{"id":84230,"date":"2017-03-31T16:25:59","date_gmt":"2017-03-31T19:25:59","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=84230"},"modified":"2017-04-13T14:18:40","modified_gmt":"2017-04-13T17:18:40","slug":"mentiras-carro-novo-potente-e-muito-economico-primeiro-de-abril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/mentiras-carro-novo-potente-e-muito-economico-primeiro-de-abril\/","title":{"rendered":"Novo, potente e muito econ\u00f4mico? Primeiro de abril!"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Quer um carro cup\u00ea de quatro portas, em nova gera\u00e7\u00e3o e que agora gasta 30% a menos? S\u00f3 mesmo nesse dia do ano<\/h2>\n

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Na manh\u00e3 deste s\u00e1bado, 1\u00ba de abril, crian\u00e7as de diferentes pa\u00edses acordar\u00e3o euf\u00f3ricas \u00e0 procura de algu\u00e9m que acredite em suas incr\u00edveis hist\u00f3rias ou em uma divertida “pegadinha”. \u00c9 o Dia da Mentira, ou dia dos tolos no ingl\u00eas, uma brincadeira que dizem ter come\u00e7ado no s\u00e9culo XVI entre os franceses.<\/p>\n

No mercado de autom\u00f3veis, por\u00e9m, 1\u00ba de abril n\u00e3o \u00e9 dia de mentiras. Isso porque inverdades \u2014 ou, no m\u00ednimo, alega\u00e7\u00f5es question\u00e1veis \u2014 s\u00e3o anunciadas por fabricantes o ano todo, e coitado do comprador que n\u00e3o se informar contra elas. Vamos a alguns casos.<\/p>\n\n

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Muitos n\u00e3o sabem que o Inmetro n\u00e3o mede consumo de combust\u00edvel: apenas dita par\u00e2metros para os fabricantes. Assim, quem cuida desse galinheiro \u00e9 a raposa<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022 Novo que n\u00e3o \u00e9 novo<\/strong> \u2013 Pode reparar: quando mais vezes a palavra “novo” for usada na divulga\u00e7\u00e3o de um carro, menos ele tem de realmente in\u00e9dito. Se houvesse muito de novidade, afinal, tudo estaria t\u00e3o \u00e0 vista que nem se precisaria desse artif\u00edcio. Ent\u00e3o, tome “nova grade, novo tecido dos bancos, nova cor dos parafusos de rodas” e muitos outros “novos” para encher uma lista de conte\u00fados bem conhecidos.<\/p>\n

\"Uma<\/a>
Uma melhoria aqui, outra ali, e a Spin 2017 ficaria 30% mais econ\u00f4mica: voc\u00ea acredita?<\/figcaption><\/figure>\n

\u2022 Nova gera\u00e7\u00e3o<\/strong> \u2013 Se o “novo” vier acompanhado de “gera\u00e7\u00e3o”, a coisa fica s\u00e9ria: tenha certeza de que tudo n\u00e3o passa de uma reestiliza\u00e7\u00e3o, ou seja, uma reforma est\u00e9tica parcial. Foi assim com v\u00e1rias “novas gera\u00e7\u00f5es” do VW Gol, que nas contas da f\u00e1brica j\u00e1 deve estar na d\u00e9cima, embora apenas tr\u00eas tenham existido. Aplica-se tamb\u00e9m a\u00a0retoques da Mercedes-Benz a diversos modelos e a uma das muitas pl\u00e1sticas que a Chevrolet fez \u00e0 primeira S10. A palavra ficou t\u00e3o desgastada pelo mau uso que, quando a gera\u00e7\u00e3o \u00e9 de fato nova, os fabricantes a descrevem de outra maneira.<\/p>\n

\u2022 Consumos fant\u00e1sticos<\/strong>\u00a0\u2013 Os padr\u00f5es do Inmetro para consumo de combust\u00edvel e os incentivos do governo aos fabricantes que aderem ao programa de etiquetagem s\u00e3o, certamente, boas not\u00edcias. Anos atr\u00e1s, muitas marcas negavam-se a fornecer dados de consumo, uma informa\u00e7\u00e3o relevante. Muitos n\u00e3o sabem, por\u00e9m, que o Inmetro n\u00e3o os mede: apenas dita par\u00e2metros para os fabricantes. Assim, quem cuida desse galinheiro \u00e9 a raposa.<\/p>\n

