{"id":85369,"date":"2017-05-09T12:00:56","date_gmt":"2017-05-09T15:00:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=85369"},"modified":"2017-05-12T09:20:58","modified_gmt":"2017-05-12T12:20:58","slug":"caixas-de-dupla-embreagem-saem-de-cena-por-que","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/cons-tecnico\/caixas-de-dupla-embreagem-saem-de-cena-por-que\/","title":{"rendered":"Caixas de dupla embreagem saem de cena: por qu\u00ea?"},"content":{"rendered":"<p>O c\u00e2mbio de dupla embreagem era tido como mais r\u00e1pido e eficiente, entre outras qualidades, mas agora os fabricantes est\u00e3o voltando ao autom\u00e1tico tradicional com conversor de torque. J\u00e1 aconteceu em modelos da Audi, da Volkswagen, da Ford e a BMW anunciou o mesmo destino para sua <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/bmw-m-preve-fim-de-caixas-dupla-embreagem-e-manual\/\" target=\"_blank\">linha M<\/a>. Qual a explica\u00e7\u00e3o?<\/p>\n<p><strong>Murilo Santos &#8211; S\u00e3o Paulo, SP<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Antes de mais nada, vale esclarecer um fato primordial. A transmiss\u00e3o mais eficiente em termos de rendimento e perdas \u00e9 a manual, enquanto a autom\u00e1tica tradicional com conversor de torque (que chamaremos aqui, para simplificar, apenas de autom\u00e1tica) \u00e9 a menos eficiente. Esses paradigmas, por\u00e9m, foram se transformando com o passar do tempo e hoje vemos \u00f3timos resultados nos testes-padr\u00e3o de consumo com transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas com grande n\u00famero de marchas.<\/p>\n<p>Isso n\u00e3o significa que se tenha obtido melhor efici\u00eancia que a manual, mas que se consegue trabalhar com o motor em rota\u00e7\u00f5es mais adequadas para cada situa\u00e7\u00e3o que na manual. Afinal, esta tem uma limita\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica de n\u00famero de marchas (o m\u00e1ximo usado em autom\u00f3veis at\u00e9 o momento \u00e9 sete) por uma quest\u00e3o de conveni\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class='code-block code-block-10' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\n<!-- AL-quadrado -->\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-1914799802606213\"\n     data-ad-slot=\"5683066082\"\n     data-ad-format=\"auto\"\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/div>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A transmiss\u00e3o automatizada de <a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/glossario-e\/#embr\" target=\"_blank\">dupla embreagem<\/a> (que chamaremos aqui de DCT, sigla em ingl\u00eas para\u00a0<em>double-clutch transmission<\/em>) nasceu com a proposta de obter o melhor dos dois mundos: o conforto da autom\u00e1tica e a efici\u00eancia da manual. Isso em termos: a DCT nunca ter\u00e1 a efici\u00eancia da manual por necessitar de uma bomba hidr\u00e1ulica, que consome energia, para atua\u00e7\u00e3o da embreagem e troca de marchas. Contudo, sua efici\u00eancia tende a ser maior que a da autom\u00e1tica.<\/p>\n<figure id=\"attachment_85375\" aria-describedby=\"caption-attachment-85375\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-85375\" src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Caixa-automatica.jpg\" alt=\"Opera\u00e7\u00e3o do conversor de torque: grosso modo, como um ventilador diante do outro\" width=\"400\" height=\"330\" srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Caixa-automatica.jpg 400w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Caixa-automatica-340x281.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Caixa-automatica-222x183.jpg 222w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-85375\" class=\"wp-caption-text\">Opera\u00e7\u00e3o do conversor de torque: grosso modo, como um ventilador diante do outro<\/figcaption><\/figure>\n<p>A menor efici\u00eancia da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica manifesta-se, sobretudo, enquanto o conversor de torque est\u00e1 atuando. Seu acoplamento n\u00e3o \u00e9 direto e sim por um meio viscoso \u2014 fluido \u2014 atrav\u00e9s de tr\u00eas principais partes: bomba, turbina e estator.<\/p>\n<p>Para fins did\u00e1ticos, seria como colocar um ventilador \u00e0 frente de outro e ligar o ventilador que est\u00e1 atr\u00e1s. O da frente giraria impulsionado pelo movimento do ar criado pelo ventilador de tr\u00e1s, o qual faz o papel da bomba. J\u00e1 o estator atua para produzir um papel fundamental do conversor de torque: redirecionar o \u00f3leo que foi usado para movimentar a turbina, mas que ainda possui energia cin\u00e9tica, de volta \u00e0 turbina.