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O freio a disco realmente foi uma evolu\u00e7\u00e3o nos autom\u00f3veis, mas nem tudo \u00e9 apenas vantagem. Na verdade, o freio a tambor det\u00e9m certos benef\u00edcios dif\u00edceis de serem superados.<\/p>\n
Em qualquer ve\u00edculo, o tamanho do sistema de freios \u2014 o di\u00e2metro do disco ou tambor \u2014 \u00e9 limitado pelo v\u00e3o interno das rodas. Ali\u00e1s, um dos principais motivos para o aumento dos aros de rodas, al\u00e9m da est\u00e9tica, foi a necessidade de freios maiores pelo crescimento da pot\u00eancia e da velocidade m\u00e1xima dos ve\u00edculos. Basta lembrarmos que um carro compacto com motor de 1,6 litro nos anos 80 tinha pot\u00eancia por volta de 80 cv e aerodin\u00e2mica de “caixa de sapato”, o que resultava em velocidade m\u00e1xima na faixa de 160 km\/h. Hoje, um carro do mesmo segmento tem 120 a 130 cv e pode chegar a 180 ou 190 km\/h.<\/p>\n
Aumentar a velocidade est\u00e1 atrelado \u00e0s leis da F\u00edsica, como a famosa equa\u00e7\u00e3o da energia cin\u00e9tica (Ec = mv\u00b2\/2), em que\u00a0Ec = energia cin\u00e9tica, m =\u00a0massa (kg) e v =\u00a0velocidade (m\/s). A velocidade est\u00e1 elevada ao quadrado, ou seja, se dobrarmos a velocidade a energia cin\u00e9tica ser\u00e1 quatro vezes maior. Na vida real, se um ve\u00edculo hipot\u00e9tico precisa de 28 metros para frear de 80 a 0 km\/h, precisar\u00e1 de 112 m de 160 a 0 km\/h, considerando que os freios trabalhem da mesma forma, sem perda de a\u00e7\u00e3o pelo aquecimento. Indo mais ao extremo, a 240 km\/h o mesmo ve\u00edculo precisar\u00e1 de 252 m para parar \u2014 se os freios continuarem a atuar perfeitamente.<\/p>\n
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