{"id":83960,"date":"2017-03-17T19:21:09","date_gmt":"2017-03-17T22:21:09","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=83960"},"modified":"2017-03-31T16:44:43","modified_gmt":"2017-03-31T19:44:43","slug":"carros-iguais-por-fora-mas-diferentes-por-baixo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/carros-iguais-por-fora-mas-diferentes-por-baixo\/","title":{"rendered":"Carros iguais por fora, mas diferentes por baixo"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Muito antes do Renault Captur, outros nacionais usaram mec\u00e2nicas diversas dos modelos que lhes deram origem<\/h2>\n

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Um franc\u00eas que visse passar o Renault Captur<\/a> brasileiro \u2014 ou o contr\u00e1rio, um brasileiro que visse passar o carro franc\u00eas \u2014 talvez pensasse que \u00e9 o mesmo autom\u00f3vel vendido em seu pa\u00eds de origem. Uma olhada mais atenta, por\u00e9m, revelaria que o modelo nacional \u00e9 21 cent\u00edmetros mais longo e um pouco mais largo e mais alto.<\/p>\n

Na verdade, as diferen\u00e7as v\u00e3o muito al\u00e9m: na parte t\u00e9cnica trata-se de carros distintos. Enquanto o franc\u00eas derivou da plataforma do mais novo Clio<\/a>, o brasileiro foi desenvolvido sobre a arquitetura do Duster<\/a>. Quest\u00f5es de custo, claro, foram decisivas na escolha da Renault, mas talvez n\u00e3o sejam as \u00fanicas. A plataforma do antigo utilit\u00e1rio esporte tinha vantagens como robustez comprovada a nosso tipo de piso e op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral j\u00e1 desenvolvida (que n\u00e3o \u00e9 oferecida aqui, ao menos por ora, mas foi essencial para que nossa vers\u00e3o atendesse ao mercado russo com seu inverno rigoroso).<\/p>\n\n

Foi a primeira vez que um carro, ao ser nacionalizado, ficou um tanto diferente do original em termos t\u00e9cnicos? Certamente que n\u00e3o.<\/p>\n

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O desenho do Chevrolet Opala\u00a0pouco o diferenciava do Opel Rekord C alem\u00e3o, mas a mec\u00e2nica era bem diversa, relacionada a modelos da GM norte-americana<\/p><\/blockquote>\n

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Tome-se como exemplo o Ford Galaxie<\/a>, para muitos um dos carros mais memor\u00e1veis da hist\u00f3ria de nossa ind\u00fastria. Embora em espa\u00e7o, conforto e torque ele tenha representado um marco para a \u00e9poca, o motor adotado aqui em 1967 era diferente da vers\u00e3o norte-americana \u2014 o “Bloco Y” de 4,5 litros, depois 4,8, usado na picape F-100 e em caminh\u00f5es. S\u00f3 em 1976 o Landau receberia o mesmo “Windsor” V8 de 4,95 litros que havia sido oferecido nos Estados Unidos.<\/p>\n

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O Escort XR3 passou seis anos sem desempenho \u00e0 altura: como teria sido com o motor europeu?<\/figcaption><\/figure>\n

Caso peculiar da mesma \u00e9poca era o do Chevrolet Opala<\/a>. Em termos de desenho, pouco o diferenciava do Opel Rekord C alem\u00e3o, mas a mec\u00e2nica era bem diversa, relacionada a modelos da GM norte-americana como o Chevy II (no caso do quatro-cilindros inicial, o 153) e o Impala (o seis-cilindros 230 de 3,8 litros). Essa combina\u00e7\u00e3o de Opel e Impala foi oportuna para a ado\u00e7\u00e3o do nome da pedra preciosa.<\/p>\n

Mais tarde, a Ford escolheria outro motor antigo para um novo carro: o Escort<\/a>, lan\u00e7ado em 1983. Se na apar\u00eancia era igual ao europeu, o nacional usava o CHT de 1,6 litro, evolu\u00e7\u00e3o do velho motor do Corcel<\/a>, entre n\u00f3s desde 1968. Por seis anos o esportivo XR3 ficou com desempenho incoerente com seu visual, at\u00e9 que a associa\u00e7\u00e3o com a Autolatina lhe emprestasse o VW AP de 1,8 litro. Como teria sido se o CVH europeu fosse usado desde o in\u00edcio?<\/p>\n

Com o Chevrolet Omega<\/a> foi o contr\u00e1rio. As unidades de 2,0 e 3,0 litros com que apareceu em 1992 eram atuais em termos europeus \u2014 a segunda, de seis cilindros em linha, vinha justamente da Alemanha. S\u00f3 que dois anos depois a Opel deixou de produzir tal motor, substitu\u00eddo por um V6 na segunda gera\u00e7\u00e3o, e a GM brasileira teve de encontrar uma alternativa. Tirou ent\u00e3o da gaveta o veterano 4,1-litros do Opala, atualizado para ganhar pot\u00eancia, mas nunca equiparado ao alem\u00e3o em desempenho e comportamento.<\/p>\n

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