{"id":83746,"date":"2017-03-10T07:00:13","date_gmt":"2017-03-10T10:00:13","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=83746"},"modified":"2017-03-17T18:11:38","modified_gmt":"2017-03-17T21:11:38","slug":"taxi-vw-e-supercarros-novidades-maiores-de-genebra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/taxi-vw-e-supercarros-novidades-maiores-de-genebra\/","title":{"rendered":"T\u00e1xi VW e supercarros, novidades maiores de Genebra"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

Alem\u00e3es mostram aut\u00f4nomo para quatro pessoas; esportivos de mais de 1.000 cv est\u00e3o por todos os lados<\/h2>\n

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Mostra su\u00ed\u00e7a, usualmente buscando temas como ecologia, hibridismo ou seguran\u00e7a, nesta 87\u00aa edi\u00e7\u00e3o deixou rolar. O caminho da redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es est\u00e1 bem pavimentado por legisla\u00e7\u00e3o e carros h\u00edbridos, el\u00e9tricos ou aut\u00f4nomos, em trilhas pr\u00f3prias, variando marca para marca.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/a>Dentre estes Matthias M\u00fcller, o CEO mundial da Volkswagen, fez declara\u00e7\u00e3o pontual ao apresentar o Sedric<\/a>, novo aut\u00f4nomo como proposta de t\u00e1xi para 4 pessoas. O Grupo Volkswagen investe alguns bilh\u00f5es de d\u00f3lares em seu projeto Together \u2013 Strategy 2025 (Juntos \u2013 Estrat\u00e9gia 2025), pavimentando a via de combust\u00edveis alternativos e autonomia. O Sedric, frente e traseira iguais, sem pedais, volante ou instrumentos, atende pelo toque de um bot\u00e3o \u00e0 m\u00e3o do interessado. N\u00e3o entrar\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o, mas ser\u00e1 refer\u00eancia de tecnologia para os pr\u00f3ximos anos. Disse o executivo maior da VW, o futuro come\u00e7a hoje.<\/p>\n

De Volkswagen novidade mais atrativa foi o Arteon<\/a>, seguindo o desenho atual de sed\u00e3s com perfil acupezado. Substitui o antigo Passat CC, depois CC e, com o fim de produ\u00e7\u00e3o do Phaeton ser\u00e1 o maior da marca. Exibido tamb\u00e9m SUV Tiguan<\/a> 7 lugares, sobre plataforma MQB, mesma de Golf e Audi A3. Importante para o Brasil, ser\u00e1 produzido no M\u00e9xico e importado sem impostos, com previs\u00e3o de competitividade e vendas num mercado de grande expans\u00e3o neste segmento. David Powells, presidente da VW no Brasil, projeta, nosso mercado superar\u00e1 a m\u00e9dia mundial de prefer\u00eancia por utilit\u00e1rios esporte, hoje em 25%.<\/p>\n

\"Techrules<\/a>Foi Sal\u00e3o de carros esportivos de alto desempenho, alguns ultrapassando 1.000 cv, e com presen\u00e7a de marcas conhecidas Ferrari, Lamborghini, Maserati, e outras sem refer\u00eancias no mercado nacional: Pagani; David Brown \u2013 nada a ver com Aston Martin; Koenigsegg; Italdesign, agora marca da VW, pelo Rabel, exerc\u00edcio de estilo mesclando base mec\u00e2nica Lamborghini\/Audi R8 e carroceria futur\u00edstica, a ser feito em apenas 5 unidades; novidadeira chinesa Techrules<\/a> (foto), com projeto de estilo por Giorgetto Giugiaro, ins\u00f3lito por usar turbina a jato como gerador de energia a seis motores el\u00e9tricos; Eadon Green em cup\u00e9 Black Cullin inspirado nos anos \u201930, confort\u00e1vel e veloz.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Brasil<\/strong>
\n\"Fittipaldi<\/a>De maior interesse ao mercado nacional havia o EF7<\/a>\u00a0(foto) \u2013 iniciais de Emerson Fittipaldi, associado ao projeto, esportivo constru\u00eddo pela HWA, conduzida por Hans-Werner Aufrecht, o A da antiga AMG, preparadora de Mercedes. Monobloco e carroceria em fibra de carbono, motor V12 Mercedes, 1.000 kg e 600 cv. Iniciativa para 39 ve\u00edculos \u2013 mesmo n\u00famero das vit\u00f3rias internacionais do bicampe\u00e3o \u2014, carroceria Pininfarina. Pre\u00e7o estimado, meio McLaren, ou seja US$ 1 milh\u00e3o.<\/p>\n

De refer\u00eancia sentimental, relan\u00e7amento da marca francesa Alpine<\/a>, controlada pela Renault, muito pr\u00f3xima em estilo ao modelo original A110, evolu\u00e7\u00e3o do m\u00edtico A108 constru\u00eddo e vitorioso nas corridas nacionais na d\u00e9cada de \u201960.<\/p>\n

