![\"Carro](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Carro-Micro-e-Macro-2.jpg\")
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O fim do petr\u00f3leo tem sido uma espada pairando sobre a cabe\u00e7a da civiliza\u00e7\u00e3o ocidental desde o fim da d\u00e9cada de 1960. Geralmente, quando se trata da crise do petr\u00f3leo e sua fatal extin\u00e7\u00e3o, parte-se do boicote ocorrido por ocasi\u00e3o da Guerra do Yom Kipur em 1973. Mas a OPEP (Organiza\u00e7\u00e3o dos Pa\u00edses Exportadores de Petr\u00f3leo) j\u00e1 existia desde 1960, quando as empresas distribuidoras, como cartel, pagavam US$ 0,50 pelo barril de 159 litros.<\/p>\n
Ao longo dos anos seguintes o pre\u00e7o subiu para US$ 1,30. Em 1971, quando o presidente dos Estados Unidos Richard Nixon (1969-1974) disse que o d\u00f3lar n\u00e3o valia mais ouro, o pre\u00e7o subiu para US$ 3,00. Ent\u00e3o veio a guerra, durante a qual os \u00e1rabes dividiram os pa\u00edses entre inimigos, neutros e amigos. Os inimigos n\u00e3o recebiam nada, os neutros compravam a pre\u00e7o do mercado de ocasi\u00e3o (spot<\/em>) e os amigos, incluindo o Brasil, recebiam a pre\u00e7o equivalente a 70% do mercado spot.<\/em> O pre\u00e7o subiu sozinho at\u00e9 US$ 14,00.<\/p>\n <\/p>\n A lei da oferta e da demanda n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples: os economistas dizem que, quanto maior o pre\u00e7o, mais o produtor quer vender e menos o consumidor quer comprar<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Foi no segundo choque, em 1979, que a OPEP inteira majorou os pre\u00e7os para US$ 39,00. Foi a consci\u00eancia de que um dia a festa acabaria, os emires voltariam a ser meros mercadores sem espa\u00e7o no mundo moderno. Mas o petr\u00f3leo n\u00e3o acabou e o pre\u00e7o caiu. Hoje, considerando a infla\u00e7\u00e3o, o barril custa o mesmo que em 1968. Vivemos como se a crise nunca tivesse existido. S\u00e3o as quest\u00f5es ambientais que nos est\u00e3o levando ao uso da eletricidade nos autom\u00f3veis, n\u00e3o a falta de petr\u00f3leo. O que aconteceu?<\/p>\n A lei da oferta e da demanda n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples quanto se pensa. Os economistas dizem que, quanto maior o pre\u00e7o, mais o produtor quer vender e menos o consumidor quer comprar. Um g\u00eanio do fim do s\u00e9culo XIX, o ingl\u00eas Alfred Marshal (1842-1924), explicou que os produtos n\u00e3o se comportam da mesma forma perante a varia\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os, em um efeito chamado de elasticidade, que afeta tanto a oferta quanto a demanda. Se o pre\u00e7o da borracha subir, por exemplo, o produtor plantar\u00e1 mais \u2014 mas s\u00f3 a produzir\u00e1 dali a seis anos. Embora ele\u00a0tenha reagido ao est\u00edmulo do pre\u00e7o, os efeitos s\u00e3o retardados.<\/p>\n Em outros casos, como o petr\u00f3leo, \u00e9 preciso saber onde ele est\u00e1, o que \u00e9 caro e incerto.\u00a0Assim, dizemos que h\u00e1 produtos de baixa elasticidade entre pre\u00e7o e a oferta. Pelo lado dos consumidores, acontece algo em espelho: ningu\u00e9m vai salgar mais a comida porque o sal est\u00e1 barato, nem vai deixar de us\u00e1-lo por ter encarecido. Com o petr\u00f3leo \u00e9 semelhante: os carros j\u00e1 est\u00e3o na rua e as pessoas precisam do combust\u00edvel de uma forma ou de outra. A coisa \u00e9 muito mais complexa do que isso, mas por enquanto esse conceito basta. O petr\u00f3leo \u00e9, portanto, inel\u00e1stico dos dois lados e a OPEP, que nasceu de um confronto com outro cartel, sabia disso e aproveitou o momento.<\/p>\n Ocorre que o pre\u00e7o foi al\u00e9m do limite suport\u00e1vel \u2014 quanto maior o pre\u00e7o, maior a elasticidade. Por um lado, o consumo caiu e, por outro, incentivaram-se concorrentes j\u00e1 conhecidos como o \u00e1lcool carburante.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aqui abro um par\u00eantese para um relato apavorante. Meu pai, que nasceu em 1908 e j\u00e1 contava com 47 anos quando eu nasci, estudou engenharia de minas em Ouro Preto, MG, e civil na atual Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). Com a aproxima\u00e7\u00e3o da Segunda Guerra Mundial, o pre\u00e7o do ouro disparou e a Anglo American, dona das minas do Morro Velho e da Passagem em Mariana, resolveu reativar galerias. Meu pai e um idoso ex-escravo foram vistoriar as escoras, ent\u00e3o de madeira podre, amea\u00e7ando ruir. Depois de alguns quil\u00f4metros por baixo da terra, a lanterna apagou.