{"id":8257,"date":"2012-08-03T17:00:07","date_gmt":"2012-08-03T20:00:07","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=8257"},"modified":"2013-09-26T13:17:00","modified_gmt":"2013-09-26T16:17:00","slug":"jac-j5-mais-centimetros-menos-reais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/jac-j5-mais-centimetros-menos-reais\/","title":{"rendered":"JAC J5: mais cent\u00edmetros, menos reais"},"content":{"rendered":"

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A combina\u00e7\u00e3o de porte, conte\u00fado e pre\u00e7o \u00e9 convidativa
\nno JAC J5, que merece aprimoramentos t\u00e9cnicos e no interior<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Carros bem-equipados, ainda que sem tradi\u00e7\u00e3o no mercado e com qualidade a ser comprovada, por pre\u00e7os atraentes: isso \u00e9 o que a maioria parece esperar dos modelos chineses que t\u00eam aparecido no mercado brasileiro. No caso da JAC, ou Jianghuai Automobile Co., Ltd., o modelo de estreia \u2014 o pequeno J3<\/a>, que comparamos em 2011 ao Fiat Uno \u2014 havia revelado atributos suficientes para competir em um segmento com muitas op\u00e7\u00f5es. Depois vieram a minivan J6<\/a> e o sed\u00e3 m\u00e9dio J5, que agora \u00e9 alvo de nossa avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Depois da grande eleva\u00e7\u00e3o de al\u00edquotas de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para carros importados, n\u00e3o foi f\u00e1cil para a JAC chegar a um pre\u00e7o convidativo para o J5. Mas ap\u00f3s algumas redu\u00e7\u00f5es ele hoje \u00e9 oferecido a R$ 46.990, mais R$ 1.390 pelas rodas de 17 pol, R$ 1.290 pela pintura met\u00e1lica e R$ 1.600 pelo revestimento dos bancos em couro, como avaliado, em total de R$ 51.270.<\/p>\n

O pre\u00e7o de entrada \u00e9\u00a0menor que o de op\u00e7\u00f5es semelhantes de marcas mais consagradas, como Ford Focus sed\u00e3 GL 1,6 (R$ 51,7 mil), Honda City DX 1,5 (R$ 49,6 mil) e Kia Cerato 1,6 (R$ 52,8 mil). S\u00f3 o Nissan Sentra 2,0 b\u00e1sico (R$ 47,9 mil) fica bem pr\u00f3ximo. Desses, o City \u00e9 inferior em termos de tamanho, sendo considerado um m\u00e9dio-pequeno e n\u00e3o um m\u00e9dio-grande como os demais.<\/p>\n

E o que o sed\u00e3 chin\u00eas tem a oferecer por esse pre\u00e7o?<\/p>\n

Em primeiro lugar, equipamentos de s\u00e9rie. A rela\u00e7\u00e3o inclui bolsas infl\u00e1veis frontais, freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD)<\/a>, ar-condicionado com ajuste autom\u00e1tico, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, far\u00f3is de neblina, sensores de estacionamento<\/a> traseiros e controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores.<\/p>\n

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\nAs formas equilibradas, com ar italiano, s\u00e3o uma das qualidades \u00e0 vista no recente sed\u00e3 da JAC<\/em><\/p>\n

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Outro atributo \u00e9 o estilo, importante para a grande maioria. Nota-se a influ\u00eancia do desenho italiano em suas linhas harmoniosas e equilibradas \u2014 a JAC mant\u00e9m um est\u00fadio naquele pa\u00eds \u2014, que parecem aptas a passar v\u00e1rios anos sem envelhecer. No interior, o J5 acena com muito bom espa\u00e7o para os ocupantes, ao n\u00edvel dos dois maiores carros citados (Focus e Sentra), embora a acomoda\u00e7\u00e3o no banco traseiro seja apenas razo\u00e1vel para cabe\u00e7a e ombros de tr\u00eas pessoas, mesmo com o recurso a um assento baixo para ganhar altura \u00fatil.<\/p>\n

Se acabamento \u00e9 um ponto de d\u00favida habitual nos carros chineses, esse mostra certo capricho na escolha de superf\u00edcies pintadas em preto brilhante no painel, mas indica economia nos materiais pl\u00e1sticos r\u00edgidos e de textura simples. J\u00e1 o revestimento dos bancos, que trazia couro no carro avaliado (op\u00e7\u00e3o aplicada pelas concession\u00e1rias), impressiona bem.<\/p>\n

