{"id":82911,"date":"2017-02-17T15:20:08","date_gmt":"2017-02-17T18:20:08","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=82911"},"modified":"2017-03-03T16:45:16","modified_gmt":"2017-03-03T19:45:16","slug":"ar-condicionado-abs-esp-e-caixa-automatica-o-que-se-precisa-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/ar-condicionado-abs-esp-e-caixa-automatica-o-que-se-precisa-saber\/","title":{"rendered":"Ar, ABS, ESP e caixa autom\u00e1tica: o que se precisa saber"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Com alguns procedimentos, melhora-se o aproveitamento desses recursos de seguran\u00e7a e conforto<\/h2>\n

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Para alguns motoristas, eles s\u00e3o t\u00e3o familiares que parecem ter surgido junto com o\u00a0autom\u00f3vel. Para outros, s\u00e3o novidades conquistadas em sua mais recente compra ou mesmo um objetivo para o pr\u00f3ximo carro. Tanto uns quantos outros, por\u00e9m, podem ainda n\u00e3o ter o conhecimento ideal para operar bem recursos de conforto e seguran\u00e7a que est\u00e3o se tornando comuns no mercado, como ar-condicionado, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, freios antitravamento (ABS) e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. E \u00e9 disso que vamos tratar aqui.<\/p>\n

Em princ\u00edpio, dirigir um carro com tais equipamentos \u00e9 at\u00e9 mais f\u00e1cil que sem eles: com ABS as rodas n\u00e3o travam nas frenagens p\u00e2nicas, a caixa autom\u00e1tica dispensa mudan\u00e7as de marcha e uso da embreagem, e assim por diante. Mas h\u00e1 algumas t\u00e9cnicas para obter o melhor desempenho de cada um desses itens.<\/p>\n

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Ar-condicionado<\/h2>\n
\"Cuidados<\/a>
Cuidados com o ar-condicionado: direcionar para cima e evitar o ar frio no rosto<\/figcaption><\/figure>\n

\u2022 Nesse calor do ver\u00e3o, nada como entrar no carro “fervendo” sob o sol e ligar o ar no m\u00e1ximo para se refrescar, certo? Errado. Procure rodar por um ou dois minutos de vidros abertos, para expulsar o ar quente do interior, e v\u00e1 refrigerando o carro aos poucos. Desvie o ar frio do rosto: embora a sensa\u00e7\u00e3o possa ser agrad\u00e1vel, causa riscos \u00e0 sa\u00fade.<\/p>\n

\u2022 Direcione o ar frio para a parte superior da cabine. Como a F\u00edsica ensina, o ar quente sobe e o frio desce: assim, \u00e9 contra a massa aquecida de cima que deve ser emitido o ar refrigerado, o que torna a temperatura mais homog\u00eanea com o tempo. No extremo oposto, se direcionar o ar s\u00f3 para os p\u00e9s, voc\u00ea viajar\u00e1 por muito tempo com a cabe\u00e7a quente.<\/p>\n

\u2022 O comando de recircula\u00e7\u00e3o fecha a admiss\u00e3o de ar externa: o aparelho usa o que j\u00e1 est\u00e1 no carro. Pode ser \u00f3timo em caso de calor extremo l\u00e1 fora, poeira ou fuma\u00e7a, mas evite rodar por horas assim, como fazem algumas pessoas: o ar interno fica muito seco e pode causar irrita\u00e7\u00f5es nasais, que alguns associam ao ar-condicionado de modo geral.<\/p>\n

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O controle\u00a0n\u00e3o faz de um carro comum um superesportivo: sempre haver\u00e1 um grau de derrapagem que n\u00e3o poder\u00e1 ser corrigido<\/p><\/blockquote>\n

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Controle de estabilidade<\/h2>\n
\"O<\/a>
O ESP ou ESC mant\u00e9m a trajet\u00f3ria em curvas e desvios, mas o limite de ader\u00eancia permanece<\/figcaption><\/figure>\n

\u2022 O objetivo desse sistema, conhecido pelas siglas ESP e ESC, \u00e9 manter o carro pr\u00f3ximo da trajet\u00f3ria em curvas e manobras r\u00e1pidas. Se o autom\u00f3vel escapar de frente ou de traseira (controle de estabilidade) ou uma das rodas motrizes deslizar enquanto se acelera (controle de tra\u00e7\u00e3o), a central eletr\u00f4nica comanda os freios de uma ou mais rodas, ou mesmo reduz a pot\u00eancia do motor, para que o motorista reassuma o comando.<\/p>\n

\u2022 O dispositivo, por si, n\u00e3o aumenta a capacidade de curvas nem faz de um carro comum um superesportivo: sempre haver\u00e1 um grau de derrapagem que n\u00e3o poder\u00e1 ser corrigido ou que demandar\u00e1 espa\u00e7o anormal para a corre\u00e7\u00e3o \u2014 o que pode acabar em grave acidente, como ao invadir a pista contr\u00e1ria ou sair para um acostamento desnivelado.<\/p>\n

