{"id":83410,"date":"2017-03-03T16:36:13","date_gmt":"2017-03-03T19:36:13","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=83410"},"modified":"2017-03-23T18:33:37","modified_gmt":"2017-03-23T21:33:37","slug":"correcoes-de-rota-carros-que-precisam-mudar-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/correcoes-de-rota-carros-que-precisam-mudar-rapido\/","title":{"rendered":"Corre\u00e7\u00f5es de rota: carros que precisam mudar r\u00e1pido"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

O novo motor do Fiat Mobi, em poucos meses, foi um entre v\u00e1rios casos de interven\u00e7\u00e3o em modelo rec\u00e9m-lan\u00e7ado<\/h2>\n

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Ao lan\u00e7ar o Mobi, em abril do ano passado, a Fiat revelou que almejava alcan\u00e7ar o patamar de vendas de sete mil unidades mensais. Ap\u00f3s seis meses a m\u00e9dia n\u00e3o havia chegado a quatro mil. Ent\u00e3o veio um pacote de melhorias que deveria ter acompanhado o carro desde o in\u00edcio, capitaneado pelo motor Firefly de tr\u00eas cilindros, com consumo de combust\u00edvel mais baixo que o do superado Fire de quatro cilindros (em breve, nossa avalia\u00e7\u00e3o completa).<\/p>\n

Embora as vendas ainda n\u00e3o tenham reagido como esperado \u2014 em janeiro e fevereiro passaram pouco de tr\u00eas mil ao m\u00eas \u2014, ficou clara a corre\u00e7\u00e3o de rota efetuada por Betim, que n\u00e3o foi a primeira nem ser\u00e1 a \u00faltima do mercado brasileiro. Desde o come\u00e7o de nossa ind\u00fastria<\/a>, h\u00e1 pouco mais de 60 anos, diversas marcas passaram pela necessidade de rever com rapidez um modelo rec\u00e9m-lan\u00e7ado, seja por reclama\u00e7\u00f5es de baixo desempenho, alto consumo ou outro inconveniente. Confira alguns casos.<\/p>\n

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A bola passou longe da trave no lan\u00e7amento do Gol com\u00a0motor 1,3 “a ar” do Fusca, lento e ruidoso: chute certeiro mesmo foi o\u00a01,6 “a \u00e1gua” para 1985<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022 Simca Chambord<\/a><\/strong>\u00a0(1959) \u2013 O sed\u00e3 elegante de origem francesa ganhou o apelido de “Belo Ant\u00f4nio”, personagem de filme que conquistava as mulheres, mas decepcionava pelo desempenho na cama. De fato, com pot\u00eancia de apenas 84 cv, o motor V8 de 2,35 litros n\u00e3o dava conta: acelerar de 0 a 100 km\/h tomava 26 segundos. O Chambord e seus derivados passaram nos anos seguintes por v\u00e1rias interven\u00e7\u00f5es, que os levaram a at\u00e9 140 cv e aplacaram as reclama\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Maverick:<\/a>
Maverick: desempenho de quatro-cilindros, consumo de V8<\/figcaption><\/figure>\n

\u2022 Ford Maverick<\/a><\/strong>\u00a0(1973) \u2013 Talvez a marca tenha sido pega de surpresa, mas o motor de seis cilindros aproveitado do Aero-Willys era tudo o que o Maverick n\u00e3o deveria ter no come\u00e7o da crise do petr\u00f3leo. A ultrapassada unidade de 3,0 litros, dizia-se, combinava “desempenho de quatro-cilindros e consumo de V8”. Em dois anos a Ford adotava o quatro-cilindros de 2,3 litros, mais leve e econ\u00f4mico.<\/p>\n

\u2022 Dodge 1800<\/a><\/strong>\u00a0(1973) \u2013 O menor Dodge fabricado no Brasil, lan\u00e7ado sem o adequado\u00a0desenvolvimento, apresentou problemas de qualidade (dire\u00e7\u00e3o, transmiss\u00e3o, montagem) e alto consumo. A empresa atacou os pontos cr\u00edticos e mudou o nome para Polara, em 1976, em busca de nova chance.<\/p>\n

\u2022 VW Gol<\/a><\/strong>\u00a0(1980) \u2013 A bola passou longe da trave no lan\u00e7amento: a VW optou pelo motor de 1,3 litro arrefecido a ar do Fusca, que deixava o novo carro lento e ruidoso. A corre\u00e7\u00e3o de rota foi r\u00e1pida: no ano seguinte vinha a vers\u00e3o 1,6, mais \u00e1gil. Mas chute certeiro mesmo foi na linha 1985 com o motor 1,6 “a \u00e1gua”, que colocou o Gol na rota para assumir a lideran\u00e7a de vendas dois anos depois.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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\u2022 Chevrolet Monza<\/a><\/strong>\u00a0(1982) \u2013 Outro l\u00edder que come\u00e7ou mal: na estreia s\u00f3 existia o hatch com motor de 1,6 litro. Seis meses mais tarde vinha o 1,8, seguido pelo sed\u00e3 de quatro portas e enfim o de duas na linha 1984. Agora, sim, com o formato preferido pelos brasileiros e bom motor, ele partia para ser nosso carro mais vendido entre 1984 e 1986.<\/p>\n

