{"id":81307,"date":"2016-12-23T14:46:08","date_gmt":"2016-12-23T17:46:08","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=81307"},"modified":"2017-01-20T16:27:35","modified_gmt":"2017-01-20T19:27:35","slug":"mercado-carros-2016-foi-ano-de-suvs-e-ganhos-de-eficiencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/mercado-carros-2016-foi-ano-de-suvs-e-ganhos-de-eficiencia\/","title":{"rendered":"Complicado, 2016 foi ano de SUVs e ganhos de efici\u00eancia"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Um ano dif\u00edcil para a ind\u00fastria e o mercado, mas tamb\u00e9m com fatos marcantes, comemora\u00e7\u00f5es e perspectivas<\/h2>\n

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Ano dif\u00edcil, esse 2016 que est\u00e1 por terminar. N\u00e3o deve ter sido f\u00e1cil para o caro leitor, como n\u00e3o foi para a maioria dos brasileiros, diante das tormentas pol\u00edticas e da crise econ\u00f4mica que parece n\u00e3o querer acabar.<\/p>\n

Foi um ano complicado tamb\u00e9m para a ind\u00fastria automobil\u00edstica, que at\u00e9 novembro acumulava a produ\u00e7\u00e3o de 1,95 milh\u00e3o de ve\u00edculos, menos 14,6% que no mesmo per\u00edodo do ano passado. A Anfavea, associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes, previa encerrar 2016 com queda de 19% nos emplacamentos. Como 2015 j\u00e1 fora um ano ruim, o resultado est\u00e1 longe de ser comemorado \u2014 assim como se lamenta a perda de 8 mil empregos na ind\u00fastria em 12 meses, sem contar os funcion\u00e1rios que est\u00e3o com contrato suspenso ou no Plano de Prote\u00e7\u00e3o ao Emprego, PPE.<\/p>\n

Apesar das m\u00e1s not\u00edcias, foi um bom ano em termos de lan\u00e7amentos e evolu\u00e7\u00e3o de produtos. F\u00e1cil compreender a aparente disson\u00e2ncia: a ind\u00fastria trabalha com longos prazos \u2014 tr\u00eas, quatro anos \u2014 entre iniciar um projeto e coloc\u00e1-lo no mercado, de modo que os carros apresentados este ano entraram em desenvolvimento por volta de 2012. Por esse prisma, seria esperado um ritmo bem menor de novidades para daqui a dois ou tr\u00eas anos, mas h\u00e1 de ser considerado que a maioria aguarda uma recupera\u00e7\u00e3o da economia para breve: quem tirar o p\u00e9 do acelerador agora dever\u00e1 ter mais dificuldade para retomar velocidade adiante.<\/p>\n

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Paradoxo: a ind\u00fastria persegue a efici\u00eancia energ\u00e9tica, mas precisa atender \u00e0 crescente demanda por utilit\u00e1rios esporte, menos eficientes que os\u00a0autom\u00f3veis<\/p><\/blockquote>\n

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\"Um<\/a>
Um dos maiores lan\u00e7amentos do ano, o Jeep Compass simboliza a tend\u00eancia aos utilit\u00e1rios<\/figcaption><\/figure>\n

Entre os nacionais realmente novos, poucos destaques em autom\u00f3veis \u2014 Honda Civic de d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o, Fiat Mobi \u2014, mas v\u00e1rios entre picapes e utilit\u00e1rios esporte: Fiat Toro, Hyundai Creta e novo Tucson, Jeep Compass, Mitsubishi L200 Triton Sport. Ganharam produ\u00e7\u00e3o local Audi Q3, BMW X1 e X4, Land Rover Discovery Sport, Mercedes-Benz Classe C e GLA, Range Rover Evoque e Volkswagen Golf, o que marcou a inaugura\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas da Jaguar Land Rover e da Mercedes.<\/p>\n

Outros lan\u00e7amentos importantes vieram da Argentina (Chevrolet Cruze hatch e sed\u00e3), do M\u00e9xico (Nissan Kicks) ou de mais longe, como Audis A4, R8 e Q7, BMW M2 e S\u00e9rie 7, Chevrolet Camaro, Ford Edge, Hyundai Elantra, JAC T5, Jaguar XE e F-Pace, Kia Sportage, Mercedes Classe E e SLC, Nissan GT-R, Suzuki Vitara e Toyota Prius, entre outros. Como se percebe, os utilit\u00e1rios esporte foram a bola da vez: cada vez mais fabricantes dedicam-se a eles em diferentes tamanhos, formatos e faixas de pre\u00e7o. A Ford, afinal, confirmou a vinda do Mustang.<\/p>\n

Foi um ano de intensa renova\u00e7\u00e3o em termos de motores, estimulada pelas metas de redu\u00e7\u00e3o de consumo firmadas pelo programa Inovar-Auto, que vencem em 2017. Um paradoxo: ao mesmo tempo em que persegue efici\u00eancia energ\u00e9tica a todo custo, a ind\u00fastria v\u00ea-se obrigada a atender \u00e0 prefer\u00eancia popular por ve\u00edculos menos eficientes por natureza \u2014\u00a0os utilit\u00e1rios esporte em rela\u00e7\u00e3o aos autom\u00f3veis que eles, n\u00e3o raro, substituem.<\/p>\n

Unidades turboalimentadas ganharam os cofres de carros pequenos como Ford Fiesta, Hyundai HB20 e Peugeot 208 GT, m\u00e9dios como Civic, Cruze e as vers\u00f5es inferiores do VW Jetta e utilit\u00e1rios esporte como Tracker e novo Tucson, al\u00e9m de se estenderem a toda a linha do Citro\u00ebn C4 Lounge e dos Peugeots 308 e 408. Em outra frente, motores de tr\u00eas cilindros chegaram a Citro\u00ebn C3, Fiat Mobi e Uno, Peugeot 208, Renault Logan e Sandero e VW Gol e Voyage, al\u00e9m de ter havido evolu\u00e7\u00f5es a alguns quatro-cilindros (como os Renaults citados, o Toyota Etios e v\u00e1rios Chevrolets).<\/p>\n\n

O ano deixou para tr\u00e1s modelos acess\u00edveis que pareciam eternos, Chevrolet Classic e Fiat Siena. Outro deles \u2014 Renault Clio \u2014 permanece \u00e0 venda por aqui, mas j\u00e1 saiu de produ\u00e7\u00e3o na origem, Argentina. Perdemos a marca chinesa Geely, embora poucos devam ter notado. A ind\u00fastria nacional celebrou 60 anos desde o lan\u00e7amento do Romi-Isetta, em setembro de 1956, hist\u00f3ria que o Best Cars<\/strong> contou em artigo especial<\/a>.<\/p>\n

Os aficionados por autom\u00f3vel receberam um novo e mais adequado local para o Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, que ap\u00f3s mais de 40 anos deixou o Anhembi em favor do moderno SP Expo. Poderia ter sido melhor \u2014 faltas de energia deixaram o pavilh\u00e3o mal refrigerado em alguns dias \u2014, mas foi um grande e necess\u00e1rio avan\u00e7o.<\/p>\n

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