Curiosidade ao mercado europeu, tipo atra\u00e7\u00e3o perif\u00e9rica, as picapes Mercedes X-Class e Renault Alaskan. Ambas com mesma base, ser\u00e3o feitas sobre base id\u00eantica pela Nissan na Argentina e exportadas ao Brasil via Mercosul. Outra, picape feita pela Mitsubishi para a Fiat. Novo Mercedes E cup\u00ea, belo em suas linhas fluidas, e Range Rover Velar, proposta acima do Evoque \u2013 aparentemente a Land Rover se conduz em caminho em dire\u00e7\u00e3o ao asfalto para um sed\u00e3. M\u00e9dio prazo e curiosidade para a marca surgida com jipes.<\/p>\n

Papo de Sal\u00e3o<\/strong>
\nConversas, est\u00f3rias, certezas e d\u00favidas de jornalistas internacionais no Sal\u00e3o. Up ter\u00e1 vers\u00e3o forte: Markus Kleimann, diretor de desenvolvimento da VW no Brasil, disse em jantar restrito, ter pronto prot\u00f3tipo do Up TSI com o motor de 125 cv atualmente equipando o Golf. Ser\u00e1 vers\u00e3o para ampliar as op\u00e7\u00f5es na linha \u2013 e adicionalmente o 1,0 mais veloz do mundo. Nome em suspenso. Ou GT ou TSII.<\/p>\n

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Ex-quase-falida PSA compra Opel e Vauxhall<\/h2>\n

Not\u00edcia marcante do Sal\u00e3o foi a compra da alem\u00e3 Opel e sua subsidi\u00e1ria inglesa Vauxhall pela franco-chinesa PSA, controladora de Peugeot, Citro\u00ebn e DS. Opel e Vauxhall pertenciam \u00e0 GM.<\/p>\n

\"OpelNeg\u00f3cio de 2,2 bilh\u00f5es de Euros \u2013 uns US$ 2,3 bilh\u00f5es. Justificativas para a transa\u00e7\u00e3o variam diametralmente. Pela GM as marcas vinham em preju\u00edzos seguidos \u2013 sens\u00edveis 9 bilh\u00f5es de Euros desde 2009 -, e o futuro n\u00e3o sinalizava positivamente por conta e soma com fatores ex\u00f3genos: sa\u00edda do Reino Unido da Uni\u00e3o Europeia, projetando aumento de custos da Vauxhall, na qual boa parte das pe\u00e7as \u00e9 importada; e o exerc\u00edcio de xenofobia de Donald Trump, presidente dos EUA, pressionando tradicionais produtores de ve\u00edculos no pa\u00eds a cortar investimentos no M\u00e9xico e investir em f\u00e1bricas e na produ\u00e7\u00e3o norte-americana. Soma aponta preju\u00edzo e necessidade de investimentos, conta desbalanceada.<\/p>\n

PSA tem outra vis\u00e3o \u2013 neg\u00f3cio Opel + Vauxhall \u00e9 mal administrado. Carlos Tavares, o ex-vice mundial da Renault e executivo maior da PSA, disse, em tr\u00eas anos tira-la-\u00e1 do preju\u00edzo; crescer\u00e1 a margem de lucro operacional para 2%; e a 6% em dez anos. Transa\u00e7\u00e3o ampla, supera a atividade de fazer carros e entra no aspecto financeiro e securit\u00e1rio com a venda pela GM da unidade financeira. GM foi dona da Opel por 88 anos. PSA honrar\u00e1 o fornecimento de pe\u00e7as pela Opel para a minguante opera\u00e7\u00e3o da Holden na Austr\u00e1lia, para a Buick nos EUA, mantido o interc\u00e2mbio acion\u00e1rio e t\u00e9cnico para desenvolver produtos e ve\u00edculos. Fevereiro Opel lan\u00e7ou o Crossland, SUV sobre plataforma mec\u00e2nica do Citro\u00ebn C3 hatch.<\/p>\n

Com o neg\u00f3cio PSA+Opel+Vauxhall ser\u00e1 o segundo grupo produtor de autom\u00f3veis na Europa, ultrapassando a Renault, decrescendo em vendas no Continente. Alem\u00e3es e ingleses esperam tsunami sino-franc\u00eas para cortar empregos e custos, afinar e compatibilizar m\u00e9todos. Tais atitudes na PSA mudaram os preju\u00edzos de 2013 nos lucros de 2015 e reservas de 2,7 bilh\u00f5es de Euros.<\/p>\n

Tenho vis\u00e3o adicional. Ex-poderoso na Renault, hoje mais poderoso na PSA, Tavares, homem do autom\u00f3vel, sabe perfeitamente \u2014 carros franceses t\u00eam m\u00e1 fama mundial. Assumir a Opel \u2013 e a Vauxhall \u00e9 apenas um ap\u00eandice \u2013 dar-lhe-\u00e1 algum conhecimento quanto aos m\u00e9todos alem\u00e3es para apurar qualidade e, muito mais, agregar\u00e1 a imagem da qualidade alem\u00e3 aos seus franceses. Compraram a marca para ficar com a fama.<\/p>\n

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Surpresa, o Peugeot 3008 Carro do Ano<\/h2>\n