<\/p>\n<p>Com esse princ\u00edpio se consegue multiplicar o torque fornecido pelo motor, em fun\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o da rota\u00e7\u00e3o da bomba (entrada do conversor de torque) e da turbina (sa\u00edda do conversor). Como exemplo, se as rodas est\u00e3o paradas e o motor funcionado, tem-se uma multiplica\u00e7\u00e3o do torque entre 1,7 e 2,1, conforme o projeto do conversor. Ou seja, o torque transferido para a transmiss\u00e3o chega a superar o dobro do fornecido pelo motor.<\/p>\n<p>Isso produz uma importante caracter\u00edstica dessa transmiss\u00e3o: a alta for\u00e7a de sa\u00edda, respons\u00e1vel por um pico de acelera\u00e7\u00e3o no come\u00e7o do movimento do ve\u00edculo, que produz boa sensa\u00e7\u00e3o de desempenho. Claro que tudo tem um pre\u00e7o: seu rendimento dificilmente passa de 85%. Em outras palavras, perdem-se 15% de pot\u00eancia \u2014 e combust\u00edvel \u2014 para esse efeito.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-85376 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Curva-multipl-torque.png\" alt=\"Curva-multipl-torque\" width=\"696\" height=\"460\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Curva-multipl-torque.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Curva-multipl-torque-340x225.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Curva-multipl-torque-635x420.png 635w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Curva-multipl-torque-222x147.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/460;\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Durante muito tempo as transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas tiveram poucas marchas (no in\u00edcio eram s\u00f3 duas, depois tr\u00eas e quatro, como algumas ainda hoje), pois o conversor compensava os \u201cburacos\u201d entre elas. Como exemplo, a rela\u00e7\u00e3o de primeira marcha podia ser igual \u00e0 da segunda da caixa manual, sem prejudicar a capacidade de rampa ou a acelera\u00e7\u00e3o inicial. O menor n\u00famero de marchas tamb\u00e9m beneficiava o conforto por n\u00e3o haver tantas trocas.<\/p>\n<p>O pre\u00e7o a pagar, como vimos, era a menor efici\u00eancia toda vez que o conversor estava trabalhando. Por isso se criou o bloqueio do conversor (<em>lock-up<\/em>), de in\u00edcio aplicado apenas \u00e0 \u00faltima marcha e hoje dispon\u00edvel na maior parte delas, se n\u00e3o em todas. \u00c9 como uma embreagem que elimina o conversor quando n\u00e3o necess\u00e1rio, como em velocidade constante em rodovia, o que melhora drasticamente a efici\u00eancia da transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-85377 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Trem-engrenagens.jpg\" alt=\"Trem-engrenagens\" width=\"696\" height=\"295\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Trem-engrenagens.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Trem-engrenagens-340x144.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Trem-engrenagens-222x94.jpg 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/295;\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo com o bloqueio, por\u00e9m, a autom\u00e1tica com conversor e engrenagens do tipo epicicloidal apresenta maiores perdas. Afinal, existe todo um sistema banhado em \u00f3leo com diversos atuadores hidr\u00e1ulicos para frear cada engrenagem, por meio de embreagens multidisco, para criar\u00a0as marchas conforme a atua\u00e7\u00e3o e a libera\u00e7\u00e3o combinadas das embreagens. Grosso modo, \u00e9 como se houvesse uma embreagem para cada marcha.<\/p>\n<figure id=\"attachment_85385\" aria-describedby=\"caption-attachment-85385\" style=\"width: 340px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Audi-S-Tronic-A3.jpg\" rel=\"attachment wp-att-85385\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-85385 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Audi-S-Tronic-A3-340x227.jpg\" alt=\"Caixa Audi S-Tronic do A3 Quattro: a vantagem das trocas r\u00e1pidas j\u00e1 n\u00e3o representa tanto\" width=\"340\" height=\"227\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Audi-S-Tronic-A3-340x227.jpg 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Audi-S-Tronic-A3-696x464.jpg 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Audi-S-Tronic-A3-630x420.jpg 630w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Audi-S-Tronic-A3-222x148.jpg 222w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Audi-S-Tronic-A3.jpg 1280w\" data-sizes=\"(max-width: 340px) 100vw, 