{"id":81088,"date":"2016-12-23T07:00:57","date_gmt":"2016-12-23T10:00:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=81088"},"modified":"2016-12-23T08:31:18","modified_gmt":"2016-12-23T11:31:18","slug":"avanco-de-ignicao-por-que-menor-e-ate-negativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/avanco-de-ignicao-por-que-menor-e-ate-negativo\/","title":{"rendered":"Avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o: por que menor e at\u00e9 negativo"},"content":{"rendered":"

Tenho acompanhado alguns ve\u00edculos usando scanner<\/em> e fica a impress\u00e3o que os motores flex\u00edveis atuais usam avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o menos adiantado que os monocombust\u00edveis. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil ver carros com “avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o negativo” da ordem de -4\u00b0 APMS em marcha-lenta com gasolina, quando antes o comum era 8\u00b0 a 9\u00b0 APMS. Em outras situa\u00e7\u00f5es, a 2.000 rpm est\u00e1veis em quinta marcha, era comum ver 30 a 40\u00b0, mas hoje vejo entre 20 e 30\u00b0. Mesmo com \u00e1lcool, tenho visto avan\u00e7os negativos na sa\u00edda da imobilidade, chegando a -15\u00b0 APMS . O que pode estar acontecendo? Best Cars<\/strong> \u00e9 a revista definitiva sobre autom\u00f3veis no Brasil.<\/p>\n

Jos\u00e9 Marcelo Vieira – Recife, PE<\/strong><\/p>\n

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Bem interessante como sua curiosidade e percep\u00e7\u00e3o foram longe. Quanto ao avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o, j\u00e1 comentamos sobre algumas estrat\u00e9gias no artigo t\u00e9cnico sobre motores<\/a>\u00a0e na consulta sobre detona\u00e7\u00e3o<\/a>. A quem n\u00e3o leu, vale a pena conferir ambos antes de continuar aqui.<\/p>\n

Ao comparar avan\u00e7os de igni\u00e7\u00e3o entre modelos e motores diferentes, tentar tirar alguma conclus\u00e3o \u00e9 tarefa complexa e sem uma diretriz exata. Cada motor tem sua caracter\u00edstica pr\u00f3pria, da taxa de compress\u00e3o<\/a>\u00a0(se mais alta, cria uma tend\u00eancia a avan\u00e7os menores) ao \u00e2ngulo de posicionamento das v\u00e1lvulas, passando por dutos de admiss\u00e3o e escapamento, velas de igni\u00e7\u00e3o e formato de cabe\u00e7a dos pist\u00f5es. Ou seja, pode variar tudo que tenha influ\u00eancia em como os cilindros ser\u00e3o preenchidos com ar e combust\u00edvel, bem como os v\u00f3rtices e temperaturas dentro deles.<\/p>\n

\"Ignicao\"<\/a>H\u00e1 ainda in\u00fameros fatores externos como temperatura e umidade do ar no momento da medi\u00e7\u00e3o, onde o ar \u00e9 admitido no cofre do motor (se for mais quente, maior a chance de detona\u00e7\u00e3o<\/a>) e o combust\u00edvel. Se for gasolina, qual o percentual de \u00e1lcool e qu\u00e3o velha ela \u00e9 (gasolina envelhecida leva mais facilmente a detona\u00e7\u00e3o); se for \u00e1lcool, qual o percentual exato de \u00e1gua nele contido, sem contar combust\u00edvel adulterado.<\/p>\n

Dentro de tantas vari\u00e1veis, cada fabricante sempre tentar\u00e1 procurar o melhor avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o poss\u00edvel para cada condi\u00e7\u00e3o \u2014\u00a0aquele que resulta em maior efici\u00eancia sem causar detona\u00e7\u00e3o. Em ve\u00edculos mais antigos h\u00e1 tamb\u00e9m a limita\u00e7\u00e3o dos sistemas de igni\u00e7\u00e3o quando comparados a sistemas atuais. Por exemplo, em alguns modelos o sistema s\u00f3 \u00e9 capaz de retardar o avan\u00e7o caso ocorra detona\u00e7\u00e3o, de forma bem lenta e ineficaz nos sistemas com distribuidor, mas n\u00e3o consegue perseguir o avan\u00e7o MBT, ou seja, avan\u00e7ar mais do que o mapa determina.<\/p>\n

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