{"id":85765,"date":"2017-05-30T09:00:33","date_gmt":"2017-05-30T12:00:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=85765"},"modified":"2017-05-30T15:49:25","modified_gmt":"2017-05-30T18:49:25","slug":"como-funcionam-os-monitores-de-pressao-dos-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/como-funcionam-os-monitores-de-pressao-dos-pneus\/","title":{"rendered":"Como funcionam os monitores de press\u00e3o dos pneus"},"content":{"rendered":"

Quando o\u00a0Best Cars<\/strong>\u00a0noticiou sobre monitor de press\u00e3o de pneus no VW Fox 2018<\/a>, houve perguntas de leitores sobre o tipo de sensor utilizado. Gostaria de saber mais sobre isso. Existe um sensor de press\u00e3o, propriamente dito, ou a informa\u00e7\u00e3o \u00e9 medida de outra maneira?<\/p>\n

Luciano Rocha – Belo Horizonte, MG<\/strong><\/p>\n\n

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Tanto uma coisa quanto outra \u2014 depende do sistema adotado pelo fabricante. O monitoramento de press\u00e3o de pneus pode ser direto ou indireto. No sistema direto existe, de fato, um sensor dentro de cada pneu (montado na roda, pr\u00f3ximo da v\u00e1lvula) que detecta a press\u00e3o de enchimento e, em alguns casos, mede tamb\u00e9m a temperatura do pneu. Essas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o transmitidas a um m\u00f3dulo de controle, que analisa se os dados est\u00e3o dentro dos par\u00e2metros normais. Se n\u00e3o estiverem, o painel de instrumentos alerta o motorista para a baixa press\u00e3o, em geral com a informa\u00e7\u00e3o precisa para cada pneu.<\/p>\n

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No monitor direto, sensores de press\u00e3o montados dentro das rodas (Foto: Titan TPMS)<\/figcaption><\/figure>\n

Esse sistema \u00e9 mais sofisticado e preciso que o indireto, que veremos adiante. Sua medi\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 afetada pelo desgaste do pneu ou por rod\u00edzios, al\u00e9m de n\u00e3o precisar ser reiniciado ao verificar a press\u00e3o. Caso a press\u00e3o individual seja mostrada no painel, ele aponta at\u00e9 mesmo se o calibrador do posto estiver desajustado, antes de se come\u00e7ar a rodar.\u00a0A bateria do sensor tem vida \u00fatil prevista de mais de 10 anos. Sua maior desvantagem \u00e9 o custo, mas h\u00e1 outras: o sensor pode ser danificado em servi\u00e7os menos especializados nos pneus e, em regra, deve ser substitu\u00eddo quando a bateria perder carga, pois ela n\u00e3o pode ser trocada.<\/p>\n

Para contornar essas desvantagens e reduzir o custo, surgiu o monitoramento indireto. N\u00e3o se trata de sensor de press\u00e3o: os sensores de rota\u00e7\u00e3o de cada roda, necess\u00e1rios para o sistema de freios antitravamento (ABS), \u00e9 que informam \u00e0 central se um dos pneus estiver girando mais r\u00e1pido que os demais (ou que o outro do mesmo eixo) ao dirigir em linha reta, o que indica menor press\u00e3o, pois nessa condi\u00e7\u00e3o diminui o raio din\u00e2mico do pneu.<\/p>\n

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