O motorista sente-se confort\u00e1vel nesse JAC, com ressalva ao volante ajust\u00e1vel apenas em altura, que fica um pouco distante para alguns. Os ajustes girat\u00f3rios para altura e inclina\u00e7\u00e3o do assento s\u00e3o leves e h\u00e1 uma s\u00e9rie de bons detalhes no interior, como distribui\u00e7\u00e3o do ar-condicionado para a traseira, para-brisa com faixa degrad\u00ea,\u00a0ajuste do intervalo do limpador,\u00a0para-s\u00f3is com espelho iluminado,\u00a0luzes de cortesia nas portas (quase extintas da produ\u00e7\u00e3o nacional), porta-\u00f3culos de teto,\u00a0al\u00e7as de teto com retorno suave, aviso para atar cinto e conferir porta mal fechada, acendedor de cigarros e\u00a0ma\u00e7anetas cromadas (f\u00e1ceis de achar \u00e0 noite).<\/p>\n

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\nAs rodas opcionais de 17 pol trazem desconforto; far\u00f3is baixos t\u00eam refletor elipsoidal<\/em><\/p>\n

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O carro mostra-se bem resolvido em termos de far\u00f3is (com refletor elipsoidal<\/a> para o facho baixo) e segue o padr\u00e3o europeu em itens como ajuste el\u00e9trico do facho dos far\u00f3is, luz de neblina traseira (al\u00e9m dos far\u00f3is correspondentes), repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o e amplos retrovisores externos convexos<\/a>.<\/p>\n

Como j\u00e1 notado no J3, alguns detalhes merecem corre\u00e7\u00e3o: alavanca de freio de estacionamento ruidosa demais; portas com primeiro est\u00e1gio de abertura fraco (\u00e9 comum que se abram muito sem querermos, podendo atingir objetos ou outro ve\u00edculos, ou que se fechem em locais algo inclinados); conex\u00e3o USB no sistema de \u00e1udio que requer cabo adaptador, volta a leitura ao in\u00edcio a cada partida do motor e n\u00e3o exibe informa\u00e7\u00f5es dos arquivos MP3, este um caso \u00fanico da JAC para n\u00f3s; e luz interna posicionada muito atr\u00e1s (amenizada por luzes de leitura dianteiras, que n\u00e3o s\u00e3o autom\u00e1ticas).<\/p>\n

A ilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos em azul, adotada apenas no Brasil, copia o mau exemplo dos antigos Volkswagens e n\u00e3o obt\u00e9m contraste adequado com o fundo preto: se a leitura n\u00e3o convence \u00e0 noite, \u00e9 ainda mais dif\u00edcil de dia. Contar com luz traseira de neblina \u00e9 bom, mas n\u00e3o havia lugar mais intuitivo para seu comando que entre os bot\u00f5es de ventila\u00e7\u00e3o? O controle el\u00e9trico dos vidros tem fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> s\u00f3 para descida da janela do motorista e n\u00e3o conta com temporizador<\/a>. Faltam ainda mostrador da temperatura ambiente externa, encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos para o passageiro central atr\u00e1s.<\/p>\n

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\nPainel em preto brilhante e bancos de couro trazem certo requinte ao interior com<\/em>
\npl\u00e1sticos r\u00edgidos; posi\u00e7\u00e3o do motorista seria favorecida com ajuste do volante em dist\u00e2ncia<\/em><\/p>\n

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Apesar de seu tamanho, o sed\u00e3 JAC n\u00e3o se destaca em capacidade de bagagem: 460 litros, o que \u00e9 razo\u00e1vel, mas inferior a quase toda a concorr\u00eancia. Seria melhor que a tampa usasse articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas<\/a> e que fosse poss\u00edvel rebater o banco traseiro, o que praticamente todo modelo de tr\u00eas volumes permite hoje (h\u00e1 refor\u00e7os estruturais na regi\u00e3o). O estepe, em medida b\u00e1sica de 16 pol, deixa a vers\u00e3o de 17 pol com um pneu que n\u00e3o serve para reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nem baixa, nem alta<\/h3>\n

