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Os “trilheiros” de plant\u00e3o dar\u00e3o muitas opini\u00f5es a respeito disso nos coment\u00e1rios. De maneira geral, o controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o favorece a capacidade motriz do ve\u00edculo mesmo em pisos de baixa ader\u00eancia como lama e gelo.<\/p>\n O controle de tra\u00e7\u00e3o funciona de forma semelhante ao sistema de freios antitravamento (ABS), mas com finalidade oposta. L\u00ea-se a velocidade exata de cada roda e, caso alguma esteja girando mais que as outras (al\u00e9m do necess\u00e1rio para fazer uma curva, se for o caso), o sistema interpreta como perda de tra\u00e7\u00e3o. Sua primeira provid\u00eancia \u00e9 acionar o freio daquela roda, para que haja uma resposta r\u00e1pida para redu\u00e7\u00e3o de sua velocidade. Em seguida, se a tend\u00eancia a patinar continuar, o sistema reduz o torque do motor por meio do retardo do avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o (resposta quase instant\u00e2nea), podendo migrar para corte de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e, por \u00faltimo, o fechamento parcial da borboleta de acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Como exemplo, considere uma subida de pouca ader\u00eancia, como lama ou neve, vencida em primeira marcha: ap\u00f3s 1 a 2 segundos o sistema limita a abertura do corpo de borboleta para reduzir o torque. Isso em sistemas mais modernos, pois h\u00e1 ve\u00edculos mais antigos em que se nota corte s\u00fabito de torque sem necessidade. Esse excesso pode estar relacionado \u00e0 capacidade do sistema em si (em termos de tempo de resposta do sistema eletr\u00f4nico) ou \u00e0 falta de refinamento na calibra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n![\"Na](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Fiat-Toro-Volcano-15.jpg\")
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