![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Editorial-696.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Donos de Chevrolet Classic<\/a>, Renault Clio<\/a> e de uma s\u00e9rie de modelos da Fiat (Siena<\/a> e Palio de primeira gera\u00e7\u00e3o, Idea, Bravo, Linea<\/a>) est\u00e3o, por assim dizer, \u00f3rf\u00e3os: durante o ano passado esses autom\u00f3veis deixaram de ser fabricados. Um fim que pode chegar mais cedo ou mais tarde, mas afeta a todos os ve\u00edculos \u2014 t\u00e3o certo quanto para os seres humanos.<\/p>\n Um carro sair de linha ou ser “descontinuado”, como \u00e0s vezes anunciam os fabricantes, \u00e9 plenamente natural: a tecnologia avan\u00e7a e o que foi lan\u00e7ado como moderno, inovador pode tornar-se ultrapassado em alguns anos. Mesmo assim, chama aten\u00e7\u00e3o por que certos modelos passam dec\u00eanios em produ\u00e7\u00e3o e outros mal duram tr\u00eas. O que acontece?<\/p>\n O “elixir da longa vida” de um carro passa, acima de tudo, pelo cumprimento do que se espera dele \u2014 o tal autom\u00f3vel “honesto”, como alguns dizem, atribuindo-lhe uma caracter\u00edstica humana. Para um modelo acess\u00edvel, s\u00e3o atributos como robustez mec\u00e2nica, simplicidade e baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o, economia de combust\u00edvel. Se tiver relativo conforto e bom porta-malas, melhor ainda.<\/p>\n <\/p>\n Alguns modelos duram tanto que sobrevivem aos pr\u00f3prios sucessores \u2014 ou aqueles que se esperava que o fossem \u2014, caso do Classic em rela\u00e7\u00e3o ao Corsa de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n \u00c9 o que acontecia com os citados Classic (lan\u00e7ado em 1995 como Corsa Sedan), Clio (entre n\u00f3s desde 1998), Palio (desde 1996) e Siena (1997), mas tamb\u00e9m com outros ve\u00edculos de grande longevidade. No Brasil, o Volkswagen Fusca<\/a> foi feito de 1953 (montagem) a 1986, voltou em 1993 a pedido do ent\u00e3o presidente Itamar Franco e ficou mais tr\u00eas anos, em total de 36. A Kombi durou bem mais, 56 anos entre 1957 e 2013, com evolu\u00e7\u00f5es que n\u00e3o afetaram muito o projeto original. Contempor\u00e2neo seu, o Toyota Bandeirante<\/a> ficou em linha de 1958, quando se chamava Land Cruiser, a 2001.<\/p>\n O Fiat Uno<\/a>\u00a0inicial, depois renomeado Mille, esteve no mercado de 1984 a 2013 (29 anos); o Chevrolet Opala<\/a> ficou quase 24 (de 1968 ao come\u00e7o de 1992) e o\u00a0Chevette<\/a> por 20 (entre 1973 e 1993), todos na mesma gera\u00e7\u00e3o. Para o VW Santana<\/a>, os 22 anos de 1984 a 2006 compreenderam uma s\u00f3 grande remodela\u00e7\u00e3o. Das tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es do Gol, a primeira ficou em linha de 1980 a 1995 e a segunda de 1994 a 2013. O Chevrolet Celta seguiu por 15 anos, de 2000 a 2015. O Ford Del Rey<\/a>, varia\u00e7\u00e3o do Corcel II<\/a> de 1977, durou at\u00e9 1991 e a picape Pampa foi de 1982 a 1997. Longeva foi tamb\u00e9m a sucessora desse utilit\u00e1rio, a Courier, de 1997 a 2013.<\/p>\n O curioso \u00e9 que alguns modelos duram tanto que sobrevivem aos pr\u00f3prios sucessores \u2014 ou aqueles que se esperava que o fossem. O Corsa de segunda gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ado em 2002, que parecia apto a substituir o Classic, foi-se\u00a0em 2012. Na mesma Chevrolet, o Vectra hatch de 2007 deveria entrar no lugar do Astra, do qual era nova gera\u00e7\u00e3o na Europa…\u00a0acabou em 2011, um ano antes do antecessor. O Palio, de in\u00edcio visto como substituto do Uno, passou \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o em 2011 antes que o Mille sa\u00edsse de cena (contudo, o primeiro Palio ainda durou tr\u00eas anos a mais que ele). Na Hyundai, o Tucson inicial continua em linha ao lado do sucessor IX35 e do “sucessor do sucessor” novo Tucson na f\u00e1brica de An\u00e1polis, GO.