340px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 340px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 340\/227;\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-85385\" class=\"wp-caption-text\">Caixa Audi S-Tronic do A3 Quattro: a vantagem das trocas r\u00e1pidas j\u00e1 n\u00e3o representa tanto<\/figcaption><\/figure>\n<p>Quando se constatou que a autom\u00e1tica n\u00e3o obtinha a efici\u00eancia necess\u00e1ria para atender a limites mais severos de emiss\u00f5es poluentes e de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2), migrou-se para a DCT, oferecida pela primeira vez em 2003 pelo grupo Volkswagen no Audi TT e no Golf R. Ao usar uma embreagem para marchas pares e outra para impares, ela faz com que o ve\u00edculo em acelera\u00e7\u00e3o tenha trocas de marchas muito r\u00e1pidas e confort\u00e1veis, quase sem interrup\u00e7\u00e3o de torque.<\/p>\n<p>Contudo, h\u00e1 certos problemas de comportamento nessa transmiss\u00e3o:<\/p>\n<p>1) Acelera\u00e7\u00e3o lenta no in\u00edcio do movimento do ve\u00edculo, com baixo pico de acelera\u00e7\u00e3o. O fabricante pode atenuar esse problema com primeira marcha bem curta e motor com fornecimento de torque alto e r\u00e1pido. Contudo, mesmo que atinja acelera\u00e7\u00f5es iguais \u00e0s da autom\u00e1tica, precisa-se de tempo maior at\u00e9 chegar ao valor m\u00e1ximo \u2014 e, claro, de um motor com maior torque.<\/p>\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-85396 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-1.png\" alt=\"DCT-automatica-aceleracao\" width=\"696\" height=\"434\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-1.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-1-340x212.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-1-674x420.png 674w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-1-222x138.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/434;\" \/><\/p>\n<p><em>Com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com conversor de torque, o mesmo ve\u00edculo consegue maior acelera\u00e7\u00e3o de sa\u00edda (regi\u00e3o amarelada) e atinge seu m\u00e1ximo em tempo muito menor que o ve\u00edculo com caixa de dupla embreagem ou DCT (0,6 segundo versus 1,3 s). Isso garante uma sa\u00edda mais forte e maior sensa\u00e7\u00e3o de desempenho com a autom\u00e1tica.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-85371 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-velocidade.png\" alt=\"DCT-automatica-velocidade\" width=\"696\" height=\"434\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-velocidade.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-velocidade-340x212.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-velocidade-674x420.png 674w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-velocidade-222x138.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/434;\" \/><\/p>\n<p><em>Como resultado da maior acelera\u00e7\u00e3o inicial, o ve\u00edculo com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica consegue melhor tempo de 0 a 100 km\/h que o dotado de DCT: 12,4 s contra 13,5 s (regi\u00e3o amarelada).<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-85372 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-grafico3.png\" alt=\"DCT-automatica-aceleracao-grafico3\" width=\"696\" height=\"434\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-grafico3.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-grafico3-340x212.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-grafico3-674x420.png 674w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-aceleracao-grafico3-222x138.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/434;\" \/><\/p>\n<p><em>No ve\u00edculo com DCT, o uso de primeira marcha curta e motor com alto torque (24,1 m.kgf) traz boa acelera\u00e7\u00e3o na sa\u00edda, a ponto de patinar os pneus. Mesmo assim, perde em tempo de resposta (regi\u00e3o amarelada) para o ve\u00edculo com o motor de torque menor (15,3 m.kgf) e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>2) As trocas s\u00e3o r\u00e1pidas ao alternar entre uma marcha par e uma \u00edmpar, ou seja, marchas que n\u00e3o usem a mesma embreagem (como de terceira para quarta ou para segunda), sobretudo se a pr\u00f3xima marcha j\u00e1 estiver pr\u00e9-selecionada (como de terceira para quarta). Contudo, as mudan\u00e7as\u00a0se tornam lentas entre duas marchas que usem a mesma embreagem, como de quinta para terceira. Nessas situa\u00e7\u00f5es, comuns em retomadas e ultrapassagens, a autom\u00e1tica consegue trocas muito r\u00e1pidas e sem interrup\u00e7\u00e3o de torque, pois se comporta (didaticamente) como se houvesse uma embreagem por marcha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-85373 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-60.png\" alt=\"DCT-automatica-retomada-60\" width=\"696\" height=\"445\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-60.