{"id":84584,"date":"2017-04-13T14:09:53","date_gmt":"2017-04-13T17:09:53","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=84584"},"modified":"2017-05-12T17:45:56","modified_gmt":"2017-05-12T20:45:56","slug":"equipamentos-dos-carros-que-nao-deixarao-saudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/equipamentos-dos-carros-que-nao-deixarao-saudades\/","title":{"rendered":"J\u00e1 v\u00e3o tarde: equipamentos que n\u00e3o deixar\u00e3o saudades"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

Alavancas, chave e at\u00e9 retrovisores tendem a desaparecer dos carros, mas h\u00e1 alguns itens que resistem<\/h2>\n

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Fui avaliar esta semana o novo BMW S\u00e9rie 5<\/a>,\u00a0que publicaremos na segunda-feira, conforme embargo do importador. Ao abrir a tampa do porta-malas, um susto: uma enorme caixa pl\u00e1stica armazena um estepe de tamanho integral, com roda de alum\u00ednio e pneu de 19 polegadas na vers\u00e3o 540i, conjunto que deve custar metade de um Fiat Mobi. O curioso \u00e9 que o carro, como \u00e9 praxe na marca h\u00e1 alguns anos, usa pneus aptos a rodar vazios<\/a>. O alojamento, que pode ser removido para restabelecer a capacidade original de 530 litros de bagagem (com ele s\u00e3o apenas 390), foi adotado no Brasil atendendo a pedidos de consumidores.<\/p>\n

O autom\u00f3vel tem mesmo alguns itens fadados a desaparecer… e outros que resistem em seu lugar, mesmo com todo o avan\u00e7o da tecnologia.<\/p>\n

No caso do estepe, a explica\u00e7\u00e3o \u00e9 compreens\u00edvel: impactos severos podem avariar mesmo os pneus do tipo roda-vazio ou as rodas, com risco de deixar o motorista na rodovia sem alternativa para resolver a quest\u00e3o a chamar o guincho e rebocar o carro.\u00a0Al\u00e9m disso, quando furados, esses pneus precisam ser substitu\u00eddos \u2014 h\u00e1 quem fale sobre repar\u00e1-los, mas os fabricantes n\u00e3o recomendam. At\u00e9 que isso possa ser feito, imp\u00f5em-se limita\u00e7\u00f5es de uso quanto a dist\u00e2ncia e velocidade. Imagine o dono do 540i, ao constatar um furo a 500 quil\u00f4metros de uma loja que possa repor o pneu, tendo de viajar por horas em boas rodovias a 80 km\/h. Valeu ou n\u00e3o o transtorno de ter carregado um enorme estepe?<\/p>\n

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Impactos severos podem avariar mesmo os pneus do tipo roda-vazio ou as rodas, com risco de deixar o motorista na rodovia, distante de um local para resolver a quest\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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\"No<\/a>
No Vectra hatch, a primeira aplica\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica de navegador… preso ao para-brisa<\/figcaption><\/figure>\n

Outro item que parece caminhar para a extin\u00e7\u00e3o, mas encontra certa resist\u00eancia, \u00e9 o navegador por GPS. Foi uma carreira breve no Brasil, pois s\u00f3 em 2006 caiu sua anacr\u00f4nica proibi\u00e7\u00e3o, justificada pela emiss\u00e3o de imagens ao motorista \u2014 uma daquelas leis-jabuticaba, assim como a que nos obrigou a comprar extintores de inc\u00eandio<\/a> entre 1970 e 2015. De in\u00edcio car\u00edssimo (cerca de R$ 2 mil em valores da \u00e9poca), o navegador port\u00e1til apareceu em carro de s\u00e9rie no Chevrolet Vectra hatch, em 2007, e deu lugar a aparelhos integrados ao painel.<\/p>\n

O problema \u00e9 que o advento do Waze, o popular navegador interativo para telefone celular adquirido em 2013 pela Google, tornou rapidamente obsoleto o aparelho de GPS dos autom\u00f3veis. Seja pelo c\u00e1lculo de rota que leva em conta a fluidez do tr\u00e2nsito, seja pela rapidez com que os mapas s\u00e3o atualizados, seja pela facilidade de avisar e ser avisado sobre acidentes ou outras ocorr\u00eancias, o aplicativo fez o navegador de painel parecer t\u00e3o arcaico quanto um mapa de papel. Eu mesmo, h\u00e1 anos, s\u00f3 uso o aparelho dos carros em teste pelo tempo necess\u00e1rio para avaliar sua opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A Volkswagen seguiu essa dire\u00e7\u00e3o com o Up 2018<\/a>, que abandona o aparelho Maps & More acoplado ao painel em favor de aplicativo para celular. O navegador dos autom\u00f3veis, entretanto, tem seu espa\u00e7o assegurado longe dos grandes centros, em regi\u00f5es com prec\u00e1ria cobertura de celular ou nas quais o fator tr\u00e2nsito n\u00e3o \u00e9 relevante. Sem falar que uma tela de 7 ou 8 pol no painel \u00e9 mais c\u00f4moda de ler e operar que a do telefone.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Chave no bolso, trocas no volante<\/h2>\n

