{"id":82414,"date":"2017-02-07T07:00:19","date_gmt":"2017-02-07T10:00:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=82414"},"modified":"2017-02-21T09:35:00","modified_gmt":"2017-02-21T12:35:00","slug":"velocidade-nas-marginais-e-hora-de-fazer-contas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/carro-micro-macro\/velocidade-nas-marginais-e-hora-de-fazer-contas\/","title":{"rendered":"Velocidade nas marginais: \u00e9 hora de fazer contas"},"content":{"rendered":"

\"Carro<\/p>\n

Antes de discuss\u00e3o emocional sobre os limites paulistanos, valem alguns c\u00e1lculos para saber o que interessa ao coletivo<\/h2>\n

 <\/p>\n

Desde que o atual prefeito de S\u00e3o Paulo, Joao D\u00f3ria, lan\u00e7ou sua candidatura, usou como plataforma o retorno dos limites de velocidade na cidade aos n\u00edveis anteriores \u00e0 redu\u00e7\u00e3o promovida por Fernando Haddad (2013-2016). Assim que assumiu, para mostrar a que veio, elevou o limite nas pistas expressas das marginais dos rios Tiet\u00ea e Pinheiros de 70 km\/h para 90 km\/h. Isso causou uma discuss\u00e3o apaixonada em que se ouvem os mais estapaf\u00fardios argumentos e os coment\u00e1rios mais dram\u00e1ticos. Quem tem raz\u00e3o? A boa e velha matem\u00e1tica, aliada aos conhecimentos de f\u00edsica, podem ajudar a responder essa quest\u00e3o.<\/p>\n

Os visceralmente contra alegam que o n\u00famero de acidentes vai subir. \u00c9 prov\u00e1vel que haja\u00a0algum aumento, porque a habilidade na condu\u00e7\u00e3o \u00e9 limitada para a grande maioria da sociedade. Velocidade mais alta exige reflexos mais r\u00e1pidos, o que pode estar fora das condi\u00e7\u00f5es biol\u00f3gicas dos motoristas normais. Com a idade, mesmo pilotos profissionais perdem reflexos \u2014 imagine-se o que acontece com os recreativos, mesmo que usem o carro no cotidiano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Numa velocidade maior, o tempo para interpretar a realidade diminui, mas o c\u00e9rebro pode n\u00e3o acompanhar: assim, eventuais acidentes ser\u00e3o sempre mais graves<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

\"Novos<\/a>
Novos limites nas marginais de S\u00e3o Paulo causam discuss\u00f5es, que se afastam da matem\u00e1tica (foto: CET SP)<\/figcaption><\/figure>\n

As medidas suplementares de seguran\u00e7a podem ser um lenitivo, mas nada suplanta o fato de que um acr\u00e9scimo de 30% na velocidade corresponde a 69% mais energia a ser dissipada nos impactos. Se um carro de uma tonelada batesse a 70 km\/h em um muro, a pancada representaria 18,9 toneladas; a 90 km\/h seriam 31,3 toneladas. \u00c9 evidente que a simples aplica\u00e7\u00e3o da f\u00f3rmula da energia cin\u00e9tica \u00e9 ing\u00eanua: qualquer motorista n\u00e3o suicida pisaria no freio e, se a inten\u00e7\u00e3o fosse se matar, n\u00e3o haveria mesmo por que respeitar o limite de velocidade, j\u00e1 que n\u00e3o estaria aqui para pagar a multa. A\u00ed entra a rapidez de reflexos.<\/p>\n

Numa velocidade maior, o tempo para interpretar a realidade diminui, mas o c\u00e9rebro pode n\u00e3o acompanhar. Isso pode causar uma diferen\u00e7a ainda maior que os 69% calculados pela f\u00f3rmula. Assim, mesmo que as medidas de seguran\u00e7a \u2014 que deveriam ser adotadas, qualquer que fosse a velocidade m\u00e1xima \u2014 evitem acidentes, as exce\u00e7\u00f5es ser\u00e3o sempre mais graves. Isso \u00e9 f\u00edsico, n\u00e3o h\u00e1 o que discutir. Resta saber se h\u00e1 algum ganho para a sociedade no tr\u00e2nsito urbano, posto que o discutido aqui n\u00e3o vale para rodovias.<\/p>\n\n

Suponhamos que os autom\u00f3veis tenham, em m\u00e9dia, cinco metros de comprimento e que a dist\u00e2ncia at\u00e9 o ve\u00edculo \u00e0 frente seja de fixos dois segundos. Assim, 70 km\/h representam 19,44 metros por segundo (m\/s), o que d\u00e1 uma dist\u00e2ncia de 38,88 m ao carro \u00e0 frente. Somada essa dist\u00e2ncia ao comprimento do ve\u00edculo, cada carro ocupa um espa\u00e7o de 43,88 m. Portanto, passa 0,44 carro por segundo em nossa via imagin\u00e1ria (a f\u00f3rmula \u00e9 N = V\/D, onde N \u00e9 o n\u00famero de carros, V \u00e9 a velocidade em metros por segundo e D corresponde \u00e0 soma do comprimento do carro \u00e0 dist\u00e2ncia ao ve\u00edculo da frente).<\/p>\n

Se a velocidade for de 90 km\/h (25 m\/s), resguardando os mesmos dois segundos do carro da frente (o que resulta em 50 m), teremos um espa\u00e7o total por carro de 55 m. Isso significa que, gra\u00e7as \u00e0 velocidade maior, passa 0,45 carro por segundo em vez de 0,44. O acr\u00e9scimo \u00e0 vaz\u00e3o da via \u00e9 p\u00edfio. Numa hora, ter\u00edamos 1.595 carros a 70 km\/h ou 1.636 a 90 km\/h. Ser\u00e1 que o aumento de 28,57% na velocidade se justifica para um acr\u00e9scimo de menos de 3% da vaz\u00e3o, representados por 41 carros por hora?<\/p>\n

Parece que n\u00e3o, porque o tempo total de viagem n\u00e3o vai cair de modo significativo, como se ver\u00e1 a seguir. Uma via p\u00fablica \u00e9 como um cano: se ela \u00e9 capaz de desaguar somente 1.600 carros por hora, aumentar a velocidade pode n\u00e3o aumentar a vaz\u00e3o por causa da perda de carga, que aqui se representa pela varia\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia entre os autom\u00f3veis.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n