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-60-340x217.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-60-657x420.png 657w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-60-222x142.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/445;\" \/><\/p>\n<p><em>Ve\u00edculos com DCT saem-se bem em redu\u00e7\u00f5es entre marchas que usam embreagens diferentes. No caso acima, o acelerador foi pressionado aos 37,7 s \u00e0 velocidade constante de 60 km\/h. O t\u00e9rmino da troca ocorreu a 38,3 s, ou seja, em apenas 0,6 s a caixa reduziu de sexta para terceira marcha. O pico de acelera\u00e7\u00e3o foi ocorrer a 38,9 s quando o turbo ganhou press\u00e3o, ou seja, 0,6 s de retardo (turbo lag).<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-85374 lazyload\" data-src=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-80.png\" alt=\"DCT-automatica-retomada-80\" width=\"696\" height=\"445\" data-srcset=\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-80.png 696w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-80-340x217.png 340w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-80-657x420.png 657w, https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DCT-automatica-retomada-80-222x142.png 222w\" data-sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 696px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 696\/445;\" \/><\/p>\n<p><em>Por outro lado, a DCT tem um tempo longo de troca em\u00a0redu\u00e7\u00e3o entre marchas que usam a mesma embreagem. No caso acima, o acelerador foi pressionado a 23,1 s a 80 km\/h constantes e o\u00a0t\u00e9rmino da troca ocorreu apenas a 24,4 s, ou seja, 1,3 s para vir de s\u00e9tima para terceira marcha. O pico de acelera\u00e7\u00e3o foi ocorrer somente a 25,1 s quando o turbo ganhou press\u00e3o (0,7 s de retardo). No total, exatos 2 s para ter a acelera\u00e7\u00e3o requerida pelo motorista.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a tecnologia atual em sistemas de controles eletr\u00f4nicos, capazes de trabalhar com muitas informa\u00e7\u00f5es e alta velocidade de processamento, podem-se criar transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas com grande n\u00famero de marchas \u2014 temos visto at\u00e9 10 \u2014 sem preju\u00edzo \u00e0 agilidade nas trocas. Com tantas marchas, consegue-se usar o conversor de torque apenas nas sa\u00eddas e, ao mesmo tempo, manter o motor em sua melhor condi\u00e7\u00e3o (rota\u00e7\u00e3o) com diferentes velocidades e cargas (aberturas de acelerador).<\/p>\n<p>Em uma situa\u00e7\u00e3o de ultrapassagem, uma autom\u00e1tica de 10 marchas pode sem problemas pular da d\u00e9cima para a quarta marcha em um intervalo muito pequeno. Ali\u00e1s, hoje as caixas autom\u00e1ticas s\u00e3o t\u00e3o r\u00e1pidas que \u00e9 comum a transmiss\u00e3o ter de \u201cesperar\u201d o motor chegar \u00e0 rota\u00e7\u00e3o ideal para que n\u00e3o haja solavancos durante a troca de marcha.<\/p>\n<p><em>Texto: Felipe Hoffmann &#8211; Ilustra\u00e7\u00f5es: FHB Performance e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n<div class='one_half'>\n\t\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-a-mecanica-bem-explicada\/' class='small-button smallsilver'>Mais Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n<div class='one_half last'>\n\t\t\t\t\t<a href='https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/consultorio-tecnico-envie-sua-duvida\/' class='small-button smallsilver'>Envie sua d\u00favida<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class='clear'><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esclare\u00e7a suas d\u00favidas de mec\u00e2nica e manuten\u00e7\u00e3o no Consult\u00f3rio T\u00e9cnico<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":85385,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[546,22,583,549],"class_list":["post-85369","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cons-tecnico","tag-consultorio-tecnico","tag-tecnica","tag-transmissao","tag-cambio-automatico"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85369"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85369\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85385"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}