<\/p>\n Meu pai pediu ao outro que voltasse sozinho porque ele conhecia o caminho, conseguisse novas pilhas para ent\u00e3o ir busc\u00e1-lo \u2014 tinha medo de esbarrar em algo. Nas trevas, as baratas sa\u00edram de seus esconderijos e subiram no meu pai, cobrindo-o todo. Ele n\u00e3o se arriscava a debater-se para n\u00e3o provocar um desmoronamento. Foram quatro horas de profundo terror at\u00e9 que, com o retorno do velho minerador e sua lanterna, as baratas fugissem. Essa hist\u00f3ria serve para ilustrar o conceito de reserva.<\/p>\n Fisicamente, para os ge\u00f3logos, as reservas se dividem em medidas, estimadas e inferidas. Medidas s\u00e3o as palp\u00e1veis; as estimadas s\u00e3o as quantidades previstas a partir das condi\u00e7\u00f5es geol\u00f3gicas, acrescidas \u00e0 estat\u00edstica a partir das amostras; e as inferidas baseiam-se basicamente nas condi\u00e7\u00f5es geol\u00f3gicas. Os economistas veem as reservas como naturais e criadas. As naturais subdividem-se entre operacionais, quando vi\u00e1veis ao pre\u00e7o atual, e ocultas, quando \u2014 apesar de conhecidas \u2014 n\u00e3o compensam economicamente.<\/p>\n <\/p>\n As reservas naturais subdividem-se entre operacionais, quando vi\u00e1veis ao pre\u00e7o atual, e ocultas, quando n\u00e3o compensam economicamente<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n\n Isso aconteceu com a explora\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo em jazidas submarinas a partir do Golfo do M\u00e9xico e do Mar do Norte, o que enriqueceu a Noruega e sustentou a renascen\u00e7a da Inglaterra como pot\u00eancia, sem contar, naturalmente, o Brasil. Em outras palavras, as reservas operacionais mais que decuplicaram no per\u00edodo e, como os agentes econ\u00f4micos vivem das expectativas, os cart\u00e9is enfraqueceram-se e o pre\u00e7o caiu vertiginosamente.<\/p>\n H\u00e1 ainda as reservas criadas. O reaproveitamento das latinhas de alum\u00ednio \u00e9 uma reserva criada, porque compete diretamente com a minera\u00e7\u00e3o, que passa a ocorrer somente quando o pre\u00e7o compensar. Mas n\u00e3o s\u00e3o somente as latinhas: durante a Guerra os alem\u00e3es usaram gasolina sint\u00e9tica produzida a partir do carv\u00e3o e da \u00e1gua, o que equivaleu, no per\u00edodo, a criar reserva de hidrocarbonetos. H\u00e1 tamb\u00e9m o folhelho pirobetuminoso, tamb\u00e9m conhecido por xisto, que cont\u00e9m hidrocarbonetos residuais que podem ser aproveitados a partir de solventes numa t\u00e9cnica chamada arrasto. Recentemente, surgiram o \u00e1lcool de segunda gera\u00e7\u00e3o e o diesel de cana entre outras fontes de combust\u00edvel.<\/p>\n Assim, podemos dormir tranquilos porque o petr\u00f3leo n\u00e3o vai acabar, apesar de n\u00e3o renov\u00e1vel numa escala humana. No entanto, os combust\u00edveis nunca mais ser\u00e3o baratos, a despeito da abund\u00e2ncia. \u00c9 que justamente sua inelasticidade \u00e9 aproveitada pelos governos \u00e1vidos por arrecadar. No mundo inteiro os impostos sobre eles s\u00e3o alt\u00edssimos e o diesel \u00e9 mais caro que a gasolina, em grande parte dos pa\u00edses, porque se parte do princ\u00edpio de que o aumento de efici\u00eancia deve ser compartilhado pela sociedade.<\/p>\n Some-se a isso o custo ambiental de continuar queimando seja l\u00e1 o que for. Queimar n\u00e3o passa de uma oxida\u00e7\u00e3o acelerada, a ponto de liberar energia, e isso tira da atmosfera o oxig\u00eanio de que precisamos para continuar vivos. Que venha a eletricidade \u2014 mas n\u00e3o das termoel\u00e9tricas, com as quais o custo ambiental continuar\u00e1 alto.<\/p>\nColuna anterior<\/a>\n A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alguns conceitos econ\u00f4micos explicam por que o “ouro negro” n\u00e3o terminar\u00e1, apesar das crises desde os anos 70<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":78830,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4195],"tags":[4196,153,556],"class_list":["post-83530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carro-micro-macro","tag-carro-micro-e-macro","tag-colunas-2","tag-combustivel"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83530"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83530\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\u00c9](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Plataforma-petroleo-Foto-IGE-Unicamp.jpg\")
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