<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n\u2022 1927:<\/strong> produzido o primeiro autom\u00f3vel da Volvo, o \u00d6V4<\/strong>, com\u00a0motor de 1,9 litro e quatro cilindros. Pouco menos de 1.000 foram fabricados at\u00e9 1929.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 1929:<\/strong> surgia a s\u00e9rie PV600<\/strong> com estilo inspirado em carros norte-americanos. Tinha motor de seis cilindros com 3,0 ou 3,4 litros e oferecia vers\u00e3o de sete lugares,\u00a0apreciada no uso como t\u00e1xi.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u2022 1944:<\/strong> o PV444<\/a><\/strong> ou “pequeno Volvo” s\u00f3 chegou ao mercado tr\u00eas anos depois, pela escassez de mat\u00e9ria-prima durante e ap\u00f3s a guerra. Primeiro carro com para-brisa laminado (mais seguro por n\u00e3o se estilha\u00e7ar em caso de quebra), ele foi respons\u00e1vel pela populariza\u00e7\u00e3o da marca e seu primeiro carro exportado para os Estados Unidos, em 1955. O motor era de 1,4 ou 1,6 litro; no PV544 vinha o de 1,8 litro. A linha durou at\u00e9 1966.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 1956:<\/strong> nascia a s\u00e9rie P120<\/a><\/strong>, que contaria com sed\u00e3, cup\u00ea e perua. Tr\u00eas anos depois eles\u00a0introduziam o cinto de tr\u00eas pontos em primazia mundial.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 1961:<\/strong> o cup\u00ea esportivo P1800<\/a>,<\/strong> depois 1800 S, marcou \u00e9poca pelo estilo. Tinha motor de 1,8 litro e 118 cv (depois 2,0).\u00a0Produzido at\u00e9 1973, ficou famoso pelo uso na s\u00e9rie\u00a0O Santo<\/em>, com Roger Moore.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 1967:<\/strong> a s\u00e9rie 140<\/a><\/strong> assumia o lugar da P120 com motores de 1,6, 1,8 e 2,0 litros e carrocerias de duas e quatro portas, al\u00e9m da perua. Seriam feitos at\u00e9 1974.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 1974:<\/strong> lan\u00e7ada a linha 200<\/a>,<\/strong> um dos Volvos mais famosos pelo mundo. Sed\u00e3 e perua ofereceram motores de 1,8 a 2,85 litros (este um V6) e houve vers\u00f5es turbo e a diesel. Amplos, mais de 4,80 metros, eram carros confort\u00e1veis e muito seguros, feitos por 19 anos.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 1983:<\/strong> o grande sed\u00e3 760<\/a>,<\/strong> topo de uma linha que inclu\u00eda o 740 e a perua 745, era o primeiro Volvo no segmento de luxo. Vinha com motor V6 desenvolvido em parceria com Peugeot e Renault e teve vers\u00e3o cup\u00ea, o 780.<\/p>\n <\/p>\n\n \u2022 1991:<\/strong> sed\u00e3 e perua 850<\/a><\/strong> adotavam tra\u00e7\u00e3o dianteira, in\u00e9dita em um Volvo de seu porte, e notabilizaram-se pelas vers\u00f5es esportivas. A mais “quente”, a 850 R, apareciam em 1996 com motor turbo de cinco cilindros, 2,3 litros e 250 cv.<\/p>\n \u2022 1994:<\/strong> a Volvo lan\u00e7ava a bolsa infl\u00e1vel lateral, que no ano seguinte se tornava item de s\u00e9rie em toda sua linha.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 1998:<\/strong> o sed\u00e3 S80<\/a><\/strong> inovava com a cortina infl\u00e1vel, que protegia a cabe\u00e7a dos ocupantes em colis\u00f5es laterais. O motor de topo era um seis-cilindros em linha transversal, solu\u00e7\u00e3o incomum.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 2001:<\/strong> o XC90<\/strong> era o primeiro utilit\u00e1rio esporte da Volvo, que at\u00e9 ent\u00e3o oferecera apenas a perua de uso misto V70 XC (depois XC70). O motor V8 de 4,4 litros da Yamaha fornecia 288 cv. At\u00e9 hoje essa gera\u00e7\u00e3o \u00e9 fabricada na\u00a0China.<\/p>\n \u2022 2004:<\/strong> outra inova\u00e7\u00e3o em seguran\u00e7a, o sistema de alerta de ve\u00edculo em ponto cego em uma das faixas ao lado. Tr\u00eas anos depois lan\u00e7ava o monitor frontal de risco de colis\u00e3o com acionamento autom\u00e1tico dos freios.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 2006:<\/strong> o hatch m\u00e9dio C30<\/a><\/strong> esbanjava estilo, com destaque para a tampa traseira toda em vidro, como no 1800 ES dos anos 70 e no 480 ES dos 80. A plataforma de Ford Focus era consequ\u00eancia da compra da marca sueca pela norte-americana em 1999.<\/p>\n <\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n
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