<\/p>\n\n O fen\u00f4meno da longevidade n\u00e3o se restringe ao Brasil. A francesa Citro\u00ebn manteve a produ\u00e7\u00e3o do simples e genial 2CV<\/a> por 42 anos (1948 a 1990), mesmo tempo do Mini<\/a> ingl\u00eas (1959 a 2001) e do sed\u00e3 tradicional da Lada russa, vendido sob v\u00e1rios nomes e siglas entre 1970 e 2012. O Ford Falcon argentino durou 29 anos, entre 1962 e 1991.<\/p>\n Em segmentos ou mercados mais espec\u00edficos h\u00e1 casos como o Morgan 4\/4<\/a> (81 anos de 1936 at\u00e9 hoje), o indiano Hindustan Ambassador<\/a> (56 anos de 1958 a 2014), o romeno Dacia 1300<\/a> (35 anos de 1969 a 2004), o Trabant<\/a> da Alemanha Oriental (34 anos de 1957 a 1991) e o Wartburg 353<\/a> do mesmo pa\u00eds (22 anos de 1969 a 1991). O\u00a0VW Golf<\/a> de primeira gera\u00e7\u00e3o ficou na \u00c1frica do Sul por 31 anos, de 1978 a 2009, mas existia na Alemanha desde 1974. E o Santana, lan\u00e7ado em 1980 na Europa, foi at\u00e9 2012 (32 anos) na China.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Enquanto alguns autom\u00f3veis atravessam gera\u00e7\u00f5es de consumidores, outros s\u00e3o tirados de produ\u00e7\u00e3o em dois ou tr\u00eas anos. Caso t\u00edpico de pouca dura\u00e7\u00e3o foi o de tr\u00eas modelos Volkswagen derivados do Ford Escort<\/a> durante a Autolatina, associa\u00e7\u00e3o entre as empresas que vigorou de 1987 a 1995. O sed\u00e3 Apollo ficou no mercado de 1990 a 1992, sendo substitu\u00eddo pelo Logus (1993 a 1997), e o hatch derivado deste, o Pointer, durou ainda menos: de 1994 a 1996. Apesar de atributos como o belo desenho, havia problemas de qualidade e sua continuidade perdeu o sentido com a dissolu\u00e7\u00e3o da Autolatina, pois eram fabricados pela Ford para a VW vender.<\/p>\n Da mesma \u00e9poca \u00e9 um autom\u00f3vel que nunca teve sucessor na ind\u00fastria nacional: a perua Omega Suprema<\/a> da Chevrolet, feita entre 1993 e 1996. Sua combina\u00e7\u00e3o de conforto, espa\u00e7o, comportamento din\u00e2mico e o desempenho das vers\u00f5es de seis cilindros estava muito acima do que se produziu por aqui, antes ou depois, nesse formato. Por que n\u00e3o deu certo, se peruas faziam sucesso entre os brasileiros desde os anos 70? A tese mais prov\u00e1vel \u00e9 o desinteresse da rede de concession\u00e1rias, que em 1995 ganhava a miss\u00e3o de vender o utilit\u00e1rio esporte Blazer \u2014 bem mais lucrativo, pois baseado em chassi de picape com tecnologia inferior.<\/p>\n Caso mal explicado \u00e9 o da picape Dodge Dakota<\/a>\u00a0feita em Campo Largo, PR, de 1998 a 2001. Atributos ela tinha, embora a vers\u00e3o de cabine dupla tenha chegado tarde demais, meses antes do fim da produ\u00e7\u00e3o. H\u00e1 quem afirme que o fechamento da unidade foi uma decis\u00e3o mal pensada dos alem\u00e3es \u2014 ent\u00e3o vigorava a associa\u00e7\u00e3o Daimler Chrysler.<\/p>\n <\/p>\n Na Fiat, a estrat\u00e9gia de extrair infinitos derivados do 147 chegou ao limite com o Oggi, sed\u00e3 lan\u00e7ado em 1983, que em dois anos virava ontem<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Erros de marketing<\/em> e de engenharia explicam algumas despedidas precoces. Os esportivos SP1 e SP2<\/a> da VW impressionaram pelo estilo ao ser lan\u00e7ados em 1972, mas o desempenho n\u00e3o convencia \u2014 nem no SP2 de 1,7 litro, muito menos no 1,6 do SP1. O mais potente ficou em linha at\u00e9 1975. Pouco depois houve a perua Variant II, em 1977: com suspens\u00e3o problem\u00e1tica, que n\u00e3o correspondia \u00e0 fama de confiabilidade da VW, durou apenas tr\u00eas anos.