Um item que sempre acompanhou o autom\u00f3vel parece destinado n\u00e3o a desaparecer, mas a ser cada vez menos manuseado: a chave. At\u00e9 meados dos anos 90 era preciso inseri-la na fechadura para abrir as portas, o que o controle remoto dispensou. Mais tarde veio a chave presencial, na qual um sensor autoriza o destravamento das portas e a partida do motor, podendo o item ser mantido no bolso ou na bolsa. Hoje, nem mesmo apertar o bot\u00e3o da tampa do porta-malas \u00e9 necess\u00e1rio em v\u00e1rios carros: basta passar o p\u00e9 sob o para-choque para a tampa se erguer.<\/p>\n

Para muitos, operar a alavanca de transmiss\u00e3o manual e o pedal de embreagem tamb\u00e9m \u00e9 coisa do passado \u2014 parece inevit\u00e1vel o crescimento das caixas autom\u00e1ticas e automatizadas, \u00e0 medida que o tr\u00e2nsito se agrava no mundo todo. Mas at\u00e9 a alavanca da autom\u00e1tica vem caindo em desuso.<\/p>\n

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Monitores da press\u00e3o dos pneus trazem conveni\u00eancia, economia \u2014 em combust\u00edvel e na durabilidade \u2014 e seguran\u00e7a, pois muitos motoristas demoram a perceber\u00a0a perda de ar<\/p><\/blockquote>\n

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\"A<\/a>
A Lane Watch da Honda vem montada junto ao retrovisor, mas poderia substitu\u00ed-lo<\/figcaption><\/figure>\n

Marcas como Ferrari e Maserati (e a Fiat com Uno e Mobi) usam apenas bot\u00f5es no console e comandos no volante para mudan\u00e7as de marcha, enquanto outras (Jaguar, Land Rover, a Ford no Fusion) adotaram um controle girat\u00f3rio para a sele\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00f5es. Pequenas alavancas na coluna de dire\u00e7\u00e3o, como as usadas pela Mercedes-Benz e a Citro\u00ebn (na C4 Picasso), tamb\u00e9m atendem ao objetivo de liberar espa\u00e7o no console central. Afinal, se todo o acionamento \u00e9 eletr\u00f4nico, nada exige que se mantenha a alavanca seletora tradicional.<\/p>\n

O mesmo aplica-se ao freio de estacionamento, que tem recebido comando el\u00e9trico em diversos modelos. Al\u00e9m de eliminar a alavanca que consome espa\u00e7o, a solu\u00e7\u00e3o facilita bastante o uso, que em geral se torna autom\u00e1tico: o freio aciona-se ao colocar a transmiss\u00e3o em P e libera-se ao passar para\u00a0D e acelerar (em alguns carros, apenas se o cinto de seguran\u00e7a estiver atado). O recurso permite ainda a conveniente reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica ou Auto Hold, que dispensa manter o p\u00e9 no pedal de freio durante as paradas do tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Do lado de fora do carro, os espelhos retrovisores t\u00eam demorado a dar lugar a pequenas c\u00e2meras por uma quest\u00e3o de legisla\u00e7\u00e3o \u2014 o Jap\u00e3o<\/a>, enfim, deu o sinal verde para\u00a0sua despedida no ano passado. A julgar pelo sistema Lane Watch de c\u00e2mera direita da Honda, aplicado no Brasil ao Civic Touring, n\u00e3o sentiremos saudades: suas imagens s\u00e3o mostradas mais perto de nosso\u00a0campo visual, no centro do painel, e a cobertura \u00e9 muito mais ampla que em um espelho.<\/p>\n

Por fim, uma extin\u00e7\u00e3o a caminho n\u00e3o para um equipamento do carro, mas para uma tarefa: verificar no posto a press\u00e3o dos pneus. Motivada pela legisla\u00e7\u00e3o norte-americana, a ado\u00e7\u00e3o de monitores dessa press\u00e3o (mesmo em carros n\u00e3o vendidos l\u00e1, como a Fiat Toro 2,4) tem trazido conveni\u00eancia, economia \u2014 em combust\u00edvel e na durabilidade dos pneus \u2014 e seguran\u00e7a, pois muitos motoristas demoram a perceber que um pneu est\u00e1 perdendo ar por furo.<\/p>\n

Em se tratando de certos itens e tarefas, n\u00e3o h\u00e1 o que duvidar: j\u00e1 v\u00e3o tarde.<\/p>\nEditorial anterior<\/a>\n

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