\u2022 VW Santana<\/a><\/strong>\u00a0(1984) \u2013 Amplo e luxuoso como nunca havia sido um Volkswagen nacional, o Santana nasceu errado: o motor de 1,8 litro com especifica\u00e7\u00e3o diferente da alem\u00e3 (bielas mais curtas) tinha funcionamento \u00e1spero e, com rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o longas t\u00edpicas do mercado europeu, as queixas de baixo desempenho n\u00e3o demoraram. Na linha 1986 o motor adotava as bielas certas e vinha uma caixa mais curta \u2014 na verdade, apenas com a primeira altera\u00e7\u00e3o o resultado teria sido melhor.<\/p>\n

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No\u00a0Kadett GS o motor “girava” alto e devorava combust\u00edvel: com o tanque pequeno, em viagens r\u00e1pidas o carro pedia parada para lanche antes dos passageiros<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022 Chevrolet Kadett GS<\/a><\/strong>\u00a0(1989) \u2013 Se alguns vieram com transmiss\u00e3o longa, outros surgiram curtos demais, como o Kadett esportivo: o motor de 2,0 litros “girava” alto em rodovia e devorava combust\u00edvel. Com o tanque de 47 litros \u2014 de carro europeu, n\u00e3o pensado para \u00e1lcool \u2014, em viagens r\u00e1pidas o GS pedia parada para lanche antes dos passageiros… Um ano depois a GM alongava a transmiss\u00e3o e adotava pneus mais altos, o que o deixava menos sedento e mais silencioso at\u00e9 que chegasse o GSi com inje\u00e7\u00e3o para 1992.<\/p>\n

\"O<\/a>
O Corolla “de \u00f3culos”: m\u00e1 escolha entre as vers\u00f5es dispon\u00edveis no exterior<\/figcaption><\/figure>\n

\u2022 Toyota Corolla<\/a><\/strong>\u00a0(1997) \u2013 Entre as vers\u00f5es japonesa, europeia e norte-americana do sed\u00e3, a Toyota escolheu mal: trouxe ao Brasil a segunda op\u00e7\u00e3o, com\u00a0far\u00f3is ovalados e grade perfurada \u2014 conhecida como “Corolla de \u00f3culos” e com “ralador de queijo”. O estilo destoava do perfil conservador de seus compradores por aqui, o que exigiu r\u00e1pida mudan\u00e7a. No fim de 1998, nacionalizado, o Corolla adotava um desenho t\u00e3o ortodoxo quanto uma caixa de Maizena.<\/p>\n

\u2022 Chevrolet S10 e Blazer<\/a><\/strong>\u00a0(1995) \u2013 Dois modelos, dois equ\u00edvocos: motor de 2,2 litros com apenas 106 cv e eixo traseiro pesado demais, por limita\u00e7\u00e3o do fornecedor, o que implicava desconforto em pisos desnivelados. A GM respondeu no ano seguinte com o Blazer V6 de 4,3 litros e 180 cv (mais tarde tamb\u00e9m na S10) e, em 1997, com eixo at\u00e9 30 kg mais leve, seguido por inje\u00e7\u00e3o multiponto e mais 7 cv no motor 2,2.<\/p>\n\n

\u2022 Chevrolet Tracker<\/a><\/strong>\u00a0(2001) \u2013 Sem aprender com o caso acima, a marca lan\u00e7ava sua vers\u00e3o do Suzuki Grand Vitara com motor a diesel de meros 87 cv \u2014 em acelera\u00e7\u00e3o, perdia para qualquer carro de 1,0 litro… Ap\u00f3s um ano o Tracker aparecia com um Peugeot mais esperto de 109 cv.<\/p>\n

\u2022 VW Polo<\/a><\/strong>\u00a0(2002) \u2013 Em meio a v\u00e1rios atributos, incomodou pela transmiss\u00e3o curta: em busca de agilidade no tr\u00e2nsito, a VW optou por uma caixa que impunha 4.000 rpm a 120 km\/h ao motor 1,6. Imprensa e consumidores reclamaram e em seis meses houve alongamento, a que se somaria outro em 2009.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

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O novo motor do Fiat Mobi, em poucos meses, foi um entre v\u00e1rios casos de interven\u00e7\u00e3o em modelo rec\u00e9m-lan\u00e7ado<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":69289,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3593],"tags":[153,31,591,4027],"class_list":["post-83410","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editorial","tag-colunas-2","tag-editorial","tag-mercado","tag-mobi"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83410"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83410\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}