Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n <\/p>\n Num belo dia de dezembro de 1978, um ano ap\u00f3s ter-se perdido no deserto do T\u00e9n\u00e9r\u00e9 durante um rali, o franc\u00eas Thierry Sabine inventou o Rali Paris-Dakar, que ligava a capital francesa \u00e0 do Senegal, na \u00c1frica. Em meio a carros e caminh\u00f5es, os pilotos de motos tinham de atravessar parte do continente africano com modelos pesados e velozes, usando b\u00fassolas normais e uma tremenda dose de coragem. Uma das motos que marcou essa gera\u00e7\u00e3o foi a Honda NXR 750, com motor V2, que serviu de inspira\u00e7\u00e3o para a XRV 650 Africa Twin (depois 750) de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Desde ent\u00e3o o Dakar saiu da \u00c1frica, veio para a Am\u00e9rica do Sul (mas manteve o nome africano, vai entender…), as motos encolheram para leves e \u00e1geis 450 e os grandes modelos de uso misto ficaram s\u00f3 para viagens ao redor do mundo. Como estamos vivendo a fase de resgatar coisas boas do passado, a Honda decidiu trazer de volta a Africa Twin, agora com motor de dois cilindros em linha e 1.000 cm\u00b3, que desenvolve pot\u00eancia de 90,2 cv e torque m\u00e1ximo de 9,3 m.kgf.<\/p>\n <\/p>\n\n Antepassadas: as vers\u00f5es 650 e 750 da Africa Twin, com motor V2, foram baseadas na Honda NXR 750 que competia no Rali Paris-Dakar<\/em><\/p>\n <\/p>\n Esses n\u00fameros n\u00e3o traduzem exatamente o que a CRF 1000 Africa Twin pode fazer: uma moto efetivamente pronta para rodar no asfalto com conforto e na terra com efici\u00eancia. Feita para coisa braba mesmo, pegajosa, com pedra, eros\u00e3o, rios sem pontes, pontes de troncos, essas coisas que fazem a cabe\u00e7a de todo aquele que gosta mesmo de fora de estrada e n\u00e3o apenas faz pose para Instagram.<\/p>\n <\/p>\n A Africa Twin oferece\u00a0bom conforto para piloto e garupa, com posi\u00e7\u00e3o de pilotagem que n\u00e3o deixa as pernas t\u00e3o recuadas; pode-se rebaixar o banco em 20 mm<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Embora dispon\u00edvel no exterior tamb\u00e9m com transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem<\/a>, ao Brasil vem apenas a op\u00e7\u00e3o com trocas convencionais em duas vers\u00f5es: a b\u00e1sica, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 64.900, e a Adventure, equipada com bolsas laterais, para-brisa alto e outros detalhes por R$ 74.900. Por concorrer mais com as motos de 800 a 950 cm\u00b3 da categoria, esperava-se um valor um pouco menor, mas sobre o pre\u00e7o voltaremos adiante.<\/p>\n Parada, a Africa Twin mostra-se menor e mais magra do que o padr\u00e3o atual das grandes uso-misto. Ali\u00e1s, seria injusto classific\u00e1-la na mesma categoria de BMW R 1200 GS<\/a>, Yamaha Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 1200<\/a> ou Triumph Tiger Explorer 1200<\/a>, todas com transmiss\u00e3o por card\u00e3 e porte bem maior.<\/p>\n <\/p>\n\n\n A nova Honda chega em vers\u00f5es b\u00e1sica e Adventure, ambas com motor 1.000 de dois cilindros; a transmiss\u00e3o automatizada do exterior n\u00e3o veio<\/em><\/p>\n <\/p>\n \u00c0 parte o pre\u00e7o, que realmente est\u00e1 fora da curva, a nova Honda n\u00e3o compete com esses modelos: trata-se de uma moto muito mais simples e vers\u00e1til. Enquanto as citadas BMW, Triumph e Yamaha ou mesmo a Ducati Multistrada<\/a> usam roda dianteira de 19 polegadas e pneus mais esportivos, a Africa Twin tem aro dianteiro de 21 pol, pneus com c\u00e2mara de uso misto e suspens\u00e3o calibrada para fora de estrada.<\/p>\n <\/p>\n