Ao contr\u00e1rio da minivan J6, que recebeu um motor mais potente para o Brasil, o J5 vem com a mesma unidade de 1,5 litro adotada na China, dotada de igual di\u00e2metro de cilindros ao do 1,35-litro do J3 (muda apenas o curso de pist\u00f5es) e de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, que s\u00e3o quatro por cilindro. Se a\u00a0expressiva\u00a0pot\u00eancia de 125 cv \u2014 s\u00e3o mais de 83 cv por litro<\/a> \u2014 chega a superar a do motor de 2,0 litros do VW Jetta (120 cv com \u00e1lcool), o torque m\u00e1ximo de 15,5 m.kgf a altas 4.000 rpm faz prever dificuldades para carregar o peso de 1.315 kg do autom\u00f3vel.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, \u00e9 melhor do que a teoria faz esperar. O sistema de varia\u00e7\u00e3o faz bem seu trabalho e o JAC roda com relativa desenvoltura, sem a sensa\u00e7\u00e3o de lentid\u00e3o, bastando manter o motor acima de 2.000 rpm (abaixo dessa marca \u00e9 um tanto “vazio”). N\u00e3o muito acima, por\u00e9m: o n\u00edvel de ru\u00eddo, moderado na faixa m\u00e9dia, passa a incomodar em altas rota\u00e7\u00f5es assim como as vibra\u00e7\u00f5es, que s\u00e3o bem notadas no acelerador tamb\u00e9m ao redor de 3.000 giros.\u00a0Em rodovia, o motor segue confort\u00e1vel a cerca de 3.500 rpm a 120 km\/h em quinta marcha; o regime m\u00e1ximo \u00e9 de 6.200. O c\u00e2mbio tem comando leve e precis\u00e3o razo\u00e1vel; engatar a marcha \u00e0 r\u00e9 \u00e9 bastante simples, como se fosse a sexta marcha, sem travas redundantes.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nAr-condicionado autom\u00e1tico com extens\u00e3o para a traseira, porta-\u00f3culos e luzes de cortesia<\/em>
\ns\u00e3o convenientes; \u00e1udio sem informa\u00e7\u00f5es de MP3 e ilumina\u00e7\u00e3o de instrumentos, n\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A suspens\u00e3o traseira independente do J5 representa requinte em um segmento no qual o eixo de tor\u00e7\u00e3o ainda representa maioria absoluta, mas a JAC deixou a desejar na calibra\u00e7\u00e3o: \u00e9 mais dura do que conv\u00e9m a um carro familiar, ao contr\u00e1rio da dianteira. O maior problema, por\u00e9m, vem dos pneus: os 215\/45 R 17 (de marca incomum, Wanli) opcionais preveem a alta press\u00e3o de 37 lb\/pol\u00b2, o que os faz transmitir impactos em demasia. Ap\u00f3s a pancada, falta carga aos amortecedores para conter a oscila\u00e7\u00e3o, o que indica a necessidade de todo um reestudo aqui.\u00a0Como a medida b\u00e1sica de 16 pol tem press\u00e3o especificada bem menor, parece ter havido o objetivo de proteger rodas e pneus de danos em buracos. Nosso conselho: livre-se disso optando pelos pneus de s\u00e9rie, de perfil mais alto.<\/p>\n

Se a maciez n\u00e3o \u00e9 o ponto alto, a estabilidade deve ser, certo? Em termos. O sed\u00e3 mostra boa atitude em curvas e grande ader\u00eancia com os largos pneus, mas a assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o diminui como deveria com o aumento da velocidade: o resultado \u00e9 um volante leve demais, que causa a impress\u00e3o de n\u00e3o se estar com o carro nas m\u00e3os. Cabe aten\u00e7\u00e3o urgente do importador para o fato, embora tenha sido anunciado que a vers\u00e3o para os chineses tem dire\u00e7\u00e3o ainda mais macia (n\u00e3o d\u00e1 para imaginar como seja).<\/p>\n

Entre pontos positivos e negativos, o que faz do JAC J5 uma op\u00e7\u00e3o a considerar \u00e9 mesmo a rela\u00e7\u00e3o entre tamanho, pre\u00e7o e equipamentos de s\u00e9rie. A \u00fanica alternativa de dimens\u00f5es semelhantes por valor pr\u00f3ximo \u00e9 o Sentra \u2014 que sai em vantagem em\u00a0tradi\u00e7\u00e3o da marca e\u00a0desempenho com seu motor de 2,0 litros e 143 cv, mas oferece um pouco menos em conveni\u00eancia. Nos demais casos, ou se paga mais por um carro de seu tamanho, ou se leva um modelo menor pelo mesmo dinheiro.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO motor de 1,5 litro tem desempenho adequado em m\u00e9dia rota\u00e7\u00e3o, mas vibra muito em<\/em>
\nalta; suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o requerem novo acerto para deixar o J5 mais est\u00e1vel e confort\u00e1vel\u00a0<\/em><\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n75 x 84,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.499 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n125 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n15,5 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n17 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n215\/45 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,59 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,765 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,71 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n57 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n460 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.315 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n188 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n11,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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