<\/p>\n Outro do per\u00edodo, o Ford Maverick<\/a>, seria resultado de insist\u00eancia em algo que o mercado n\u00e3o queria. Conta-se que, embora pesquisas de p\u00fablico indicassem a prefer\u00eancia pelo Taunus<\/a> alem\u00e3o, a marca insistiu em trazer o projeto norte-americano, mais simples e barato. Ofuscado em vendas pelo Opala desde o in\u00edcio, em 1973, ficou em linha por seis anos, pouco diante da praxe da ind\u00fastria naquele tempo de pouca competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Na Fiat, a estrat\u00e9gia de extrair infinitos derivados do 147<\/a> chegou ao limite com o Oggi, de 1983. Apesar do \u00f3timo espa\u00e7o para bagagem, o sed\u00e3 era um tanto feio comparado ao concorrente VW Voyage e se baseava em um projeto com sete anos de mercado. Em mais dois, o Oggi virava ontem.<\/p>\n Tamb\u00e9m na marca de Betim, MG, o Tipo<\/a> chegou ao Brasil em 1993 mediante importa\u00e7\u00e3o e teve grande \u00eaxito. No entanto, quando passou a ser fabricado aqui, em 1996, sua imagem estava abalada por casos de inc\u00eandios: no ano seguinte deixava o mercado. N\u00e3o teria melhor sorte seu substituto Brava<\/a>, feito entre 1999 e 2003.<\/p>\n A GM, embora respons\u00e1vel por modelos de longa vida no mercado, tamb\u00e9m colecionou carros de vida curta, em geral por m\u00e1 estrat\u00e9gia de marketing.<\/em> O esportivo Calibra<\/a> ficou por aqui de 1993 a 1996, o Tigra por alguns meses em 1998 e 1999, o Astra<\/a> belga entre 1994 e 1996, a picape Silverado de 1997 a 2001 (entre produ\u00e7\u00e3o local e na Argentina) e o utilit\u00e1rio Grand Blazer, dela derivado, s\u00f3 de 1999 a 2001. Mais tarde, hatch e sed\u00e3 Sonic foram trazidos do M\u00e9xico apenas entre 2012 e 2014.<\/p>\n E pode ter sido erro de marketing ou de engenharia, mas tamb\u00e9m durou pouco a incurs\u00e3o da Peugeot entre as picapes pequenas com a Hoggar<\/a>, derivada do 207. Eficiente em sua proposta, parece ter sido v\u00edtima da imagem de manuten\u00e7\u00e3o cara da marca, logo em um segmento de ferramentas de trabalho. Com vendas t\u00edmidas, ficou em linha de 2010 a 2014 e poucos acenderam velas depois que ela se foi.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Todos os carros um dia saem de produ\u00e7\u00e3o, mas alguns mais cedo que outros \u2014 por diferentes motivos<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":69289,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3593],"tags":[156,153,31,591],"class_list":["post-82377","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editorial","tag-carros-do-passado","tag-colunas-2","tag-editorial","tag-mercado"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82377","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82377"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82377\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82377"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82377"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82377"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Feita](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/VW-Kombi-340x226.jpg\")
<\/a>\n
\n\n\n![\"Auto](\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\")
<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\nAlguns v\u00e3o embora cedo<\/h2>\n
![\"Omega](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Omega-Suprema-340x226.jpg\")
<\/a>