\"Peugeot<\/a>Boa parte dos jornalistas presentes ao Sal\u00e3o de Genebra sorriu amarelo ao an\u00fancio do COTY \u2013 nada de perfume, mas Car of The Year, Carro do Ano -, escolhido por juri internacional de jornalistas especializado. Pr\u00eamio foi ao novo Peugeot 3008, rec\u00e9m-lan\u00e7ado \u2013 ainda n\u00e3o chegou ao Brasil -, com design em pegada de SUV, adequada \u00e0s simpatias do mercado. Seguindo-o, Alfa Romeo Giulia, novo Citro\u00ebn C3, Mercedes Classe E, Nissan Micra, Toyota C-HR e Volvos S90\/V90. Crit\u00e9rio de escolha considerou inova\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a, design e custo x benef\u00edcio.<\/p>\n

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Mais Porsches<\/h2>\n

\"Porsche<\/a>Presente \u00e0 apresenta\u00e7\u00e3o do Porsche Panamera Sport Turismo, vers\u00e3o shooting brake, Matthias Br\u00fcch, diretor geral da marca no Brasil, tem vis\u00e3o contida do comportamento do mercado neste indefin\u00edvel ano. Entende, vendas no mercado interno dever\u00e3o superar levemente os 2 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n

Quanto a Porsche imagina pequeno ganho, repetindo desempenho de 2016, quando marca se elevou apesar da redu\u00e7\u00e3o do mercado. Opini\u00e3o de outros executivos oscila: David Powells, da Volkswagen, cr\u00ea em 2% de crescimento; Antonio Megale, presidente da Anfavea, associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes, 6%; Carlos Zarlenga, condutor da GM, entusiasmados 10%.<\/p>\n

O Sport Turismo pouco auxiliar\u00e1 no total, cujo l\u00edder n\u00e3o \u00e9 o m\u00edtico 911, mas o utilit\u00e1rio esporte Macan. Mas ter\u00e1 refer\u00eancia como o station wagon, break, estate car, perua \u2013 leque de denomina\u00e7\u00f5es para este tipo de ve\u00edculo com teto mais longo e porta malas se comunicando com o habit\u00e1culo -, o pre\u00e7o: superar\u00e1 o milh\u00e3o de reais.<\/p>\n

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Audi esquenta<\/h2>\n

\"Q8<\/a>Marca de luxo deu \u00eanfase a tecnologia e, em ve\u00edculos programados para exporta\u00e7\u00e3o ao Brasil, aposta em desempenho. A parte do conceito Q8, um SUV expondo solu\u00e7\u00f5es, mostrado em janeiro no Sal\u00e3o de Detroit e j\u00e1 apresentando retoques, ser\u00e1 produto marcante no setor. Conjuga motor 3,0 turbo e sistema h\u00edbrido el\u00e9trico, mais compressor el\u00e9trico, gera 476 cv, capazes de lev\u00e1-lo de 0 a 100 km em 4,7s e conseguir velocidade final de 275 km\/h. Outra novidade, o RS5 Coup\u00e9, lobo com cara de lobo, usa motor 2,9 V6, biturbo, gerando 450 cv. Na lista de pot\u00eancia, RS3 Sportback e o SQ5 TFSI. O primeiro se torna derradeiro usu\u00e1rio de motores de cinco cilindros em linha, 0,5 litro\/cilindro, 400 cv. SQ5 TFSI emprega motor V6, 3,0 litros e 354 cv.<\/p>\n

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Novo Polo e Virtus, novidades VW para 2018<\/h2>\n

\"VW<\/a>Encerrando especula\u00e7\u00f5es, Volkswagen anunciou resgatar no pr\u00f3ximo ano nova e atualizada vers\u00e3o do Polo. Vir\u00e1 em carrocerias hatch e sed\u00e3, como o fez na d\u00e9cada de 2000, mas separa-los-\u00e1 por nomes. Hatch ser\u00e1 o Novo Polo e Virtus<\/a> a vers\u00e3o de tr\u00eas volumes.<\/p>\n

H\u00e1 15 anos, quando apresentado, era o mais moderno e o melhor dos Volkswagens, imagem buscada pela empresa. Novo Polo n\u00e3o \u00e9 deriva\u00e7\u00e3o ou desenvolvimento tra\u00e7ado sobre estrutura do Gol, mas produto inteiramente novo, constru\u00eddo sobre a plataforma MQB A0. Ser\u00e1 novo passo a um dos maiores desafios impostos a um fabricante nacional: sair da atual 3\u00aa posi\u00e7\u00e3o de vendas e reassumir a lideran\u00e7a. D\u00favida no tema estava nas possibilidades veiculadas por algumas publica\u00e7\u00f5es vendo o Polo europeu, a ser lan\u00e7ado ao final desse ano, como inspirador do Gol. Pela informa\u00e7\u00e3o da Volkswagen ser\u00e3o dois produtos.<\/p>\n

Ilustra\u00e7\u00e3o: Jonathan Machado<\/em><\/p>\nColuna anterior<\/a>\n

A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/p>\n

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