\u2022 O controle de tra\u00e7\u00e3o tende a ajudar a travessia de trechos com lama, mas em certas condi\u00e7\u00f5es \u2014 como na areia \u2014 sua a\u00e7\u00e3o de limitar a pot\u00eancia pode ser excessiva, a ponto de o carro n\u00e3o conseguir se mover. Por isso, a maioria dos carros assim equipados permite sua desativa\u00e7\u00e3o por bot\u00e3o ou menu, mesmo que seja tempor\u00e1ria ou restrita a baixas velocidades.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Freios antitravamento (ABS)<\/h2>\n
\"Antiga<\/a>
Antiga demonstra\u00e7\u00e3o de ABS pela Mercedes: controle de dire\u00e7\u00e3o mantido durante a frenagem no carro da direita<\/figcaption><\/figure>\n

\u2022 Ao controlar a press\u00e3o de frenagem de cada roda em separado, o ABS faz o que nem o melhor piloto de competi\u00e7\u00e3o conseguiria \u2014 a menos que tivesse quatro p\u00e9s e um pedal para cada. Se precisar frear com toda pot\u00eancia um carro equipado com ele, simplesmente aperte o pedal com for\u00e7a e o mantenha assim. O pedal vai pulsar, o que \u00e9 normal enquanto o sistema trabalha, mas n\u00e3o alivie a for\u00e7a por isso.<\/p>\n

\u2022 Uma das vantagens do ABS \u00e9 manter o controle de dire\u00e7\u00e3o durante uma frenagem intensa. Testes demonstram isso claramente: com o sistema atuando, pode-se desviar de obst\u00e1culos enquanto se freia forte; sem ele, as rodas travam e o carro segue reto, apesar do volante ester\u00e7ado. Se for o caso, tire proveito desse benef\u00edcio.<\/p>\n

\u2022 Ao contr\u00e1rio do que alguns acreditam, o espa\u00e7o de frenagem nem sempre \u00e9 menor com ABS. Previna-se: em piso de baixa ader\u00eancia \u2014 molhado, com areia, terra, etc. \u2014 o sistema pode tentar evitar o travamento das rodas e acabar soltando os freios mais do que o desejado. \u00c9 por isso que alguns modelos oferecem um programa espec\u00edfico do ABS para uso fora de estrada.<\/p>\n

\u2022 Como o controle de estabilidade, o ABS tem um limite de atua\u00e7\u00e3o: o da pot\u00eancia dos freios associada \u00e0 ader\u00eancia dos pneus. Sua presen\u00e7a n\u00e3o \u00e9 raz\u00e3o para “colar” no carro \u00e0 frente ou deixar para frear mais pr\u00f3ximo de uma curva ou obst\u00e1culo. Uma exig\u00eancia muito severa dos freios pode levar \u00e0 perda de a\u00e7\u00e3o por superaquecimento (fading), com ou sem ABS.<\/p>\n

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Uma das vantagens do ABS \u00e9 manter o controle de dire\u00e7\u00e3o durante uma frenagem intensa: se for o caso, tire proveito desse benef\u00edcio<\/p><\/blockquote>\n

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Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica<\/h2>\n\n
\"A<\/a>
A caixa pode ficar sempre em D, mas redu\u00e7\u00f5es ajudam a frear menos em descidas longas<\/figcaption><\/figure>\n

\u2022 Esse tipo de caixa aumenta o consumo de combust\u00edvel? De modo geral, sim: seu sistema hidr\u00e1ulico para transmitir energia \u00e9 menos eficiente que o da caixa manual. Mas as autom\u00e1ticas modernas est\u00e3o cada vez melhores nesse quesito, com mais marchas (que permitem manter o motor em baixa rota\u00e7\u00e3o) e pouca atua\u00e7\u00e3o do conversor de torque (quanto mais ele atua, mais energia se consome).<\/p>\n

\u2022 Na maior parte do tempo, basta manter a alavanca em D. Mas pode ser interessante uma redu\u00e7\u00e3o (para 3, 2 ou L, por exemplo) quando se deseja conter a velocidade, como em descidas de serra: \u00e0s vezes, rodar a 2.500 rpm sem acelerar dispensa o uso constante dos freios. Mas n\u00e3o exagere, como ao “frear com redu\u00e7\u00f5es” antes de curvas: pastilhas e lonas s\u00e3o itens de consumo e muito mais baratas que um reparo de transmiss\u00e3o.<\/p>\n

\u2022 Se precisar de uma arrancada r\u00e1pida ou de mais pot\u00eancia em subida, voc\u00ea pode frear enquanto acelera o carro com caixa autom\u00e1tica: \u00e9 o chamado estol, que muitas vezes resulta na melhor acelera\u00e7\u00e3o poss\u00edvel. Use com modera\u00e7\u00e3o: esse procedimento eleva a temperatura do fluido da caixa.<\/p>\n

\u2022 Quer passar ao ponto-morto (N) nas paradas do tr\u00e2nsito? Problema n\u00e3o h\u00e1, pois as caixas s\u00e3o testadas para muitos\u00a0ciclos de uso da alavanca. Pode-se obter ligeira economia de combust\u00edvel, pois o motor deixa de tentar mover o carro, mas em geral a manobra n\u00e3o compensa em paradas breves. Ao faz\u00ea-la, voc\u00ea pode levar mais tempo para sair quando o sem\u00e1foro se abrir \u2014 e dar um tranco na caixa se acelerar antes do engate.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

Fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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