Talvez isso tenha rela\u00e7\u00e3o com os fant\u00e1sticos resultados anunciados pela General Motors em modelos 2017, como a Spin<\/a>: com algumas interven\u00e7\u00f5es no jur\u00e1ssico motor, mais uma marcha e grade dianteira que se fecha quando desnecess\u00e1ria, teria ficado cerca de 30% mais econ\u00f4mica. Ou a Mitsubishi informar que o Outlander 2017<\/a> consome 19,8% a menos, sem mencionar qualquer novidade que pudesse explicar tanta efici\u00eancia. Teriam os modelos anteriores sido testados com o freio de estacionamento puxado?<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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\u2022 Cup\u00ea de quatro portas<\/strong> \u2013 Todos buscam os r\u00f3tulos de\u00a0cup\u00ea e utilit\u00e1rio esporte, n\u00e3o os de perua, hatch e sed\u00e3 (leia editorial<\/a>). Assim surgiu a figura do “cup\u00ea de quatro portas”, como o Mercedes-Benz CLS<\/a>, o VW CC<\/a> e as vers\u00f5es Gran Coupe da BMW, que s\u00e3o na verdade sed\u00e3s com silhueta mais esportiva. Dali foi um passo para a aberra\u00e7\u00e3o maior: a BMW chamar o X6<\/a> de Sports Activity Coupe, seguida pela Mercedes com GLC Coupe<\/a> e GLE Coupe<\/a>. Como um SUV de cinco portas pode ser cup\u00ea s\u00f3 pelo\u00a0vidro traseiro mais inclinado?<\/p>\n

\u2022 Utilit\u00e1rio esporte<\/strong> \u2013 Al\u00e9m de cup\u00ea, todos querem ser SUV. Mesmo que n\u00e3o o sejam na verdade, os fabricantes tentam inseri-los na badalada categoria. Isso inclui hatches com maior v\u00e3o livre do solo e algumas molduras de pl\u00e1stico fosco, casos do Honda WR-V<\/a> e do futuro Renault Kwid<\/a>, e minivans como Citro\u00ebn Aircross<\/a> e Peugeot 3008<\/a>\u00a0(a antiga). Boa oportunidade perdeu a Volkswagen: com aquele teto curvo e o grande v\u00e3o livre do solo, o Fusca poderia ter sido anunciado como SUV Coupe e vendido pelo triplo do pre\u00e7o.<\/p>\n

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Entre as muitas\u00a0mentiras\u00a0da Hyundai Caoa estavam as pot\u00eancias de\u00a0Veloster e\u00a0Azera: na verdade se referiam \u00e0s vers\u00f5es de inje\u00e7\u00e3o direta, n\u00e3o dispon\u00edveis aqui<\/p><\/blockquote>\n

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\"Voc\u00ea<\/a>
Voc\u00ea enxerga um cup\u00ea nesse Mercedes GLE? Para n\u00f3s, nem o CLS pode ser classificado assim, pois tem quatro portas<\/figcaption><\/figure>\n

\u2022 Autom\u00e1tico\u00a0mesmo? <\/strong>\u2013 Uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de verdade \u00e9 cara, o que abriu espa\u00e7o no mercado nacional \u00e0s caixas automatizadas como a Dualogic da Fiat, a Easy’R da Renault e a I-Motion da VW. Nada de errado em oferecer essa alternativa, desde que com o nome certo. No entanto, a Fiat chamava a Dualogic de “c\u00e2mbio autom\u00e1tico”: al\u00e9m de uma inverdade a nosso ver, criava expectativa por um comportamento \u2014 em termos de suavidade nas mudan\u00e7as \u2014 que a automatizada n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es de cumprir.<\/p>\n

\u2022 Pot\u00eancia de mentira<\/strong> \u2013 Como abordado em Editorial de 2013<\/a>, existem m\u00e9todos bruto e l\u00edquido<\/a> para medir a pot\u00eancia e o torque dos motores, mas o l\u00edquido se padronizou no Brasil na d\u00e9cada de 1980. Apesar disso, de tempos em tempos aparecem informa\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia bruta nas fichas t\u00e9cnicas. Foi o caso do VW Gol de 1,0 litro para 1997: com 62 cv, ficava mais potente que Corsa (60 cv) e Palio (61 cv), mas na verdade tinha 54 cv l\u00edquidos. Mais tarde, em 2008, a VW mediu o Golf GTI com gasolina de alta octanagem<\/a> para anunciar 193 cv, vantagem de 1 cv sobre o concorrente Honda Civic Si. Ambos com gasolina comum, o Honda vencia por 7 cv<\/a>.<\/p>\n

Mas nada supera em volume de mentiras<\/a> a Hyundai Caoa, incluindo as pot\u00eancias anunciadas anos atr\u00e1s\u00a0para os\u00a0motores do Veloster (140 cv), IX35<\/a> (178 cv) e Azera<\/a> (270 cv). Na verdade, esses n\u00fameros de Veloster e Azera eram obtidos no exterior pelas vers\u00f5es de inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>: com a inje\u00e7\u00e3o aplicada aqui, tinham 128 e 250 cv (este o valor hoje divulgado para o sed\u00e3). Quanto ao IX35, a redu\u00e7\u00e3o para 167 cv mais tarde foi explicada como “adequa\u00e7\u00e3o a novas normas de emiss\u00f5es poluentes no exterior”. Normas do exterior, afetando uma vers\u00e3o flex\u00edvel em combust\u00edvel que s\u00f3 existe no Brasil?<\/p>\n

Primeiro de abril!<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

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