variedade \u2014 por exemplo, mais modelos de rodas, duas transmiss\u00f5es ou pl\u00e1sticos do acabamento interno em diversas cores.<\/p>\n

Outro fator \u00e9 o processo de homologa\u00e7\u00e3o, um tanto oneroso no caso brasileiro (j\u00e1 ouvi de fonte confi\u00e1vel cerca de R$ 1 milh\u00e3o por vers\u00e3o). Como ele considera especifica\u00e7\u00f5es como peso, pode acontecer de a simples oferta de uma segunda carroceria com tr\u00eas portas duplicar o custo, o que talvez inviabilizasse em termos cont\u00e1beis toda a importa\u00e7\u00e3o do modelo. Da mesma forma, para oferecer transmiss\u00f5es manual e autom\u00e1tica\u00a0tudo precisa ser repetido.<\/p>\n\n

Enfim, um elemento mostra-se decisivo para limitar a variedade de modelos oferecidos aqui que, n\u00e3o raro, exclui autom\u00f3veis vendidos em mercados muito menores, como a vizinha Argentina: o nome \u00e9 gasolina, embora quase pudesse ser renomeada alcoolina, diante do alt\u00edssimo teor de \u00e1lcool (27%) que recebeu ap\u00f3s press\u00e3o dos usineiros ao governo Dilma. Como em lugar nenhum do planeta se usa gasolina com tanto \u00e1lcool (salvo o E85, que \u00e9 85% de \u00e1lcool e 15% de gasolina, restrito a motores flex\u00edveis), torna-se necess\u00e1rio refazer ou ao menos validar a calibra\u00e7\u00e3o da central eletr\u00f4nica de inje\u00e7\u00e3o e igni\u00e7\u00e3o, um processo demorado e caro. Sem isso o motor pode n\u00e3o alcan\u00e7ar o desempenho e a durabilidade ideais, risco que grandes fabricantes preferem evitar.<\/p>\n

Portanto, existem raz\u00f5es at\u00e9 compreens\u00edveis para as limita\u00e7\u00f5es de escolha cada vez mais estreitas para o consumidor brasileiro. Justificadas ou n\u00e3o, representam um\u00a0inconveniente: afinal, pelo muito que se paga por autom\u00f3veis aqui, o direito de levar para casa aquilo que se deseja deveria vir de s\u00e9rie.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

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